Kafbáturinn K-19 sögu, örlög, myndir

The frægur Sovéskur kafbátur K-19, sem saga er eitt af mest helgimynda í innlendum flota, þekkt fyrir óhamingjusamur örlög hans. Það gerðist mörg slys gegnum árin, að taka burt líf sjómanna.

Vinsældir K-19

Frægasta Kafbáturinn K-19? Saga þessa skips nútíma massa leikmaður minnst þökk kvikmynd árið 2002 með Harrison Ford í titilhlutverkið. Þessi mynd með sama nafni "K-19" hefur framhjá meirihluta heimsins kvikmyndahús og minnt á hversu skammt heimurinn væri til kjarnorku stórslys. Engu að síður, kvikmynd, vegna stærðar sinnar, hefur sýnt að allt sem gerðist á skipinu.

Kafbáturinn K-19, sem sagan myndi ekki passa í nokkrum Hollywood aðgerð hófst árið 1958. Þá Sovétríkin ríkisstjórnin ákveðið að það er kominn tími til að búa til fyrsta kjarnorku-powered kafbátur í flotanum. Hann gæti orðið mikilvæg rök í verra ágreininginn við Bandaríkin. Flest af lífi kafbáturinn kom bara á þeim tíma kalda stríðsins. Vegna þess að K-19 fært nánast leka geislun, það er óformlega kallað "Hiroshima".

kafbátur verkefni

Þegar kafbáturinn K-19, verið aðeins á pappír, Soviet hönnuður var ljóst að þetta verkefni verði næsta áfanga þeirra í keppninni við Bandaríkin. Einnig árið 1958 að ríkisstjórn Bandaríkjanna fót leyndarmál skrifstofu, sem er að þróa svipuð skip, "Dzhordzh Vashington."

Soviet verkfræðinga ekkert á að lækka. 17. október 1958, hófst vinna við að byggja fyrstu kjarnorku-powered kafbátur í Sovétríkjunum. Skipasmiðir og hönnuðir unnið við verkefnið dag og nótt án truflana. Ferlið var samfellt. Við unnum þremur vöktum, sem voru lögð á 24 klukkustundum, 7 daga vikunnar. Í einni slíkri "flæði" gæti verið starfandi í þrjú þúsund manns. Of fljótfær sjálfsögðu gerð skipsins gerði sig fannst mjög fljótt. Í eldur kom málverkið heldur skipasmíðastöð. Drepa tvo starfsmenn.

Bilanir þegar búa

The óheppileg kafbátur K-19, saga er bókstaflega teeming með ýmsum atvikum, hljóp í vandræðum aftur í fyrsta reactor er hafin. Ferlið villa leitt til þess að þrýstingurinn inni í hólfinu hefur farið öryggisreglur tvisvar. Aðeins með því hreinn heppni að enginn fékk banvæni skammturinn af geislun.

Að auki, hönnuðir gert lítið lista yfir skipinu í eina gráðu. Þessi galli hefur leitt til þess að þegar kafbáturinn K-19 steypa í vatnið, það capsized nánast. Hún þurfti að lyfta í neyðartilvikum ham fyrir nokkrum sekúndum. Á þessum rekstri, kjarnorku kafbáturinn rammed næstum nærliggjandi dómi, sem tóku þátt í rannsóknunum.

pólitísk mikilvægi

Seinna sérfræðingar haldið því fram sín hvort það var nauðsynlegt í svona drífa með stofnun kafbátur. Professional rök í þessu tilfelli er í bakgrunni. Endanleg orð var fyrir stjórnmálamenn. Kommúnista forysta vildi eins fljótt og auðið er til að fá K-19 til að vera rök í deilu sinni við Bandaríkin. Möguleg rekstrar villur í Moskvu, fáir höfðu áhuga. Það er von að gallar verði leiðrétt þegar í tengslum við notkun kafbátur.

Sumir hönnuðir og her sérfræðinga réttlætanlegt þessa sýn frá faglegum sjónarhóli. Þegar það kemur að því að ný kynslóð af skipum (hvað var Sovéskur kafbátur K-19), það er ómögulegt að spá fyrir um pappír allar mögulegar fylgikvilla. Villur í þessu tilfelli er nauðsynlegt að leiðrétta þegar eftir framboði þeirra.

Fyrsti atvik í sjó

K-19 var hleypt af stokkunum 11. október 1959. Á aðeins nokkrum mánuðum áður en US herinn hefur yfir að ráða sömu "Dzhordzh Vashington." Hins vegar, í upphafi rekstri bandaríska kafbátur það var betra en Sovétríkjunum. Það hafði meiri radíus eyðileggingu, var það sett á fleiri kjarnorku eldflaugum. Skeljar á "Dzhordzhe Vashingtone" í hlutverki sínu nokkrum sinnum hærri en í sprengjur lækkað á Hiroshima árið 1945.

12. apríl, 1961 th, daginn þegar Yuri Gagarin sigur var í rúmi, í Barentshafi nánast bar harmleik sem allur heimurinn gæti þjást. K-19 sigldi mjög nálægt kafbátur "Nautilus", í eigu Bandaríkjanna og stundar rannsóknir í Sovétríkjunum ströndum. Árekstur var forðast á síðustu stundu. Hins vegar, vegna þess að mikil maneuver kafbátur blasa niður. Skipið aðeins með hamingjusamur tilviljun, var ekki skemmt.

Breakage þess hvarftanks

Sumarið 1961 á K-19 var harmleikur, sem varð þekktur mörgum árum síðar, eftir að declassification skjala. Þá kafbáturinn þátt í flota æfingum á norðurslóðum. Hann braut niður reactor, sem er hvers vegna sumir af hólfum eru í geislameðferð svæði. Áhöfnin hafði ekki tæknilega leið og verkfæri til að losna við galla. Skipið var bjargað frá eyðileggingu, en sumir sjómenn greitt með lífi sínu. Þeir komu undir geislun og dó í hræðilegu kvöl.

afleiðingar slyssins á slæmum kringumstæðum hefði verið hrikalegt. Sýking getur komið fram í öllum höf. Og ástæðan fyrir að það væri aðeins einn kafbátur K-19. Sagan af því hvernig atvikið var flokkuð á æfingum. Dauðsföll hafa fengið ástand verðlaun.

Endurkoma kafbátur í notkun

Eftir hörmungar 1961 í Sovétríkjunum Defense ráðuneytisins ákvað að sökkva K-19. Saga kafbátur í stuttan tíma var þegar fullur af alls konar ógæfu, og líkami hennar var laust eftir geislun. Hins vegar á þessu mikilvæga augnabliki af orði hans áhöfnin sagði. Sjómenn bauðst til að slökkva á vekjaraklukkunni viðbrögðin hólf og fjarlægja hættuleg warheads. Þeir sem starfa í óþolandi aðstæður. Margir dóu síðar á sama hátt og félaga sinna á atvik á Norðurskautssvæðinu. Hærri röðum horfa á ástandið gegnum fingur hans. Herinn vildi bjarga beitt mikilvæg skip á öllum kostnaði, án tillits til af fórnarlömbum.

Þegar K-19 var loks þvegið burt, var hún tekin til heimahafnar. Hins vegar, á veginum aftur, óvænt gerðist. Severodvinsk nálægt bátnum var strandaði. Fastur á skipi til að ljúka orku rafall og settist niður. Áhöfnin var að keyra út af mat. Navy þurfti að eyða annarri björgunaraðgerð. Eftir þessa atburði gamla eldflaugum hólf var flóð nálægt New Earth. Kafbáturinn K-19 (stærð þess, í grundvallaratriðum) hefur tekið breytingum og nútímavæðingu. Aðeins eftir 1961, var hún fær um að halda eldinum frá kafi með því að auka hleypa svið.

Árekstur við Gato

Um stund örlög kafbátur K-19 er ekki áhyggjuefni. Árið 1967 var hún viðurkennd sem besta skipið í þjónustu Northern Fleet. Stjórn og sjómenn hélt að óhamingja tengjast K-19, hefur verið skilið eftir. Það var hins vegar ekki raunin.

15. nóvember, 1969, á þjálfun verkefni í Barentshafi, Sovétríkjanna kafbátur rakst American "systur". Gato fram könnun strendur Sovétríkjanna. Árekstur var óviljandi, en Bandaríkjamenn hafa ákveðið að rússneska fór vísvitandi að hrútsins. Þá yfirmaður hólfsins með tundurskeyti á Gato gaf skipun um að opna eld á óvininn. Bandaríkjamenn höfðu einnig kjarnorku warhead. Deadly bardaga gæti leitt til World War III. Hins vegar skipsforingi bara ekki þora að ráðast á nágranna og skipað að snúa til baka. Stórslys var forðast.

Eldur í 1972

24. febrúar 1972 áhöfnin tók reyk í níunda hólf. eldurinn byrjaði fljótlega. Skipverjar frá öðrum hlutum skipsins heyrði muffled screams og hósta. Dauði kafbáturinn K-19 var nálægt eins og alltaf. Samkvæmt reglum, sjómenn gátu ekki opnað yfirbyggða eld hólf til að koma í veg eld í skipinu. Innsiglað hluta K-19 hefur breyst í ofninn, sem var ekki hægt að lifa af. Þrátt fyrir viðvörun um aðgerðir áhafnar, eldurinn er enn byrjaði að breiðast út um kafbát.

Skipstjórinn bauð Kulibaba hækkun. Það var erfið ákvörðun. Nú Bandaríkjamenn geta séð K-19. Saga kafbátur, mynd, helstu einkenni - það var í Washington. Hins vegar, jafnvel þar, sem við gátum ekki gert ráð fyrir að óheppnir skip komast aftur í vandræðum og stunda ekki.

hjálpræði áhöfn

Atvikið var tilkynnt til Moskvu. Nokkrum klukkustundum síðar eldurinn heyrði aðila leiðtoga. Það var ákveðið að komast í samband við kafbát aðeins einu sinni á dag, til að draga úr líkum á hlerun skilaboð með Bandaríkjamönnum. Þá bjarga K-19 fór átta drífa hjálparbúnað skipum.

Ástandið er flókið af því að á því svæði þar sem kafbáturinn var ofsafenginn stormur. Storm þrjár vikur myndi ekki leyfa skipin komu til að hjálpa K-19. Björgunarmenn voru að reyna að draga hana. Þó reipi nauðsynleg fyrir þessa aðgerð, í hvert sinn voru rifin.

Á sama tíma, áhöfnin undir vatn að reyna að gera allt til að lifa af. Annað verkefni hans var að koma í veg fyrir útbreiðslu elds á eldflaugum hólf. Ef þetta gerðist, þá væri sprengiþol kjarnorku warheads. Á þriðja degi stjórn skála fékk símtal við neyðartilvikum símann í einu af lokuðum hólfum. Skipverjar, sem hafði verið læst þar upp, lifði. Það er ekki lengur vonað. Nú, hins vegar, að það væri nauðsynlegt að hjálpa einangruðum fólki. Þeir gætu einfaldlega choke. Air er óneitanlega gegnum rör, sem var upphaflega ætlað fyrir neyðarrýmingu af vatni.

Allir sjómenn reyndu ekki að eyða orku sinni í einskis og ekki sóa dýrmætum súrefni. Áhöfnin var bjargað einungis á 23 th dag, þegar veðrið loksins róaðist. 2 drepnir björgunarmaður og 28 sjómenn á kafbát. Eftir atvikið, Navy vakið aftur deilur um hvort að afskrifa K-19 er nauðsynleg. Í kafbáturinn aftur fann öfluga talsmenn í háum stöðum, sem varði úrvalsdeildina.

Lok þjónustu

Á síðari árum þjónusta K-19 var tiltölulega rólegur. Það var dregið af flotanum árið 1990. Árið 2003, var ákveðið um ráðstöfun óheppileg kafbátur. Halda aðeins skála, sem er enn staðsett í Snezhnogorsk Murmansk svæðinu.

Á þjónustu K-19 tók meira en þrjú hundruð þúsund sjómílur. Skipið fram nokkur hernaðaraðgerða og hóf samtals tvo tugi ballistic eldflaugum. En þrátt fyrir framkvæmd verkefna, K-19, er best þekktur þökk sé fjölmörgum slysum og óhöppum.