Yak-130: tækniforskriftir, lýsingu og endurskoðun á kerfinu

Um meira en öld flugsögu "fljúgandi aðila" vélar voru í tengslum við úreltum gerðum. Það telur að framtíð flugmaðurinn verður að læra stjórnun færni fyrst á eitthvað rétt áður en þú kemst inn í stjórnklefa nútíma flugvélum. Þessi hefð var brotið OKB hönnuði þá. A. S. Yakovleva og NPK "Irkut", skapaði Yak-130 forskriftir sem koma nær breytur fjórðu interceptors, og í sumu leyti jafnvel fimmta kynslóðir.

"Fuglar aðila"

Fyrir fjórum áratugum, fljúga skólar notað fyrir loftnet þjálfun Czechoslovakian L-29 og L-39. Áður framtíð flugmenn þjálfaðir á Yak-52, jafnvel fyrr - Yak-18. Fyrir stríðið, "fljúgandi skrifborð" þjónaði fræga U-2 (einnig þekkt sem Po-2). Eftir fall Sovétríkjanna og sósíalískum Tjaldvagnar vél, myndast Technology Park hærri flugsögu skóla, fá eldri, ekki aðeins siðferðilega heldur einnig í flestum einfaldan, líkamlegum skilningi. Hættu að gefa ekki einungis loftför sig, en einnig varahlutir og þjónusta lífið er stöðugt þreytandi. Ástandið var aukið töf tæknilega þjálfun stöð á raunverulegum aðstæðum í flughernum, sem hófst komuna nýjustu Interceptor kerfi og að framan MiG-29 og Su-27. Á L-39 þjálfun flugmanna til nútíma vél verður erfið, ef ekki ómögulegt. Þar að auki, í Rússlandi var flugmaður þjálfun skóla, sem notið mikilli alþjóðlegt orðspor og missa þessi markaður væri rangt.

Í upphafi 90-félögunum í stjórn loftinu Forces Sovétríkin hefja hönnun vinna á sviði stofnun nútíma þjálfun flugvélum. Á endanum, besta hefur verið viðurkennd sem Yak-130: tæknilega eiginleika og það er í mestu samræmi við óskir hersins. Það gerðist hins vegar ekki strax, var á undan samkeppninni.

samkeppnishæf val

skoðanir sínar á arkitektúr í framtíðinni á efni frá notanda (Training Complex) tilkynnt í upphafi 1991, fjórir KB:

- "Sukhoi".

- ANPK "MIG".

- OKB. A. S. Yakovleva.

- EMZ þeim. VM Myasishcheva.

TTZ var samið nokkuð óljós, og því verulega frábrugðin hugtak. "Sukhoi" tillaga fyrirmynd C-54, sem er útgáfa af the interceptor Su-27, sem er löguð að námsmarkmiðum. Þessi vél er best til þess fallin að þjálfa þegar upplifað flugmenn en fyrir byrjendur. OKB, skilning á efnahagslegum erfiðleikum í landinu hefur kosið að draga úr kostnaði, og þar af leiðandi fá þeir ódýrt, en ekki alveg uppfylla væntingar Air Force flugvél. Í myasishchev við spurningunni kom upp á skapandi með því að bjóða háþróuð útgáfa, sem samanstendur af aðeins "winged aðila" og jörð æfingasvæði, en nokkuð fara í burtu, og verkefnið var of dýrt, auk ekki twin-vél, eins og fram kemur í TOR. Allir voru vel yakovlevtsy, tókst að halda nánast öllum kröfum best. Þykktarskurði næst núverandi kerfi, flug afkomu Yak-130, og a setja af valkostur í formi hagnýtur og málsmeðferð herma byggt á tölvum og tölvu flokkum kveðið viss kostur. Mikoyan og Yakovlev, sem voru beðnir um að vinna saman - í samræmi við ákvörðun vísindanefndar og tækninefndar flughernum hafa samninga við tveggja hönnun þinnar verið gerðir.

erlendir samstarfsaðilar

Vandamál með fjármögnun ríkisins á fyrstu árum tilvist sjálfstæðs Rússlands eru vel þekkt. KB til að leysa vandamál voru blasa við þurfum að finna fjárfesta. Einkum verkefninu sýndu áhuga á franska fyrirtækinu "Turbomeca" (vél) og "Thomson" (Avionics), upplifa erfiðleika í tengslum við lokun "Alpha Jet" program. Lýst þeim ásetningi samvinnu og Ítölum (fyrirtæki loftför framleiðandi "Ermakki"), einnig ýtt af breska markaðnum. Á þessum tímapunkti, það var ljóst annar mikilvægur markaðssetning þáttur er sú staðreynd að "hreint" þjálfun flugvél er ólíklegt að vera í mikilli eftirspurn á markaðnum, en ef það er hægt að nota líka sem bardaga, mismunandi efni. Það kom í ljós að það er vel til þess fallin Yak-130, taktísk og tæknilega eiginleika sem, þar á meðal rekstur svið, þyngd lyft hlaða, hraða og lipurð, í samræmi við erlendar kröfur.

Loftflæði og heildar hönnun

Nokkrar breytingar á kröfum endurspeglast í útliti flugvélinni: nefið varð vaktmaður (nú er það sett ratsjá eða sjón-staðsetningu stöð). Nú hafði það að kenna ekki aðeins rússnesku, heldur einnig erlenda flugmenn, og það ætti að taka tillit til í hönnun á Yak-130. Tæknilega eiginleika nýjustu vélum og rússneska Su-27 og MiG-29 og bandaríska F-16, hefur verið vandlega greindar. Það var komist að því að flugvélin þurfti að hækka hámarks áfallshorn við 40 ° og jafnvel hærra. Almennt stjórnhæfni þarf. Almenn loftflæði fæst svipað kerfi samþykkt fyrir fimmta kynslóð interceptor, þar á meðal einkum lögun vængsins og hár vélvæðingu hennar, allur-áhrifamikill stabilizer og lóðrétt hala færst fram.

Hermir og demonstrator

Mikilvægasta skilyrðið fyrir stofnun nýs þjálfun flugvélum var notkun árangri nýjustu stafræna tækni. Grunnur allra kerfa um borð í rússnesku tæki stáli og búnaði, þ.mt samþætt stafrænn-vír SU og endurforritun getu til að koma á tegund loftfars sem flugmaðurinn mun fljúga. Að auki, í upphafi náms loftfara "trygg" að Cadet nýliði, hann fyrirgefur honum, og þá verður fleiri og strangari. Rússneska Air Force oft herma flug á Su og Migs, en í grundvallaratriðum, það er ekkert erfitt að búa til þá ímynd af stjórn evrópska "Mirage-2000", "Rafal", "Typhoon" eða American F-18, F- 16 og F-15 og F-35, jafnvel að slá inn í program hermir af taktísk og tæknilega eiginleika. Yak-130D (til viðbótar bréf þýðir "demonstrator") gerði fyrsta flug sitt í apríl 1996.

ytri fjöðrun

Ef nauðsyn krefur, flugvélin er hægt að nota eins og a áfall einingu.

Upp að þremur tonnum af eldflaugum og sprengjum hægt að bera Yak-130. Tæknilega eiginleika, þar á meðal hraða klifra og hreyfanleika, í fullhlaðið kerfi, auðvitað, mun versna, en það er leyfilegt ef stormur áhrif hvað varðar lofti yfirráðin.

Samkvæmt almennu hugtakið almennt gildi, hönnuðir búin loftfari, hvort sem átta fjöðrun þingum inn undir vængi og ein ventral Pylon. Vopn geta verið til staðar í ýmsum samsetningum:

- P SD-73 "air-til-loft" - 4 stk.

- X SD-25m "Air-yfirborð" - 4 stk.

- Nursaya í samstæðum til mismunandi UB-32, O-IP-25 og önnur gauges (57 til 266 mm.) - í samræmi við fjölda Pendants.

- Bombs 250 eða 500 kg (þar með talið concrete-) - í samræmi við þyngd takmarkanir.

- Dekk sprengja RBK-500.

- Geymar íkveikju ST-500.

- Ílát Cannon.

Til að auka radíus gegn einu eða þremur burðarstöng má nota til þess að hætta á frekari eldsneytisgeyma.

einkenni

Hlutlægar vísbendingar eru áhrifamikill, sérstaklega miðað við tiltölulega lítil stærð og þyngd Yak-130.

Áætlað Afkoma Yak-130:

• lengd - 11 245 mm;
• Vænghaf - 9720 mm;
• hæð - 4760 mm;
• hámark flugtak þyngd - allt að 9 m;
• berjast gegn hlaða - 3 m;
• hámarkshraði - 1050 km / klst;
• hagnýt loft - 12.000 m;
• of mikið af +8 G við -3G;
• leyfilegt áfallshornið - 40 ° C.;
• Tímabil án tönkum falla - allt að 1060 km;
• Ferry fjarlægð án PTB - allt að 2000 km;
• flugtak lengd - 335 m;
• flugtak hraða - 195 km / klst;
• lenda á hægri ferð - 180 km / klst;
• líftími - 10 þúsund flugstundir eða 30 almanaksár ..

ástand þess

Í lok árþúsundsins útgáfu hersins flugmenn verulega minnkað í samanburði við Sovétríkjunum sinnum. Hins vegar, auk þess að skólum, þar af eru aðeins þrír, sem þörf fyrir nýja bílinn próf miðstöðvar endurmenntunardaga áhafnir. Þar að auki, verð á eldsneyti á síðustu tíu árum hefur vaxið umtalsvert og skilvirkni hlutfall rennsli hennar (af 600 l / klst) frá venjulegum L-39 hagstæð nútíma Yak-130. Lýsing, flutningur eiginleika, möguleika á piloting þjálfun á vélum af ýmsum gerðum - allt þetta er af völdum upphaf raðnúmer framleiðslu á nýju þvagfærasýkingar.

horfur

Helstu viðskiptavina - Russian Air Force. Vélin er gerð á Naz "Sokol" með hraðanum um tugi bíla á ári. Myndun skipulögð þjálfun regiments Krasnodar. Air Force Commander hershöfðingi Vladimir Mikhailov persónulega reynslu Yak-130. Tæknilega eiginleika loftfars, hreyfanleika, a breiður svið af hraða og vellíðan af rekstri hafa gert góða far. Á næstu árum hefur fjöldi bíla í þjálfun einingar og fræðslumiðstöð verður aukið við þrjú hundruð og heildar stærð markaðarins, þar á meðal erlendra kaupenda, sérfræðingar áætla mynd árið 1000.