Mazda 3 MPS: forskriftir, Tuning og umsagnir um eigendur bíla

Mikil þróun á vörumerki Mazda, sem er undir leiðsögn Ford, hefur neytt keppinauta frekar kvíðin undanfarin ár. Þrátt fyrir tilraunir annarra vörumerki til að gera alvarlegar samkeppni við vaxandi fyrirtæki, Mazda er hægt en örugglega að ná næsta hluti.

metnað

Út af Mazda 3 MPS alvarleg blása til sjálf Subaru og Mitsubishi, hafa lengi verið í fararbroddi í þessum flokki. The langur-bíða eftir útliti líkan gerði okkur finnst framleiðendum innheimt ökutæki, þar á meðal Volkswagen Golf GTI, Opel Astra, Ford Focus og Renault Megane RS. Þeir eru helstu samkeppnisaðilar japanska fyrirtækisins.

Aggressive hönnun, stífa fjöðrun, öflugt túrbó vél: allt þetta gefur tækifæri til að verða einn af sportiest bíllinn í sínum flokki fyrir Mazda 3 MPS. 2014 boðar japanska fyrirtæki til að vera enn meiri árangri en fyrri.

Þrátt fyrir íþrótta eðli sínu, bíllinn sameinar gaman með hagkvæmni, sem er mikilvægt fyrir daglega commute. Slík bílar eru kallaðir "heitt hatchbacks". Bíll verktaki gerði það svo að kaupandi gæti "fengið brunnið" aðeins nálgast hann, og það tókst.

Ef þú bera saman japanska hatchback með beina keppinauta sína, þá þarftu að taka nema að líkami tegund og framhjóladrifi. Um vélarafl, arf frá fólksbifreið Mazda 6 MPS (einnig sett á líkan CX-7), nýja Mazda 3 MPS stendur við hliðina á þeim bílum sem við Impreza WRX STI og Lancer Evolution með turbocharged vél, en það augljóslega getur ekki keppt við aldrifi . Það kemur í ljós að japanska hatchback hefur enga keppinauta í flokki sínum, það er einn og aðeins.

frumsýning

Bíllinn var frumsýnd á bílasýningunni í Genf árið 2006. Á innlendum markaði, birtist hann í desember, eftir 9 mánuði. Kostnaður af nýjum hlutum, allt eftir uppsetningu, var 32-33 þúsund dollara, setja bílinn í einni línu með áðurnefndri Golf, Opel og öðrum gerðum. Petrol 260-hestafla vél MZR 2.3 Disi fært nýja stig af sportlegur hatchback Mazda 3 MPS. Umsagnir um fyrstu eigenda olli enn meiri vexti hugsanlega kaupendur þessari tilteknu tegund.

hönnun

Þrátt fyrir miklar breytingar og viðbætur, bíllinn hefur mikið að gera með útliti Mazda 3 heill Sport. Fáir vilja vera fær um að taka breytingum í laginu hetta, þybbur, grill, þokuljós, sem gefur hatchback meiri árásargirni. Á bílum sem 18-tommu álfelgum með lítið dekk. Aftari enda þaki vindskeið og merkimiða MPS er staðsett á fimmtu dyrnar. Aukin til 102 mm Þvermál útblástursrörinu. Margir ökumenn enn veit ekki að mörk 150 "hestar" fyrir "treshki" sigrast á, og getur ekki skilið þar sem hún kom frá svo miklu hraði og dirfska á vegum.

Salon

Að lokum, japanska bílaframleiðandans hefur sett í röð hljóðeinangrun. Hönnuðir segja að hljóðstig inni í bílnum nánast lægst í bekknum. Nánast inaudible rustle dekk og "flautu" mótvindur og tvöfaldur-pípa útblásturskerfi gert það mögulegt að draga úr röð hljóð bíl. Við getum sagt að það er óíþróttamannsleg, en ekki. The hljóðið í Mazda 3 MPS útblásturkerfis varð lágt og þægilegt að eyrað, samanborið við the hljóð af stakt rör kerfi.

Bíll hönnuðir hafa reynt að gefa það sportlegur, ekki aðeins úti en einnig inni. Inni, Mazda 3 MPS fest fötu leður og dúk sæti með rauðum áletrunum MPS. Sæti eru mismunandi framúrskarandi hliðarstuðning, sem er mikilvægt í svona frisky bíl. Ökumaðurinn er hægt að stilla hæð sætis, eða stilla lendahluta svæði, sem er ekki í farþegasæti. The horn af halla sætisins bak af the bílstjóri fer fram í gegnum plast hjól og farþega - með handfangi. Ökumaðurinn getur nákvæmari stilla sætið aftur vegna þessa mismunar.

Óaðskiljanlegur hluti af innri borgaralegra ökutæki með íþrótta hlutdrægni eru ál pedali. Almennt, Mazda 3 MPS innri hefur engan mun frá "borgaraleg" breytingu öðrum en mælaborðið, merkt allt að 280 km / klst. Eins og í venjulegu "treshke" öfgafullt stöðu hraðamælinn á tag 280 km / klst er á sama stað þar sem klukkutíma hönd og mínútu til tíu mínútur af seinni. Til hægri er mikið af pláss, hér eru sætisbelti skynjari er hleðsla mál og farþega loftpúðar, situr fyrir framan. Slík samningur Markup flækir fær um að fylgja hraða ökutækisins, samanborið við 150-sterkt 2,0 lítra Mazda 3.

valkostir

Standard MPS líkan valkostir eru þau sömu og fyrir breytingar Sport 2,0 lítra aflgjafanum, þ.e., loftræsting, Hiti í sætum, xenon ljós, rigning skynjari, framljós þvottavél. Í slæmu veðri þvottavél kviknar ekki á alltaf, og eftir aðeins nokkurra taps á stöng og lögmál meanness yfirleitt í mesta inopportune stund. Það virkar allan sólarhringinn, eins og er kveikt í lágljós á bílnum sjálfvirkt og er alltaf á.

Þvottavél starfar í tveimur þrepum: Fyrstu innspýting stútar veita jafnframt því að fénað og eftir wipers stoppa renna á gler, gerði aðra sprautu í framljós, sem er ástæða þess að framrúðan eru litlar dropar af vatni sem þarf að fjarlægja ennþá með eitt högg af wipers. Í slæmu veðri, 3,5 lítra þvottavél vökvageymir er aðeins nóg fyrir eina kvöldi slíkra inngripa. Sérstakur hnappur á the þvottavél gæti bætt ástandið, en það var ekki séð fyrir.

Á veginum

Allir oddities og galla gleyma, situr á bak við the hjól af Mazda 3 MPS. Bíll forskriftir mun fullnægja marga aðdáendur sportlegum akstri, svo ekki sé minnst venjulegum ökumenn. 260 l. a. snúa bílnum í alvöru skepna. Um leið og snúningshraðamælir nálin merkið sigrar 2,5-3 þúsund. Hraði, vinna nær hverfil og Hatchback hlé með mikilli hröðun, þannig að öðrum bílum á bak. Feeling ótrúlega akstur og vél hljóð - skemmtilega og heillandi. Í heild er myndin er örlítið spilla framhjóladrifi. Stýrið skal haldið með báðum höndum til vél ekki fara í burtu með hægri akrein.

Framhjólin á litlum hraða tafðist á veginum, og jafnvel aktibuksirovochnaya kerfi geta ekki haldið þeim. Bíllinn er greinilega ekki nóg aldrif. Mazda Motor 3 MPS getur flýtt fyrir ökutæki að verðmæti 100 km / klst 6,1 sekúndur, ef tími til að skipta yfir í öðrum gír. Turbine eykur snúningsátakið sem nær til að hámarki 380 Nm við 3000 miðað við rúmmál. / Min. Ökutæki sem eru búin með 6-gíra beinskiptingu. Clutch Mazda 3 MPS - stíf lag fyrir sportlegum akstri. Gír breytingar eiga sér stað fljótt og skýrt.

A ágætur samlagning til the óreyndur bílstjóri mun koma á stöðugleika í kerfinu, það er DTS. Stela bíl í renna aðeins á miklum hraða, á tímamótum eða á-ísnum. Þegar feril vél hættir að saman við viðkomandi bílstjóri, DTS er innifalinn í starfi og gerir bílinn að yfirgefa viðkomandi braut. Stöðugleika kerfi geta vera óvirkt, en eftir það ætti ekki að telja aðeins á sig. Alvarleg villa - og bíllinn í skurð.

fjöðrun

Sjálfstæða fjöðrun MPS reynst framúrskarandi: snýr bíllinn keyrir fullkomlega, engin áberandi bankar og framúrskarandi frásog litlum pothole. Fyrri gerð á svipaðan hátt "yrði hrista út hjarta sitt og sál" ökumanns. Uppfærð útgáfa, allt mjúklega og vel. Eins og fyrir opnum mannop og hraði högg, eru þeir sigra með overclocking mun ekki virka. Hemlar Mazda 3 MPS bregðast strax með því að ýta á pedali og sýna sterka hraðaminnkun bílsins, jafnvel á miklum hraða. Framlag hans til framúrskarandi controllability á bílnum og kynnti lækkað um 1 cm frá jörðu. Áhrif og aukin líkami stífni, sem er náð með því að nota nýja, sterka og teygjanlegt stál.

neysla

Bíllinn er furðu reyndist vera alveg hagkvæmt. Wheel Drive Mazda 6 með sömu vél eldsneyti var að eyða meira en stærðargráðu. Þegar slaka innanbæjar "treshka" passa inn 11 L og á úthverfum eyðir um 8 lítrum, "weave".

aukagjald

Mjög vinsæl á heimamarkaði nýtur 2,0 lítra Mazda 3 Sport. The undirstöðu-útgáfa kostar 24 800 dollara. Um 2 500 verður að borga fyrir leður sæti, hraðastilli, Rúðuskyggingarþjónusta og hljóðkerfi Bose. Sem afleiðing af stærðargráðunni 27 300 dollara.

Bæta við öllum 18 tommu álfelgum, íþrótta útblásturskerfi, íþróttir sæti og viðbótar 110 "hestar". Fyrir allt þetta góða mun taka meira en Mazda spyr, - MPS fyrirmynd kostar aðeins $ 5 dýrari 400 "treshki" í svipuðum stillingar - 32,700 dollara. Breyting á venjulegu "tónlist" mun kosta miklu ódýrari - 31 500 dollara.

Það skal tekið fram að þetta er tiltölulega lítið aukalega fyrir svona bíl.