Plane Myasishcheva: Verkefni flugvélar

Heiti útistandandi Sovétríkjunum hönnuður loftför Vladimir Mikhailovich Myasishcheva varð víða þekkt um miðjan sjöunda áratug síðustu aldar. Það var á þessu tímabili flugvélum sínum voru fyrst sýnd almenningi.

VM Myasischev liðin öllum stigum þróunar loftfars. vinna feril sinn sem hann byrjaði sem teiknari einfalt, ljúka aðalhönnuður þess.

Myasishcheva flugvélar (myndir má sjá í þessari grein) voru örvæntingu þörf Sovétríkin.

Þetta var vegna tilkomu kjarnavopna. Sleppa kjarnorku sprengjur á Japan, Bandaríkin hafa tilkynnt heiminn um upphaf nýs kjarnorku tíma til að halda fram yfirburði sína. Hins vegar, eftir að útliti kjarnavopna í Sovétríkjunum áður forystu landsins fékk mikilvægu spurningu um möguleikann á að skila kjarnorku sprengjur á yfirráðasvæði hugsanlega óvini. Til að takast á við þetta vandamál hjálpaði þróast í Sovétríkjunum loftfarsins Myasishcheva.

Fyrsti fundur með flug-

Myasischev Vladimir Mihaylovich fæddist 28/09/1902, í Efremov bænum, sem staðsett er í héraðinu Tula. Sem barn var hann eðlilegur krakki, sýna ekki áhuga á tækni. Í 11 ár, Vladimir skráðir á staðnum tæknilega skóla, þar sem hann lærði forritið með stærðfræði Bent.

Á Civil War í Yefremov hann hætti flokk hersins flugmenn á leið sinni til Suður Front. Vladimir, sem hafði séð áður að flugvélin aðeins í blaðinu myndum, gæti vel íhuga "stál fuglar" Persónulega og jafnvel haft tækifæri til að snerta þá. Síðar þessi atburður Myasischev lýst í ævisögu hans. Hann benti á að á fundinum með flugvélum gerði svo óafmáanlegar far á honum að hann hefur fyrirfram ákveðið öllu örlög.

studentship

Московского Высшего Технического училища . Árið 1920, Vladimir Myasischev kom til Moskvu og inn vélrænni kennaradeild Moskvu æðri Iðnskólanum. Hann ásamt námi með vinnu teiknari á Sci-flugmaður Air Force Airfield. Hér er hann reyndi fyrst hendinni í hlutverki hönnuður. Reynsla í hönnun loftfara, sem fæst í þessu starfi, Vladimir gagnlegur í framtíðinni feril hans.

Lokaverkefni Myasishcheva snert þema allur-málmur bardagamaður. Þetta var það sem hann sagði í hönnun virkni hans er ekki upptekinn við alla. Á þessum árum í Sovétríkjunum var það eina allur-málmur loftför ANT-3, er hugarfóstur A. N. Tupoleva. Þetta staðfestir nýjung og flókið ákveðið þema Myasishchev. En þrátt fyrir þetta, prófskírteini hans Vladimir varði.

Upphaf vinnu

Eftir útskrift Myasischev varð aðili Seðlabanka Aero-vðkvafræðileg Institute. strax umsjónarmaður hans á TsAGI var Vladimir Petlyakov, yfirmaður væng kafla. принимал самое активное участие во многих работах. Hér Vladimir tóku virkan þátt í mörgum verkum. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Hann þróaði vængi sprengjuflugvélar TB módel 1. og 3. TB, og einnig hannað fyrir þessar sprengju flugvélar skefjum. Og á þessu tímabili Myasischev var hægt að sanna sig sem mjög hæfileikaríkur hönnuður, sameina þær skyldur sem á henni með rannsóknum.

Hin nýja tilboð

Young hönnuður áhuga á starfi AN Tupolev. Famous flugvélar boðið upp hardworking og hæfileikaríkur Myasishcheva stjórnun deild tilrauna flugvélum. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Að vera í þessari stöðu, var Vladimir falið að hanna Torpedo. Það var í fyrsta Myasishcheva flugvél. Torpedo, sem hafði sum af upprunalegu hönnun lausna, hefur verið prófað með góðum árangri. Hins vegar, í því að fremja einn af flugi flugvél hrundi. Í þessari tilvist Torpedo það hefur verið lokið.

lántökur reynsla

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. Í 30s 20. öld, sovéskir hönnuðir voru ekki að bjóða landið áreiðanlega flugvél. самолет DC 3 в Америке. Þá Sovétríkin ríkisstjórnin ákvað að kaupa háþróaða farþegaflugvélar DC 3 í Ameríku. Hönnun þess er hægt að nota á tvo vegu - farþegann og flutninga. VM Myasischev inn þóknun eru flugvél, og þá var hann úthlutað til að rannsaka flugvélum teikningar og þýðingar tomma til mæligildi. Hins vegar er málið hafi ekki verið fært til enda.

ára fangelsi

тюрьмой. Árið 1938 Myasischev var handtekinn og settur í lokuðum hönnun skrifstofu, fangelsi. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Opinbert nafn á þessum stað - 29 CKB NKVD. Þetta Bureau handtekinn loftför hönnuðir hafa unnið á sköpun flugvélum. Myasischev starfað hér undir beinu eftirliti Petlyakova. Reisa Fighter - fékk það verkefni fyrir framan þá.

Í þessum erfiðu aðstæður fanga, var annað plan Myasishcheva búið - hár-hæð langdrægum bomber. Verkefnið var séð af stjórnvöldum, sem hefur leyft Vladimir Mikhailovich stefnir eigin hönnun skrifstofu sinni. Og þegar árið 1938, sá ég ljós í nýju starfi verkefni. Það var flugvél Myasishcheva - fjarlægu hár-hæð bomber DVB-102. Nýtt í þessari flugvél átti nokkur svæði:

- þrýstingi skála, þar sem flugmenn eru til húsa 4;

- sex metra há sprengja Bay;

- byssu, sem stjórnendur hægt að gera lítillega.

Árið 1940, 29 af CDB NKVD Myasischev var flutt til Omsk án þess að hafa rétt til að fara. Borgin hélt áfram að hönnun loftfara FAD-102. Fyrsta vélin af þessari gerð hefur verið byggt eins snemma og 1941, sýna góðan hraða og hæð meðan á prófuninni. Minna ráð var aðeins svið bomber flug, vegna þess sem og raðnúmer framleiðslu sinni var ekki hrint í framkvæmd. Hins vegar er ríkisstjórnin benti verk hönnuðarins því að veita honum State Prize.

Einu sinni í flugslysi drap VM Petlyakov, Myasischev þeir héldu áfram að ræða um stofnun kafa bomber. Á stríðsárunum í Kazan verksmiðjunni, þar sem hönnuður vann með þeim oft skapar KB, var gefin út um tíu breytingar á loftfarinu.

Eftirstríðsárunum ár

Þrátt fyrir þá staðreynd að fyrir ber ávöxt vinnu Myasischev þeirra hlaut Order of Suvorov og gegndi stöðu Major General, var Bureau hans hætti árið 1946. Vladimir Mikhailovich byrjaði að vinna sem deildarforseta, sem leiðir Aircraft Department of Moskvu Aviation Institute. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Hér er hann las fyrir nemendur í námskeiðinu "byggingu og hönnun loftfara."

Ára vinnu í MAI Myasischev tileinkað þjálfun ungra verkfræðinga. Hér er hann hélt áfram að taka þátt í byggingu flugvéla. Áætlun hans var að hanna langdrægum þota stefnumótandi bomber. Fyrir vinnu sína, vakti hann nemendum með því að bjóða þeim sem eru nauðsynlegar spjallþráðum námskeiðum og doktorsritgerðir. Sú Verkefnið var samþykkt af ráðuneyti flugiðnaðinum. Myasishcheva býðst aftur til að verða yfirmaður eigin stærð þeirra.

Búa til stefnumótandi sprengjuflugvélar

Nýtt myasishchev hóf tilveru sína árið 1951, Vladimir Mikhailovich aftur strax alla hönnuði sem ég vann á fyrri árum. Skil KB var gefið flugvélin planta númer 22. Námskeið um framleiðslu voru í Fili.

Myasishchev flugvélar þróað með grundvallaratriðum nýjar hugmyndir. Þeir vörðuðu straumlínulögun og byggja flugvélar. Svo, í þessum flugvélum kveðið "reiðhjól" lendingarbúnaður. Þeir voru tveir helstu rekki á skrokkinn og tvö lítil rekki á endunum á vængjum. Í minna en ár Bureau í verksmiðjunni voru send um 55.000 teikningar.

Próf stefnumörkun bomber

Það er sagt að tilnefningu berst af öllum eftir Myasishcheva stríð flugvélar, - "M". Sú fyrsta var gerð árið 1952. Í október tók hann fyrstu próf jörð hans á flugvellinum þeim. Zhukovsky. Eina helstu galli flugvélarinnar, sem var sett upp á mettíma (í 22 mánuði), var marktækur eldsneytisnotkun. Hins vegar benda hér var vél hans, sem er hannað CB A. A. Mikulina.

Fyrsti Soviet stefnumörkun þota bomber flaug fyrst í himininn, í 20/01/1953, auðveldlega braut frá flugbrautinni. Þessar flugvélar voru nefnd myasishchev M 4. flugmenn sem flugu þeim, benti vellíðan piloting og flugvéla - vellíðan af nota.

Efling líkan

Þrátt fyrir góða dóma, VM Myasischev ekki hætta þar. Hann hélt áfram framför M 4. Á aðeins tveimur mánuðum, verkfræðingar Bureau hans þróað og afhent álverinu fyrir meira en sjö þúsund teikningar, komu saman nýja breytingu á bomber. Það var flugvél Myasishcheva M 3 nýjar rannsóknir bomber fór fram vorið 1956 á flugvöllinn í Zhukovsky. En í loftinu var vandamál með stjórnun og hafnað einn af vél. Hins vegar reynsluflugmaður M. L. fley fær um að lenda flugvél M3 Myasishcheva brautin. Á jörðinni, öll vandamál voru fljótt finna og útrýma.

Eftir að flugvélin M3 Myasishcheva (sjá hér að neðan mynd) var afhent fjöldaframleiðslu. Þessi loftför hefur batnað loftflæði og var helsta bomber í Sovétríkjunum.

Aircraft sama M 4 hefur verið breytt í hönnun loftfara og þjónað af áfyllingu alla flutninga fjarlægð flug.

Samtímis við vinnu á breytingar og endurbætur á þegar núverandi sprengjuflugvélar, verkefni sem tengjast þróun stefnumörkun flug. Það var módel flugvél 31 Myasishcheva, auk 32 og 34.

Breytingar 31 og 31 voru bomber hafa TRANSONIC flug hraða. Model 32 er Supersonic. M Plane 34 átti hæsta flug einkenni. Hámarks mögulegur hraði flugi - 1350 km á klukkustund.

Allar rannsóknir sem gerðar voru á þessum verkefnum, varð grundvöllur fyrir framúrskarandi vinnu myasishchev að þróa hljóðfráan eldflaugum "Buran-40".

farþegaflutningar

Samtímis með stofnun her sprengjuflugvélar KB VM Myasishcheva þátt í að þróa friðsælt flugvélum. Því miður, þetta farþegaflugvélar verkefni hönnun skrifstofu fékk ekki frekari þróun.

Vélin 50 M

Ennfremur, Sovétríkin ríkisstjórnin ráðinn Vladimir Mikhailovich nýju starfi. Það var flugvél Myasishcheva M 50, sem varð supersonic stefnumörkun bomber. Áður en þetta tímabil ekkert af því tagi ekki einu sinni spáð í heiminum flugsögu.

Plane M 50 höfðu mikla sjálfvirkni stjórnun, sem hefur dregið úr fjölda skipverja á tveimur. Og í the hvíla af the bomber reyndist mjög vel. Eina veik blettur og það var vél. Á þeim tíma í Sovétríkjunum, þetta mikilvægur hluti af flugvélum ekki hafa nægilega afkastagetu, áreiðanleika og langt líf. Þar að auki, allir hreyflar framleiddir í landinu eytt of miklum eldsneyti. Ég gat ekki fundið viðeigandi einingu og loftför Myasischev, og flugvélar hennar M 50 hafa ekki verið fær um að ná hljóðhraða. Þetta var helsta ástæðan fyrir háþróaður hönnun Vladimir Mikhailovich lokað. Plane M 50 hefur verið notuð eru í tilraunaskyni. Hann upplifði alls konar nýjungar. Síðasta skipti M 50 tók burt á hersýning í Tushino. Strax eftir að flugið var hann afhent Monino safninu borgarinnar.

Annar framúrskarandi verkefni var myasishchev supersonic bomber M 52. Hins vegar, eins og í fyrri tilvikum, þessi flugvél var ekki nauðsynlegt fyrir árangur vél sína. Í himininn bomber og komst ekki upp.

Handbók Prufubúnaður

Árið 1967, Vladimir Mikhailovich var að bíða eftir nýju verkefni. Það samþykkt stöðu yfirmanns á tilrauna vél-bygging álversins, framleiðslugetu er staðsett í bænum Zhukovsky. Það rekur lítið CB sem Myasischev reassembles hönnun lið. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Aðeins eftir að Vladimir tók upp þróun stefnumótandi multi-ham kraftmikilli bomber. Samhliða CB svipað verkefni hennar eru gerðar með hópa PO Sukhoi og A. N. Tupoleva.

Myasishchev verið lagt í grundvallaratriðum nýtt væng hringrás sem hefur breytilegt sópa. Áður var slík hönnun lausn á flugvélum P. O. Suhova og American módel. Hins vegar hafa allar fyrri útgáfur höfðu mjög stutta og sveigjanleg hluta væng. Verkefnið einnig V. M. Myasischeva yfirburði yfir alla aðra. Þessi hönnun lausn var notið í A. N. Tupolevym. Eftir mjög vel var að hannað Myasischev. самолета Владимира Михайловича . Tu-160 var að lokum næstum alveg smíðuð á grundvelli Vladimir Mikhailovich flugvélum.

BEMZ undir Myasishcheva hefur hannað og þá byggt flugvélar að eyðileggja blöðrur sem eru í heiðhvolfinu. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Það var flugvél M 17, fær um hraða allt að sjö hundruð km á klukkustund, vaxandi að hæð tuttugu og tvær þúsundir metra.

Ómetanlegt framlag til þróunar flugmála

Vladimir Mihaylovich Myasischev fór að miða aðeins ósigraður lög. A manneskja með takmarkalaus hugrekki tæknifólk gjöf framsýni, hafði mikil skipulagi færni, teikna óvenjulegar lausnir sínar allt liðið KB.

Svarið við spurningunni um hvað á að mæla framlag hönnuður í flugsögu, er hægt að fá eftir að horfa á bíómynd "Myasischev, nokkrir flugvélar og allt líf" (2010).

Hver af verkum Vladimir Mikhailovich var algjör bylting í framtíðinni. Og þrátt fyrir þá staðreynd að mikill fjöldi verkefna til loka hefur verið fært aðeins fáir, hvert loftfar Myasishcheva inn flugsögu okkar.

Vladimir dó 14/10/1978, í næstum mánuð eftir að semidesyatishestiletiya hans. Meira en hálf öld gaf Myasischev flug. Í áranna rás hefur verið ræktað marga góða nemendur. Flest af þeim, og í dag heldur áfram að vinna í flugsögu.

Creative feril Vladimir Mikhailovich er gott dæmi um hönnuði nýliði, en nálgun hans forystu getur þjónað sem fyrirmynd fyrir þá sem í dag höfðum við rannsóknir og þróun stofnana.