Samara Metro. Saga þróun

Voru stormasamt sjöunda áratugnum. Landið er fljótt endurreist og er bjartsýnn á framtíðina. Í Kuibyshev (nú nafn - Samara) flutninga bruggun vandamál - vaxandi borg, og við það þjóðarinnar, fjölda ökutækja. Hugmyndin að smíða neðanjarðar hefur verið bruggun í langan tíma. Verksmiðjan var breytt Samara Metro fyrst í apríl 1991.

hönnun

Borgarstjóri borgarinnar frá 1964 til 1982 Alexey Rosovsky var mjög langt-sjáandi maður og ljóst að án grundvallarbreytinga á þremur áratugum, sem borgin hefur að standa upp í eina stóra umferðaröngþveiti. Það var nauðsynlegt að brýn létta þjóðveg og senda farþega til jarðar. Frumkvæði hópur borgarinnar framkvæmdastjórn stýrt af borgarstjóri skrá rökstuðning fyrir byggingu í neðanjarðarlestinni í 1968.

Því miður, the aðferð var að fara hægt og rólega, og raunveruleg framkvæmd á tæknilegum verkefnið byrjaði aðeins eftir tíu ár.

Sérstaklega fyrir byggingu slíks gríðarstór aðstöðu, sem Samara Metro, í verksmiðju járnbentri steinsteypu mannvirki voru byggð, gagnsemi fyrirtæki, nauðsynlegt til að ljúka verkefni, framkvæmt flutning verkfræði mannvirkja - pípur, fjarskipti og aðra.

smíði

Mikilfengleg framkvæmdir Samara Metro var hleypt af stokkunum með "Kirov" stöð í fjarlægum 1980

Árið 1981 hóf hann störf hans trehsottonny göng skjöld. Koma dólómít rokk var ekki leyft að koma inn hár-hraði breytur settar í upphafi. Grunnvatn og alvarleg stig munur flækir aðeins verkið. En neðanjarðarlestarstöð Samara loksins tekist að sameina hetjulegum viðleitni Drifters og skoðunarmanna í mars 1982

1983 - Upphaf byggingu "Victory" stöð. Samara Metro, sem kerfi er sýnt í grein árið 1984 var bætt við nýjum stöðvum á stigi sköpunarinnar - "Gagarin" og "Sport", ný og einstök göng skjöldur var að vinna í átt að "Soviet" stöð.

1986 - upphaf byggingu "Youth Settlement" stöð.

Allt í allt, opnun fjórum stöðvum voru tilbúin. Áður 1993, var hún tekin í notkun þrjú fleira.

Aðeins stöðin "Moscow" var opnuð árið 2002. Og árið 2007 - "Russian". Og árið 2015 - "Alabinskaya".

Getting umferð

Í maí 1987, hópur af úthverfum rafmagns lest bílstjóri var sendur til náms í Kharkov, Kiev og Minsk.

Á rannsókn nóvember rafmagns álag á kerfinu var gefið.

Í sjötta fyrstu lest ferðast í gegnum er enn tóm stöðvar.

Þrátt fyrir að verkefnið var lokið ekki fyrr en í lok dags áður en opinber opnun State framkvæmdastjórnarinnar tekur hlut. Það var nauðsynlegt að vera í tíma fyrir afmæli í október byltingunni.

Fyrsti lest til að flytja farþega yfirskriftinni frá electrodepot "Kirov" 26. desember 1987. Samara Metro var tólfti í Sovétríkjunum.

Eftirfarandi þjónusta í 1988 ný tegund flutninga notað næstum þrettán milljónir manns.

Metro hefur orðið svo vinsæll að staðbundin Ferðaskrifstofan hefur gert það inn á lista yfir verða-heimsókn stöðum.

Rolling Stock

Fyrstu bílarnir voru framleiddir í verksmiðju "Metrovagonmash" (81-717 röð, sem var þróuð árið 1976).

Árið 1990 var járnbrautarvagna samanstóð af 32 einingar. Um þessar mundir - nánast 50.

stöðin

Hver stöð Sovétríkjanna neðanjarðar hefur sérkenni hennar. Ég var engin undantekning og Samara Metro.

- Station "Kirov" Arch.

- "Bezymyanka" - skatt til borgarinnar fyrirtækjum það er framleitt flugvélar og önnur atriði til að framan, eins og sýnt er á skraut.

- "Victory" - mynd af flugeldum.

- "Sports" - þættir íþróttum.

- "Gagarin" - þema pláss.

áhugaverðar staðreyndir

• Á byggingu jarðganga á hlut yfir þeim ekki stöðva framrás lestum.
• Samara Metro er frægur fyrir styttri lestum - fjórum bílum. Í neðanjarðarlestinni höfuðborginni er yfirleitt sex.
• hraða - allt að sjötíu kílómetra hraða á klukkustund.
• Bil - frá fjórum til sjö mínútur.
• Þvermál göng - fimm og hálfan metra. Næstum eitt og hálft sinnum meiri en svipaða aðstöðu í London Underground. Þessar stærðir gera það mögulegt að nota meira rúmgóð bíla.
• Allar stöðvar hafa möguleika á að taka á móti frumu merki.
• Fyrstu merkin voru úr málmi. En árið 1992, komi plasti.

horfur

Hingað til, Samara Metro hefur tíu stöðvar á sömu útibú næstum þrettán kílómetra.

Kringum 2018, áætlanir um það að opna annað línu. Það mun samanstanda af sex stöðvar. Gert er ráð fyrir byggingu þriðja útibú.

Þessar staðreyndir gefa traust þróun á næstu áratugum. Í náinni framtíð meirihluti farþega verður að vera fær um að fara um borgina undir jörðinni, sem mun stórlega létta landvinnslu hluta Samara. Og draga úr losun og mengun.