Voronezh. Metro: goðsögn eða veruleiki?

Það er ekkert leyndarmál að neðanjarðarlestinni er ódýrasta og einn af the þægilegur ham þéttbýli almenningssamgöngur. Það hefur lengi verið orðrómur um að svipuð konar skilaboð er hægt að fá Voronezh. Metro væri frábær útrás fyrir losun spennu í ökutækinu. En hversu líklegt neðanjarðarlestinni framkvæmdir í Voronezh, og á hvaða stigi er þessi hugmynd?

verkefnið Bakgrunnur

Við skulum finna út strax sem gaf tilefni til þá hugmynd að byggja neðanjarðarlest í Voronezh.

Í fyrsta skipti áætlun til að búa neðanjarðar flutninga í borginni var rædd á dögum Sovétríkjanna. Í 80-unar á síðustu öld, íbúa borgarinnar náði næstum 900 þúsund. Íbúar, sem leiddi til mjög mikið álag á núverandi flutninga net, sem hún gæti ekki að fullu ráðið. Þetta var orsök tal um byggingu neðanjarðarlestinni í Voronezh. Þar að auki, þessar samræður óx í eitthvað meira. "Subway" byggingu áætlun var jafnvel búin.

En Sovétríkin leystust upp í 15 lýðveldi, efnahag landsins er að fara í gegnum erfiða tíma, og fé þarf til brýn nauðsyn. Svo það var ekki upp á verkefninu, og þá gleyma óður í það á öllum. Síðan 1998, smám saman minnkandi íbúa borgarinnar. Þess vegna hefur það náð stigi 850 þúsund. Man, þannig að framkvæmdir við neðanjarðarlestinni var ekki svo mikilvægt.

Ástæðurnar fyrir endurvakningu hugmynd

Hins vegar heita landsins í 1990 - snemma 2000s leiddi til aðstæður sem rafknúnum flota í Voronezh tók að lækka hratt. Laun greidd til starfsmanna stöðvarinnar með löngum töfum, draga úr starfsfólk, skera bíla fyrir rusl. Þetta leiddi til þess að sporvagn leiðir frá Voronezh horfið árið 2009. Afnema sporvagn járnbrautum áfram til dagsins í dag, en flestir þeirra hafa lengi verið fjarlægð. Alvarlega minnkað og rafknúnum garður. Þannig Voronezh hefur fengið nokkuð sorglegt afrek - hefur orðið stærsta borg í Evrópu, þar sem ekki er þéttbýli járnbrautum flutning.

Frá síðari hluta fyrsta áratug þessarar aldar, að ástandið breyttist. íbúa borgarinnar tóku að vaxa og árið 2013 yfir 1 milljón. Ef jafnvel fyrr, í 80s, flutninga kerfi er ekki alveg að takast á við hágæða farþega, en nú, með hvarf Metro og lækkun á vagninum garðinum, og jafnvel meira svo. En þessi tími rússneska hagkerfið byrjaði að sýna verulega vöxt, sem bendir úthlutun fjár til verkefna í framtíðinni.

Þannig, vegna aukningar á fjölda íbúa aftur til flutninga vandamál, en - og þetta er mikilvægt - það eru fjárhagsleg tækifæri til að leysa það. Íbúar borgum og sveitarfélaga hafa aftur byrjað að tala um hugsanlega byggingu Metro.

Sporvagn eða neðanjarðarlest?

Hins vegar, í Voronezh við byrjuðum að þróa nokkrar aðrar hugmyndir, sem voru að leggja sitt af mörkum við lausn flutninga vandamál í borginni.

Vinsælasta valkostir eru í boði ýmsir sérfræðingar, fulltrúar stjórnvalda og bara borgina dvelja voru framkvæmdir við neðanjarðarlestinni í Voronezh og lagningu lög fyrir ljós járnbrautum, eða eins og það er kallað ljósið Metro. Hver af þeim tveimur ofangreindu hefur kostir og gallar.

auðvelt neðanjarðarlestinni

Hugmyndin ljós neðanjarðarlest eða ljós járnbrautum, sérstaklega virk byrjaði að setja fram í 2013 með Moskvu félag "MOSTGEOCENTER", sem bendir til að stjórnvöld Voronezh verkefni.

Kjarni hennar liggur í lagningu 89 km af brautinni fyrir hár-hraði sporvagn. Sem 74 km verður að eiga sér stað á yfirborði og með og stór, að endurtaka slóð gamla sporvagn hjólför og 15 km er ætlað að leggja neðanjarðar. Því annað nafn fyrir verkefnið - ljós Metro, eða Metrotram. Samkvæmt verkefninu "MOSTGEOCENTER" ofan jörðu skal vera staðsett 57 stöðvar, og í neðanjarðar hluta - 6. Til viðbótar, allt ljós járnbrautum lína verður skipt í 4 fer fram.

Við the vegur, almenningssamgöngur tengla af þessari gerð er þegar í öðrum rússneskum borgum - Volgograd. Það Metrotram var byggð í Sovétríkjunum sinnum, árið 1984. Að auki, fyrrum Sovétríkin svo flutningur verkefni starfar í Krivoy Rog (Úkraína).

Hvaða gera þú fá frá þessu verkefni Voronezh? Metro ljós tegund mun stórlega draga úr farþega umferð frá öðrum flutningsmáta, einkum með leigubíl. Að auki, neðanjarðar sporvagn, ólíkt hefðbundnum, hægt að færa á hærra hlutfall - að meðaltali um 24-30 km / klst, og á sumum sviðum - allt að 75 km / klst, en meðalhraði hægari hliðstæðu þess nær aðeins 15 -24 km / klst.

klassíska neðanjarðar

Hins vegar gera margir taka ekki hugmynd um Voronezh Metrotram, eins og í tilviki framkvæmd hennar verkefnisins, a fullur-viðvaningur Metro þeir eru líklegri til að þurfa að gleyma. Og til að hafa klassískt "Subway" fyrir megacities er mjög virtur. Ímyndaðu þér rísa útsýni íbúa borgarinnar, þar sem gestir munu spyrja þá: "Hvernig á að fá til the Metro Station" Voronezh vil ekki vera verri en öðrum rússneskum borgum eins og Nizhny Novgorod, Samara og Omsk, sem hefur lengi starfrækt neðanjarðar.

Hugmyndin um að gefa upp Metrotram í hag að byggja upp fullur-viðvaningur Metro framfæri slíkum stofnunum sem "Giprokommundortrans" og "Kinosarg". Skoðanir þeirra eru byggðar á þeirri staðreynd að teinar voru mælt meðfram gamla leið er ekki hægt. Flest af þeim stöðum þar sem ekki svo löngu síðan hljóp sporvagn lögin, er nú malbikaður, þar sem framhald af carriageway á veginum var gerð fyrir bíla. Og á sumum sviðum þegar byggð mannvirki.

Að auki, hækkun á hraða 6-9 km / klst, í mótsögn við hefðbundna sporvagn, sem býður upp á verkefni Metrotram er ófullnægjandi fyrir slíka dvalarstað sem Voronezh. Metro er hægt að fara miklu hraðar.

Andstæðingar þá hugmynd að byggja upp fullur-viðvaningur "neðanjarðarlest" gagnrýndi verkefnið "Kinosarg" og sagði að hann væri populist. Eftir byggingu neðanjarðarlestinni mun þurfa meira fé en á Metrotram. Og við vitum öll að í mörgum borgum vegna skorts á fjármögnun í Rússlandi eru fryst verkefni lagningu neðanjarðar. Svona, með því að velja þessa leið, getur það yfirleitt vera vinstri án þéttbýli járnbrautum flutninga Voronezh. Metro í þessu tilfelli yrði unrealizable óunnið.

kostnaður

Hins vegar er talið að fyrirtækið "Kinosarg", byggja upp fullur-viðvaningur Metro mun kosta borgina á 79,3 milljarða rúblur. Það kemur á óvart, en þessi upphæð er jafnvel minna en kostnaður sem þyrfti að bera fjárhagsáætlun ef "MOSTGEOCENTER" yrði samþykkt af stofnuninni. Metrotram áætlaður 89.0 milljarðar rúblur. En margir sérfræðingar telja að magn af kostnaði verkefnisins "Kinosarg" of lágt, og byggingu neðanjarðarlestinni mun kosta miklu stærri summa af peningum.

Hvað valkostur velur Voronezh? Metro sporvagn eða neðanjarðar? Tryggingar af einhverju af þeim stofnunum telja rúmlega forystu borgarinnar?

Kortið Metro

Það virtist í upphafi árs 2013 í fyrsta neðanjarðarlestinni kort af Voronezh. En einn af the staður var gerð til að safna undirskriftum í þágu neðanjarðar hugmyndir og fyrir brottflutning af byggingu Metrotram. Hins vegar síðar höfundur kerfisins viðurkenndi að ekki hafa nægilega þekkingu til að gera gagnreynda áætlun. Svo að verk hans, heldur var hannað til að laða að athygli borg dvelja á því vandamáli, en ekki eign tillögu að þýða þetta tiltekna kerfi neðanjarðarlestinni í raun.

Síðar, í lok janúar 2014, var fyrirtækið "Kinosarg" og "MOSTGEOCENTER" boðið borgarstjóri Voronezh Aleksandru Gusevu neðanjarðar áætlanir sínar og Metrotram.

Hvað verður byggð í Voronezh?

Og enn, sem verður reist í Voronezh - neðanjarðar eða Metrotram?

Apparently, forysta borgarinnar hallast að tillögu "MOSTGEOCENTER", þ.e. padded lína ljós járnbrautum, Metro eða ljósi. Þetta er rökstutt með því að bygging þessa tegund flutninga net var mælt í aðalskipulagi fyrir þróun Voronezh aftur árið 2008.

Sú staðreynd að fyrirhuguð byggingu neðanjarðar sporvagn, borgarstjóri sagði í febrúar 2014 í framtíðinni. Auðvitað, eftir að hún stuðningsmenn val verkefnisins, heyrði hann mikið af uncomplimentary orðum í ræðu sinni. Metro Voronezh, líklega verður áfram goðsagnakenndur verkefni.

horfur

Á sama tíma, ætti það að vera tekið fram að fé sem þarf fyrir framkvæmd einhverju tveimur verkefnum í lífi staðnum fjárhagsáætlun er ekki, þannig að borgin gjöf er að leita að fjárfesta. Um hversu hratt það finnur þá, og hvort það fer eftir sérstökum horfur og tímasetningu framkvæmda.

Og þó á því augnabliki sérstöðu um útlit járnbrautarflutninga í borginni er fjallað um þoku, getum við sagt að í framtíðinni spurningin um hvort það er neðanjarðarlestarstöð í Voronezh, svarið spyrjandinn er setning mjög líklegt "Metro gerir það ekki. Það Metrotram ".