Atkinson hringrás í reynd. Atkinson hringrás vél samkvæmt

Innri brennslu vél notuð í bíla heila öld. Almennt er reglan um rekstur þeirra hefur ekki gengið í gegnum miklar breytingar frá því í byrjun útgáfu. En eins og þessi vél er mikið af göllum, ekki verkfræðingar hætta ekki að finna nýjungar sem bæta vél. Snúum okkur að einn, sem nefnist Atkinson hringrás. Í dag, getur þú heyrir að það er notað í sumum bílum. En hvað það er, og eins og vélin verður betri með honum?

Atkinson hringrás

Nikolaus Otto, verkfræðingur frá Þýskalandi, lagt 1876 hringrás sem samanstendur af:

• Aðgangseyrir;
• þjöppun;
• heilablóðfall;
• sleppa.

Áratug síðar, enska uppfinningamaður Dzheyms Atkinson þróað hana. Hins vegar, til að skilja í smáatriðum, það er hægt að kalla mjög frumleg konar hringrás Atkinson.

Brunahreyfla eru eðli frábrugðin. Eftir allt saman, sveifarás móti tengipunkta, leyfa orkutap við núning minnkar og samþjöppun hlutfall eykst.

Einnig er það sótt af hinu gas dreifingu áfanga. Á hefðbundnum vél stimpla er lokað strax eftir brottför dauðum punkt. Mismunandi kerfi er Atkinson hringrás. Það heilablóðfall verulega lengri, þar sem lokast aðeins hálfa leið í gegnum stimpla á efstu dauðum miðju (þar sem það er nú þegar Otto þjöppun).

Fræðilega duglegur Otto Atkinson hringrás um tíu prósent. Hins vegar er það ekki notað í langan tíma, í raun, vegna þess að hann er fær um að virka í rekstri háttur þegar miklum hraða. Auk krafist vélrænni forþjöppu, sem er stundum kallað þetta "Atkinson-Miller Cycle". Hins vegar virðist það að ávinningur af þróun talið tapað honum.

Því í bíla eins Atkinson hringrás í reynd er nánast ekki notað. En í blendingur líkan eins og Toyota Prius, framleiðendur fóru að nota það, jafnvel í röð. Þetta var gert mögulegt að þakka ákveðnu rekstur þessar tegundir af vélum: a lágmark hraði ökutækis færist vegna rafmagns grip á hröðun og aðeins skiptir bensín einingu.

tímasetning

Uppruni Atkinson hringrás vél var fyrirferðarmikill gas dreifingu kerfi, emitting stór hávaða. En þegar, þökk sé uppgötvun American Charles Knight í stað venjulegu stáli lokar með drif til að nota sérstaka spólur í formi a par af ermum sem er raðað á milli strokka og stimpla, vélin nánast hætt að gera hávaða. Hins vegar flókið hönnun notuð skammtað alveg dýr, en í virtustu tegundir af bílum ökumanna voru tilbúnir til að greiða fyrir þessa þægindi.

Engu að síður, þegar í fjórða þessa framför sem við höfum neitað, vegna þess að vélarnar voru skammvinn og neyslu á bensíni og olíu er of stór.

Vél þróun á þessu sviði eru þekktir í dag - kannski verkfræðingar vilja vera fær til fá losa af göllum líkansins með Charles Knight og nýta.

Alhliða fyrirmynd til framtíðar

Eins og margir framleiðendur eru þegar að þróa alhliða Motors, sem verður að sameina, og bensín máttur einingar, og framúrskarandi grip og skilvirkni dísilhreyfla.

Í þessu sambandi er sú staðreynd að bensín einingar sem hafa bein innspýting, náði háum samþjöppun vísitölu röð þrettán eða fjórtán einingar (í dísilvélum, þessu stigi er lítið meira en sautján eða nítján) reynist vel skref í þessa átt. Þeir vinna jafnvel á sama hátt og einingar með þrýstikveikjuhreyfla. Aðeins að vinna blandan verður tilbúnar kveikt kerti.

Í tilrauna gerðir af samþjöppun nær jafnvel meiri - allt að fimmtán eða sextán einingar. En áður en sjálfsíkveikjuhitastig þar til stigi nær. En kerti er óvirkt í samræmdu hreyfingu, leyfa vél rofa til ham svipað dísel vél, og eyðir litlu eldsneyti.

Brennsla er stjórnað með rafrænum hætti, gera breytingar eftir því á ytri aðstæðum.

The verktaki halda því fram að þessi vél er mjög hagkvæmt. Hins vegar, fyrir massa framleiðslu er ekki nóg rannsóknir hafa verið gerðar.

Breytan samþjöppun hlutfall

Vísirinn er mjög mikilvægt. Eftir máttur skilvirkni og kostnað er beint háð mikla samþjöppun. Auðvitað, það er ómögulegt að auka endalaust. Því í nokkurn tíma þróun hefur stöðvast. Annars er hætta á sprengiþol, sem gæti leitt til vél skaða.

Sérstaklega sterkur þetta hlutfall endurspeglast í vél með forþjöppunar. Eftir allt saman, þeir eru hituð af meiri krafti, og því sem hlutfall af líkur er komið af stað sprengingarinnar er verulega hærri. Því samþjöppun hlutfall er stundum nauðsynlegt að draga úr, því sem sjálfsögðu, og mótor skilvirkni minnkar.

Æskilegt er að samþjöppun hlutfall ætti að vera breytilegt mjúklega sem fall af rekstri háttur og álaginu. Þróun var mikið, en þeir eru of flókin og dýr.

The Legendary Saab

Besta árangur náðist með félaginu Saab, þegar það er losað í 2000, fimm strokka vél, sem er á 1,6 lítra rúmmál gaf um 225 hesta. Þessi árangur í dag virðist ósennilegur.

Vélin er skipt í tvo hluta þar sem hlutir eru tengd við hvert annað með löm hætti. Staðsett undir sveifarás, tengja stangir og stimpla og efri - með strokka höfuð. Vökva ökuferð er hægt að halla stykki með strokka höfuð og með því að breyta samþjöppun hlutfall þegar akstur þjöppu. Þrátt skilvirkni þróunar Einnig þurfti að fresta vegna þess að hár kostnaður af byggingu.

Auðveldara og aðgengilegri

Þannig getum við gert til þess að vélin sem keyrir á Atkinson hringrás, hefur gegnt mikilvægu hlutverki í því að bæta mótor kerfi í framtíðinni. Það virðist sem framfarir byggjast á annan, en innri brennslu vél mun um síðir, að ákjósanlegur háttur af gangur.