Einkenni Trans-Siberian Railway, þróun horfur

Trans-Siberian Railway - ótrúlega járnbraut með lengsta seinlæti um allan heim. Það hefur uppruna sinn í Evrópu hluti af Rússlandi og liggur í gegnum fallega náttúru í Austurlöndum fjær. Þrátt fyrir þessa fallegu byggingu manna höndum, óvart bidur spurningunni eins og það birtist og hversu mikill tími var eytt í byggingu þessa "undur veraldar lestinni"?

Saga hússins

Alveg fullt af tíma var varið í byggingu Trans-Siberian Railway. Saga og horfur þróun þessari línu varð hluti af rússneska menningu. Vegurinn var byggður fimmtán árum. Frá því augnabliki sem fyrirliði Nevel í mynni Amur River vakti rússneska fána, á allra vörum var byggingu Trans-Siberian Railway.

þróun horfur hafa verið yfirþyrmandi. Það var algerlega nauðsynlegt til þess að samtengja mikla expanses af Rússlandi. Á nítjándu öld, þetta ferli flýta kaupmenn, þegar þeir tóku að biðja keisarann fyrir hana. 1886 þáttaskil: Alexander III gaf út skipun, og hóf langþráða byggingarframkvæmdir.

Fyrsti suð um leikir kom í Miass svæði. Það er sagt að Ural átti að vera móðir járnbraut.

frumkvæði keisari

Grunnurinn var lagður nokkuð hátíðlega hátt - Tsarevich Nikolay hellti handfylli af jörðinni á ferskum járnbrautarteinunum. Það var 31 mars er talin opinber dagsetning fyrstu verkum. Þegar á þeim tíma sem þörf fyrir samgöngur aukist ótrúlega.

Milli nýju rússnesku jarðvegi og Moskvu voru hundruð kílómetra, og almenningur í Úralfjöllum hækkað í þrjár milljónir. Ríkisstjórnin var ljóst að einfaldlega krefst stórfelldum járnbraut línu fyrir þroska flutninga samskipta.

Hin mikla von fyrir járnbraut línu

Horfur fyrir byggingu Trans-Siberian Railway var mjög mikil. Halda það, Alexander III stundað ekki aðeins efnahagsleg markmið. stefna hans, að hann langar til að ná skjótum dreifing af hermönnum til Kyrrahafs. En það var ekki bara ósagður mark.

Með tilkomu efni myndi stórlega auka efnahagslega stöðu landsins. Rússland var fær til að auka áhrif sín í Mongólíu og Kína. All gengið á gott skrið: 1886 vegurinn hefur náð Ufa, og þremur árum síðar - Krýsostomus. En því miður ekki allt var eins og sléttur eins gæti verið óskað.

Vandamál og efasemdir

Ef leiðin hljóp í gegnum fyrstu tiltölulega flötu Steppe, nú fór mýrar, fjöll og mikið hrúga af steinum. Ástandið var lélegur, þó keisari er ekki hrædd. Hann var adamant og myndi ekki gefa til hvaða sannfæringarkrafti, var sú ákvörðun tekin - vegurinn verður.
Sem betur fer, mikill stuðningur var framkvæmdastjóri fjármálaráðherra fyrir hann, sem var ákveðin og staðföst í þeirri trú að horfur fyrir þróun Trans-Siberian Railway verður bætt undir væntingum.

járnbraut smíði vandamál

Framkvæmdir hafa nú þegar náð krafti og árið 1891 á skipinu heitir "Pétursborg" Fyrstu teinar voru fluttir. En það var ekki bara vörurnar ... Í Vladivostok kom fimmtíu convicts og verkfræðinga. Að það var víst að verða fyrsta smiðirnir í glæsiframkvæmd. Margir grunar að sumir vonbrigðum staðreyndir úr sögu hússins voru falin. Verkið var framkvæmt í erfiðar aðstæður, á sama striga á sama tíma byggði austur og vestur.

Sterk og miskunnarlaus veður margar slökkva og töluvert hægja á vélmenni. Það var ótrúlega erfitt að vinna, ekki allir haldið ... bráð skortur á fjármunum, þ.e. peninga fyrir byggingu, mjög aukið á ástandið.

Vandamálið var að upphaflega úthlutað til byggingar þrjú hundruð og fimmtíu milljónir rúblur, en nokkrum mánuðum síðar varð ljóst að kostnaður verður mun meiri. Enginn trúði að slík fé kann að vera hægt nokkurra horfur Trans-Siberian Railway. Stuttlega segja - fór austerity: minnkuð Mound styttist þverbitar, brýr voru byggð úr tré, sem í sjálfu sér var mjög áhættusöm.

Þetta ástand gæti ekki heldur fjalla um fjölda stöðva - þeir urðu einmitt tvisvar sinnum minni en upphaflega var áætlað. Það var alvöru lýsing á Trans-Siberian Railway. Þróun horfur voru bjartur, hins vegar varð það fljótlega ljóst að það væri alvarleg vandamál.

möguleiki virkar

Og auðvitað, það voru vinnuafl án vandræða. Á framkvæmdasvæðinu á meðan á vinnuferli, allan tímann, voru um hundrað þúsund manns. Meðal þeirra voru bæði staðbundin og gestir.
Þeir allir vildu borða, drekka, þeir þurftu að einhverju til að setja á. Harður verkfæri þeir báru úr fjarska. Highway alveg ruddi af hendi. Koma til þess staðar á vélmenni blaðamenn voru hneykslaður af því sem þeir sáu: standa mitti-djúpt í Muddy snjó, fólk allan daginn chopping þétt Taiga. Þeir sextán klukkustundir á dag í ljósum kjól og hey skó upprætt rætur og stumps.

Trans-Siberian Railway: áætlanir fyrir framtíðina

Almennt yfir tuttugu og fimm þúsund manns sett ekki aðeins heilsu þeirra, en líf á byggingu áttunda undur veraldar. Slegnir út afkomu, stjórnvöld hljómaði fjárhagsáætlun járnbraut - hálfa milljón gull rúblur. Í náinni framtíð er fyrirhugað endurreisn hennar, sem er talin af mörgum hafa veruleg áhrif á fjárlögum.
Að ljúka byggingu brúarinnar var nálægt Khabarovsk. Það var byggt yfir ána Amur. Hver skyldi hafa talið að eftir allt það verður Trans-Siberian Railway. Horfur um þróun og leiðir til að bæta skilvirkni járnbraut til umfjöllunar og til þessa dags. Hún hafði svo marga óvini og andstæðinga sem einlæglega skilur ekki hvers vegna við að fjárfesta svo mikið ríkisfé í þessu talið vafasömum verkefni, þó er enn til í náinni framtíð verður verulega endurbætt.

Vandamál og horfur þróun Trans-Siberian Railway

Hingað til, helstu hlutverk járnbraut - Flutningur á farmi. Án þess, Síberíu myndi aldrei vera fær um að ná þessu stigi þróunar. Vegna umbætur á Trans-Siberian ána bókstaflega hellti olíu og hveiti. Í dag hafa margir tekist að meta efnahagsleg og stefnumörkun mikilvægi járnbraut línu. Nota það til að fá að Mið landshlutum getur verið miklu ódýrari en önnur nútíma flutningsmáta.

Því miður, á hverju ári er hægt að sjá hvernig uppbygging getu hennar er minni. Það verður ljóst að járnbraut þarf verulega endurnýjun. Með tilkomu nútíma tækni sem virðist ekki vandamál, þó, það er þess virði að íhuga að það kom inn í tilveru í XIX öld og alveg subbulegur. Hvað gerði framtíð Trans-Siberian Railway? Þróun horfur eru aðallega takmarkast við framkvæmd nokkurra verkefna innviði í Asíu og Austur-Síberíu.
Þetta er nokkuð alhliða hugmyndir sem eru líklegastar til einkafyrirtækja hafa ekki nóg, vegna þess að það er tengt við ákveðnar áhættu. Hins vegar hefur það sína kosti. Ef ríkisaðstoð verkefnið verði fært til lífsins, það mun skapa fjölda starfa og þar af leiðandi skatt frádrátt á fjárlögum. Það var í-dýpt lýsingu á Trans-Siberian Railway. Horfur um þróun eru frábær, en þeir verða að veruleika?