Fyrsta þota lest í Sovétríkjunum: Saga, einkenni, myndir

Í upphafi '70s áður en All-Union Scientific Research Institute of Railcar (VNIIV) og Yakovlev Design Bureau Verkefni skapa heimilislegt rafmagns lestum var afhent, fær um hraða 200 km / klst. Hins vegar, áður en lengra er haldið með framkvæmd slíkra metnaðarfull verkefni á þeim tíma, ætti vandlega rannsaka allar aðgerðir samspili vagninn hjól og teinar á rekstri endaði á svo miklum hraða.

Tilrauna bíl-eldflaugar

Í þeim tilgangi tilraunarinnar og þota lest það var búið að vera nákvæmari, bíllinn-rannsóknarstofu styrkt ekið á henni loftfara vél. Slík hönnun ekki aðeins að leyfa til að ná þarf hraða, en minni hætta á röskun kynnt af drifhjólin, en snúningur ýtir burtu frá teinn.

Hugmyndin um að skapa lest með þotuhreyfill var ekki upphaflega, þar 60s svipuð tilraun var gerð í Bandaríkjunum og var víða fjallað er um í heiminum stutt. Reynslan af American samstarfsmenn notuðu Sovétríkjanna hönnuðir fylgja öllum söfnuði vinnu í verslunum Kalinin (nú Tver) Carriage Works. Þetta er þar sem fyrsta þota lest Sovétríkin var stofnað.

lest þota

Það er vitað að stofnun upphaflega áætlað að reisa sérstakt locomotive sem uppfyllir allar kröfur kröfur þarf að bíll-rannsóknarstofu. En í tengslum við vinnu byrjaði, var ákveðið að fara í auðveldari leið í þessu skyni, að nota reglulega rafmagns bíl höfuð ER 22 framleidd af Riga Carriage Works. Auðvitað, í því skyni að gera þota lest commuter lest er, langaði til að gera það í hönnun nokkrum breytingum, en í öllum tilvikum var það miklu ódýrari og hraðari en að búa til nýja fyrirmynd.

Taka reynslu af American sérfræðinga, hönnuður VNIIV og Yakovlev Design Bureau talið rétt að styrkja yfir stýrishúsi, tvær þota vél. Í þessu tilviki, eins og í útgáfu locomotive í framan þá frammi fyrir vandamáli hvort ─ hanna eitthvað nýtt eða notað tilbúnum vél notuð í nútíma flugsögu? Eftir langar viðræður var valinn til að annarri útfærslunni.

New Life tekinn úr notkun vélar

Af öllum þeim sýnum í boði fyrir höfundum lest á þota-máttur, voru valin úr tveimur úr notkun vél farþega flugvél YAK-40 (mynd hans er kynnt í greininni), sem ætlað er að þjóna staðbundnum flugfélög. Hafa klárast flug auðlind þeirra, eru bæði vélar í frábæru ástandi og það gæti samt þjóna á jörðinni. Notkun þeirra var lág og sanngjarnt lausn.

Sé um að ræða vel tilraun með uppsetningu þeirra á þotu lest, gæti það verið leyst eitt mjög mikilvægt fyrir þjóðarbúið vandamál í tengslum við áframhaldandi notkun afskrifað flugvélakerfunum- vélar eru ekki hentugur fyrir loftför, en það er alveg hentugur fyrir neðri aðgerð. Sem lýsir sér í þessum árum L. I. Brezhnev: "Hagkerfið þarf að vera hagkvæmt."

Einföld og sanngjarnt lausn

Í því ferli, lest höfundum þota þurfti að leysa mjög mikilvægt vandamál ─ hvernig á að gefa höfuð bílinn lest loftaflfræðilegur eiginleikar sem nauðsynlegir bera með það hár-hraði próf. Vandamálið var í formi, ekki hönnuð til að sigrast á sterka komandi loftstreymi. Hins vegar í þessu tilfelli, einföld og skilvirk lausn fannst.

Án þess að breyta venjulegu bílinn hönnun, höfundum verkefnisins notað sérstaka pads, nær höfuð, hali og undirvagn hluti af því. Stærð þeirra og lögun hafa verið reiknuð í MSU byggðar á gögnum rannsóknarstofu fengin vegna tilraunir, þar sem sérstaklega gerði blásið á bílinn fyrirmynd í vindi göng.

Benti nef og hita-ónæmir þak

Eftir verkfræðinga prófa þar með 15 tilrauna módel, þeir gátu til að finna hagkvæmustu formi sem þota höfuð bílinn af lestinni varð meira straumlínulagað. Þess vegna benti nef hans er ekkert annað en disk fest í fremri hluta og til að skapa þau skilyrði sem machinists hlökkuðu gegnum tvöfalda gler ─ á fairing og leigubíl.

Annað mikilvægt verkefni voru ráðstafanir til að koma í veg fyrir ofþenslu í þaki vegna útsetningar heita loftið flæða það sleppi úr vél þota. Í þessu skyni, ofan á bílnum sem þeir voru styrkt hita-ónæmir stáli blöð, sem eru sett undir einangrandi lag.

Hönnun endurbætur bíll

Að auki, Sovétríkjanna Jet lest, eða öllu heldur, tilrauna bíllinn var fyllt með alls konar tækjum, sem gerir það mögulegt ekki einungis að gera nauðsynlegar mælingar meðan á tilrauninni, heldur einnig til að tryggja öryggi hreyfingu hennar á slíkum miklum hraða. Það væri varla ýkjur að segja að án viðeigandi úrbætur eru ekki engan efnisþátta bílnum, því erfiðar aðstæður gera sérstakar kröfur til allra kerfa, þ.mt einkum við undirvagn og bremsum.

Allt innviði af the festa ─ þota - lest hefur verið breytt vegna fjölda af tæknilegum ástæðum. Látum nægja að segja að ef við eðlilegar aðstæður mótor knýr hjól, sem veldur þeim að snúast og byggja á járnbrautarteinunum, færa upp, þá notkun þota lagði, hjól og teinar spilar hlutverk A Guide þáttum sem eiga bílinn í fyrirfram ákveðnu braut.

Bremsa og hlið sveiflur vandamál

Í ljósi þess að samkvæmt útreikningum hönnuði, afkvæmi þeirra þurfti að ná hraða 360 km / klst, verðskulda það sérstaka athygli bremsa kerfi fær um að stöðva Runaway lest, ef þörf krefur. Af þessum sökum hafa alveg ný módel af disknum og segulmagnaðir járnbrautum bremsum verið þróuð.

Eins og fyrir the hlið sveiflum flutnings sem óhjákvæmilega myndast þegar ekið er á járnbraut, vonast þeir til að slökkva vegna gas þota berast frá þotuhreyfill. Í reynd, þessir útreikningar voru alveg réttlætanleg.

The langur-bíða eftir Frumraun

Að lokum, öll undirbúningsvinna hefur verið lokið, og í maí 1971 á úthverfum járnbraut kafla Golutvin ─ Ozery fyrsta Sovétríkjanna lest með vél þota staðist prófið. Á þeim tíma hafði hann lengd 28 m og 59,4 m eigin þyngd. Til að þetta ætti að vera bætt við þyngd af 4 tonn ─ tvær þota vél og 7,2 m ─ þotueldsneyti, þjónaði fyrir eldsneyti þeirra.

Á fyrsta heimsókn það var fast hraða 180 km / klst ─ nógu hátt á þeim tíma, en það er langt frá reiknuðu 360 km / klst. Ástæðan fyrir slíkum léleg úrslit er engin tæknileg annmarkar, og í fjölda boginn köflum lag sem, af augljósum ástæðum, þurfti að hægja á sér.

Engu að síður, útliti fyrstu innlendum þota lest, það var tekið fram í fjölmiðlum sem veruleg atburði. Eftirfarandi grein sýnir lokinu af the vinsæll tímaritsins "Technology of Youth", sem varið er áhugasamari grein hans.

frekari prófanir

Í því skyni að koma í veg hugsanlega hindranir, eftirfarandi prófanir framkvæmdar á tímabilinu 1971─1975 árum., Fara fram á beinni hluta rekja skottinu Dnieper járnbraut milli stöðvar og Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. Það var þar í febrúar 1972 þotur lest frá Sovétríkjunum setja heimsmet fyrir hraða á járnbrautir 1520 mm, sem nemur 250 km / klst. Í dag eru þetta ekkert nýtt, en á þessum árum, sem er svipað Niðurstaðan var framúrskarandi árangur.

Svo góður árangur gefur okkur von um að á næstu árum, landið hefja fjöldaframleiðslu á hár-hraði járnbrautum lest, knúin þota lagði. Verkfræðingar þátt í sköpun fyrst staðist próf í sýninu, voru tilbúin til að hefja þróun af hár-hraði trohvagonnogo samsetningu. Hins vegar, draumar þeirra og var víst að verða að veruleika.

Path, ekki við hæfi fyrir hár-hraði lest

Ástæður hvers vegna þotuhreyflum með spyrnu er ekki innifalin í massa framleiðslu á nokkrar. Meðal þeirra, mikilvægt hlutverk tregðu og seinlæti Sovétríkjanna efnahagslegu kerfi. En burtséð frá því, það voru mjög mikilvæg hlutlægar þættir hafa komið í veg þessa nýjung.

Helstu hindrun birtist Sovétmanna járnbrautir smíðaðir í samræmi við tæknilegar kröfur fyrir mörgum árum. Krappageislanna þeirra voru skipulögð af hönnuði eingöngu í samræmi við landslagsuppdrættir skilyrði og landslagi að mestu leyti sem þau fara nauðsynlegan hraða lækkun á 80 km / klst eða lægri. Að setja í notkun hár-hraði lest þyrfti að byggja nýjar leiðir sem krefjast umtalsverðar fjárfestingar eða til að draga úr sveigju á gamla, viðurkenndi að óhagkvæm. Ekkert af þessum valkostum var viðurkennt sem vænleg í Sovétríkjunum.

Hvarfgjarnar vandamál lest aðstoðarmanns

Staðist próf sem tilgreind eru í millitíðinni ýmis vandamál sem tengjast innviðum járnbrautum. Í þessu tilfelli erum við að tala um opin sjónvarpsstöð kerfum sem eru búnir með öll lönd án undantekninga stöðvar. Lestin whizzing framhjá þeim á hraðanum 250 km / klst, sem er fær um að búa til loft bylgju sem mun sópa burt í blikka af auga allir einstaklingar á vettvang. Samkvæmt því, til að tryggja að nægilegt öryggi er krafist af mikilli nútímavæðingu, sem mun einnig þurfa mikið fé.

Meðal vandamála var svo virðist lítill hlutur, eins og möl sem ná alla járnbrautir í Sovétríkjunum. Þjálfa á þota lagði, aka framhjá stöðvum og járnbraut crossings, myndast í kringum loftaflfræðilegur lofts óhjákvæmilega hækka í a gríðarstór magn af lausu efni, beygja það í fínu agnir líkt shrapnel. Ein niðurstaða ─ til notkunar á slíkum efnasamböndum þyrfti að vera steyptar öll lögin.

Stöðva tilraunina

Rannsóknir hafa sýnt að í 70 ár meirihluti járnbrauta leyft Sovétríkin til að þróa þá topp hraða 140 km / klst. Aðeins á sumum sviðum að það gæti hækkað í 200 km / klst án þess að auka áhættu. Þannig frekari auka hraða járnbrautarfarartækja hefur verið viðurkennt á þeim tíma óhagkvæm vegna óhjákvæmilega krefjast mikið fjárfestinga.

Eins og langt eins og the hraði af the bíll-rannsóknarstofu, í lok tilrauna í 1975 var hann sendur til borgarinnar Kalinin verksmiðju. Byggt á niðurstöðum sem fengust í starfi fram, við vorum gerð að viðkomandi kerfisbreytinga á nýjungum verksmiðju ss RT 200 locomotive og lest ER 200.

The dapur elli

Til að uppfylla hlutverk sitt, og enginn þá óskað, bíllinn flugvél fyrir tíu árum var í ýmsum sidings verksmiðju, ryði, og sæta looting. Að lokum, í miðjum 80s enterprising krakkar frá staðnum YCL nefndar kom upp með þá hugmynd að gera það smart á þessum árum, video herbergi, nota í þessu skyni líkama sem leit mjög óvenjulegt fest með mótor.

Það sagði ─ gert. Yfirgefin bíll var dregin frá sump á verksmiðju hæð, og remodeled í samræmi við nýja verkefni sitt. Allt gamla troða sparkað út af honum, og frelsað svæði komið myndmiðlunarbúnaður og sætum fyrir áhorfendur. Í fyrra stýrishúsi og aðliggjandi forsal komið bar. Ofan á allt fjarlægt ytri ryð og mála hann þota vídeó herbergi í bláum og hvítum tónum.

Það virðist, hér og byrja nýtt líf sitt, en kjörum Komsomol stiklar óheppileg vandamál ─ mistókst að semja við gildandi gangsters á viðunandi magni teiginn frá tekjum. Og hann sneri aftur til bíllinn hans þjást dauðum enda, þar sem hann eyddi önnur 20 ár, loksins að verða varpað á hjólum.

Ég mundi um það aðeins árið 2008, þegar að undirbúa að fagna 110 ára afmæli álversins. Þess straumlínulagað og komið einu sinni fyrir öllum lögum loftflæði um nefið skera, hreinsa, mála og notaður var til að minningarathöfn vegg, setja í embætti nálægt verksmiðju innganginn. Myndin hennar lýkur grein okkar.