Getu "747", innri kerfi, the bestur staður

Fyrir tilkomu markaði Evrópska risastór "A-380", stærsta flugvélin í heimi var "747" getu sem Snyrtistofa, til að vera nákvæm, þilfar 2-farþega, nam rúmlega 500 manns. Eins og önnur fyrirtæki flugvélum, skipið fóru nokkur breytingar, en helsti munurinn er ekki breytt. Vélin inniheldur 2 þilför, upprunalega nef, 4 vél, og stærsta getu farþega.

Vélin var fyrst widebody airliner, sem hafði skipulagt aðeins fyrir farmi. Hann byrjaði að þróa ári eftir upphaf framleiðslu útgáfa af 737, sem leiðir í grundvallaratriðum nýrri flugvél mistókst. Hins vegar er þetta ekki nauðsynlegt. Allur heimurinn er að horfa á þróun kraftmikilli flugvélum, þannig að "747" hafði alla möguleika á að eftir farm flugvél. Sérstaklega fyrir farm útgáfu af cockpit á annarri hæð. Það var upphaflega áætlað að yfirgefa annað þilfari fyrir farþega, en fyrsta hæð var gefið algjörlega undir álagi hólf. Four vél flugvél fékk einnig meiri getu.

Fyrstu flug

Þrátt fyrir fjárhagslega erfiðleika, fyrsta breiður-líkami airliner tók burt árið 1970. Sem flugvélin var farþegi, efri þilfari var þjónustan, og allir farþegar voru sett á meginreglan algengt að önnur loftför. Getu "747" á fyrsta sýnið var aðeins 200 manns, en ef við bera saman við 737-ta fyrirmynd, út á sama ári og tók um borð í 100 manns, snýr það út tvisvar mismuninn.

Virk áhugi á nýju Ferja er verulega örkumla stöðu "Concord" - Supersonic loftfar European: Margir flytjendur hafa endurskoðað skipanir sínar og herferð "747" byrjaði að vaxa hratt. Á grundvelli fyrstu loftfara hóf framleiðslu nokkrar breytingar. Sú fyrsta var þróuð fyrir japanska flutningsaðila, til þess var á skammdrægum flugvélum. Svar við röð japanska stál útgáfa 747-100SR. Þessi útgáfa hefur batnað skrokkur, minni skriðdreka, þar sem loftfarið getu hefur aukist umtalsvert. "Boeing 747-100SR» var fær um að taka um borð 500 og síðan 550 manns. Síðar sama breyting - loftför sem fljúga í návígi, mun taka við og þróun 747-300.

aðrar breytingar

Þrátt fyrir vaxandi pantanir fyrir útgáfur farþega, "Boeing" skildi ekki eftir upprunalegu áætlanir um framleiðslu á viðskiptalegum flugvélum. Þannig birtist eftirfarandi breytingar: F - auglýsing útfærslu M - Combi hafa tækifæri til að taka færri farþega, en meira farangur B - betri undirvagn (fyrir fyrstu útgáfu) og geyma (síðar). Að auki, tveir klassískt "borð №1» til flutnings á forseti Bandaríkjanna hefur verið safnað á grundvelli 747-200.

Breyting 200 þjónað sem fyrirmynd fyrir næstu kynslóð - 300 áratugnum, eini munurinn sem var að vera til staðar þremur hreyflum í stað staðlaða fjórum. En þessi ákvörðun var ekki haldið áfram - "Boeing 747-300" hefur orðið glæný Ferja.

"Boeing 747-300"

Einn af the lögun af the nýr flugvélum hefur orðið bein stiga á aðra hæð (áður notað Spiral), útbreiddur efra þilfari, hannað fyrir hagkerfi eða fyrirtæki flokki, og með getu til þess að breyta fjölda sæta. Getu "Boeing 747-300" á bilinu 400 (rekstri þriggja flokka) í allt að 600 manns þegar aðeins einn flokkur af þjónustu er notað.

Fyrsti 300-ta "Boeing" flaug árið 1980 og varð fljótt einn af the oft notuð. Áður 2005 (fyrsta flugtak "A-380"), var þessi breyting talin sú besta líkan af helstu lengri Ferja, en það sýndi veruleg galli.

rekstrarvanda

Ásamt aukningu í fjölda farþega átti erfitt í rekstri. Stærsta "747", sem er ört vaxandi getu, hætt að svara til breytum flugvöllum. Að auki, fjórir mótor gegn ferðar þrír keppendur loftfar DC-10 þýddi mikla eldsneytiseyðslu. Og við upphaf kreppunnar árið 1970, mörg fyrirtæki neitaði að vinna með 747-ta líkan, vegna unprofitability þess. Ef við muna að á sama tíma inn á markaðinn, "767" og "Airbus-300" (bæði með tvo hreyfla), nánast strax ná markaðnum breiður-upphlutur flugvél, sem 747 Th varð að taka stöðu sína. Þótt getu loftfara "Boeing 747" var enn eitt af stærstu flugfélögum fyrst fór að endurskoða þessa útgáfu í farangursrými útgáfu, og síðar einfaldlega selja.

Aircraft til lengri tíma flug

Og kannski annar flugvél og hefði farið niður í sögu, en að fjöldi farþega leyft vöxtur að vera í röðum bekk loftfara "747". Afkastageta Ferja farþega ánægðir krefjandi Bretlandi og Japan, svo ekki sé minnst á þá staðreynd að slík loftför hægt er að nota á löngum tíma Intercontinental flug eða á háum línur hlaða.

Framtíð 747-ta fyrirmynd

Með þróun flugmála, margir flytjenda er þörf á möguleikum langa flug án eldsneytistöku, í tengslum við sem verktaki tók aftur upp á "747". Getu farþega í nýjum útgáfum náð 800 manns. Flugið svið uppfylla staðla áður útgefnum af 747-400 fyrirmynd. En mjög fljótlega flugvélar 747-500 og 747-600 verkefnum fór til geymslu. Flytjenda eins nýjum flugvélum frekar en að uppfæra gamla. Engu að síður, á 747th verktaki ekki gleyma: það fínstillt, lokað aftur fínstillt. Þetta hélt áfram til ársins 2005. Að lokum, eftir að "787", sem Corporation tilkynnti að "747" líkan aftur. Hin nýja vél fær númerið nafnið "The Boeing 747-8", eða Advanced.

Flutningsaðili, með það í huga að vafasömum velgengni fyrstu útgáfur af 747, upphaflega pantað 109 bíla - Þriðjungur þeirra í farþega skráningu. Aðrir krafist í farangursrými útfærslunni. Samtals 121 vél er ljóst að hingað til. Getu "Boeing 747-8" ekki töfrandi - 581 manns notuðu 2 flokka þjónustu. Þegar þrjár þjónustu flokkum (með því að bæta við fyrsta flokks) sæti minnkað í um það bil 400.

Efst stöðum

Greinin sýnir dæmigerða þriggja flokks skipulag á flugvél flugfélag "Lufthansa" (Germany). Ferja er á nokkrum stöðum First Class - á jarðhæð undir stjórnklefanum, með 80 sætum í flokki fyrirtækja og nærri 300 sæti í hagkerfinu. Alls getu "Boeing 747-8" í þessu fyrirkomulagi er 386 sæti.

Á fyrsta flokks kvartana var ekki - fullt af plássi, þeir hafa getu til þægilega hýst farþega, hver sæti er fyrir eigin skjánum. Ennfremur komið framan framleiðsla, skápa og salerni. fyrsta sætaröð í flokki fyrirtækja og þó rúmgóð, en hlaupa í skipting, sem eru salerni og eldhús sem hægt er að búa til nokkrar óþægindum. Hægindastólar 9C og 9H eru í nálægð við gangveginn og salerni. Slík óþægindi má búast og farþegar 81 th og 88 Þ röð (seinni hæð, fyrsta og síðasta röð). Tíundu róður farþega mun hafa allt flug til að líta á skiptingu fyrir framan hann, sem að sjálfsögðu, alveg óþægilegt. Fyrirtæki flokki er fyrir 6 manns í röð, en hlutdeild þeirra tveggja framhjá.

Ódýr hefst með fjölda lína 16 og 18. sextánda röð hefur aðeins 6 sæti. Í ljósi þess að það er engin farþegi í framan þá, fyrir íbúa þessa röð er nóg pláss í boði, og þeir gera ekki hætta að finna þig í gildru búin ósamanbrotnum stól fyrir framan mann. Hið sama gildir um miðjum kafla í 18. röð. Tuttugasta tala er staðsett við hliðina á neyðarútgangi - þetta skýrir skort á gluggum. Farþegar í miðjum þessa röð eru ekki fær um að taka lárétta stöðu, sem er aftan vegg salerni. 21-22-th raðir endurtaka fyrirkomulag raðir telja 16-18, nema að í 21 th röð á öllum fjórum sætum, ekki afgirt frá öðrum. Það er líka nóg pláss fyrir fætur, eini galli: fjöldi neyðarútganga. Miðjum kafla, þ.e. 32 og 33th umf er aftan vegg, svo mun ekki vera fær um að slaka á og leggjast niður. Öll sæti í 34 th röð hafa fyrir framan skipting, vegna þess hvað má lítið pláss. 45-47-th raðir eru í skottið á flugvél, þannig að það gæti verið þröngur. The óheppileg er hægt að nefna 49 th röð, eins og gallar og fyrr, að fullu til staðar í þessum geira.

niðurstaða

Getu "747" uppfærsla frá útgáfu til útgáfu, en samkvæmt flytjenda og beina notendum flugvélarinnar, þótt það krefst mikils af eldsneyti, en á transcontinental flug réttlætanlegt. Alvarleg staðfestingar getur þjónað sem flugfélag British Airways hefur keypt á American kreppu stærsta "747" hefur afkastagetu allt að 500 manns. Fjölda þessum flokki véla í flota félagsins stendur nú í 57 einingum.