Hvað er dísel? Meginreglan um rekstur, tæki og tæknilega eiginleika dísel vél

Dísilvélar eru mjög algengt í fólksbílum. Margar gerðir hafa að minnsta kosti einn kost á mótor svið. Og þetta felur ekki í sér vörubíla, rútur og smíði búnaðar, þar sem þeir eru alls staðar notuð. Frekari áformað að slík dísilvélin, hönnun, rekstur meginreglur, eiginleika.

skýring

Þessi vél er stimpil innri brennslu vél, rekstur sem byggir á sjálfsíkveikju á dropatvístruðu eldsneyti frá hita eða þjöppun.

hönnun lögun

The bensín vél hefur sömu byggingu formhluta og dísel vél. Scheme heild aðgerð er einnig svipuð. Munurinn liggur í myndun blöndunnar eldsneyti og bruna þess. Að auki dísilvélar eru meira varanlegur hluta. Þetta stafar um það bil tvisvar meiri þjöppun hlutfalli en þessi af vél bensín (19-24 sem er á móti 9-11).

flokkun

Með því að brunahólfið uppbygging fyrir dísilhreyfla er skipt upp útfærslur með sérstakri brunahólfi og með beinni innsprautun.

Í fyrra tilvikinu, brunahólfið er aðskilin frá hylkinu og rásinni við ílátið. Þegar inn þrýstihólfi í hringiðu-tegund loft swirls sem bætir biöndu myndun og skyndileg brennslu, sem hefst og heldur áfram þar í helstu hólfinu. Dísilvélar af þessu tagi voru áður framlengdur til fólksbifreiðar vegna þess að þeir eru mismunandi lágmark hávaði og mikið úrval af byltingum frá útfærslur fjallað hér á eftir.

Í dísilhreyfla með beinni eldsneytisbrennslu innspýting klefa staðsett í stimpla, og eldsneyti er til staðar til overpiston pláss. Þessi hönnun var upphaflega notað á litlum hraða hár-bindi vél. Þeir hafa mikla hávaða og titrings, og lágt eldsneytisnotkun. Síðar, með tilkomu hár þrýstingur eldsneyti dælu með rafrænu eftirliti og hagræðingu bruna, hafa hönnuðir náð stöðugur rekstur á bilinu allt að 4500 sn. / Mín. Að auki aukinni skilvirkni, minnkar hávaða og titrings stigum. Meðal ráðstafana til að draga úr hörku vinnu - a multi predvprysk. Með þessi vél af þessari tegund fékk á undanförnum tveimur áratugum, útbreidd.

Af þeirri grundvallarreglu að aðgerð er skipt í fjórgengis dísel vél og tvígengisvélar, auk bensín vél. aðgerðir þeirra eru rædd hér á eftir.

Meginreglan um rekstur

Til að skilja hvað er og hvað dísel vegna starfrænna eiginleika hennar, það er nauðsynlegt að huga að meginreglunni um rekstri. flokkun stimpla innri brennslu vél miðað við ofangreinda magn af hringrás sem eru í vinnulota, sem er einangrað á því hve mikil sveif horn.

Þess vegna, fjögurra strokka vél vinnulota samanstendur 4 áföngum.

• Vík. Það á sér stað þegar sveifarás er snúið frá 0 til 180 °. Loftið fer í gegnum hólksins opinn í 345-355 ° innstreymisloka. Samtímis með það á meðan snúningi sveifaráss á 10-15 ° opinn úttaksventill, sem er kallað skörun.
• Þjöppun. The stimpla áhrifamikill upp á við í 180-360 °, þjappar það að loftinu 16-25 sinnum (þjöppun) og innstreymislokan er lokað við upphaf lotu (við 190-210 °).
• Heilablóðfall, stækkun. Það gerist á 360-540 °. Í upphafi lotu áður en stimpla nær efst dauður miðju, eldsneyti er til staðar í heitu lofti og kveikti. Þetta er eiginleiki dísel vél, sem aðgreinir þá frá bensín, þar kviknar tímasetningu. Út á þessum bruna vörur ýta stimpla niður. Á þessum tíma, brennslu tími er jafn eldsneyti framboð stút hennar og varir ekki lengur en þann tíma sem vinna heilablóðfalli. Það er, þegar starfa ferlið gas þrýstingur er stöðugt, þar sem dísilvélar þróast meira tog. Annar mikilvægur eiginleiki þessara hreyfla er þörf fyrir umfram loft í hylkinu vegna loginn nær yfir lítinn hluta brunahólfið. Það er mismunandi hlutfall blöndu eldsneytis lofti.
• Release. At 540-720 ° sveif opna útblástur loki stimpla, færa upp, displaces útblástursloft.

Two-heilablóðfall hringrás er frábrugðin styttri áfanga og samræmda ferli lofiskipti í hylkinu (skolun) átti sér stað á milli í lok heilablóðfalli og í byrjun samþjöppunarinnar. Þegar stimpillinn færist niður geta myndast við bruna eru fjarlægðar í gegnum Ventlana eða gluggum (í strokka vegg). Síðar opna vík tengi fyrir ferskt neyslu lofti. Þegar stimpla rís, eru allir gluggar lokaðir og þjöppun hefst. Örlítið áður ná TDC eldsneyti er sprautað og kveikt stækkun byrjar.

Vegna flókið hugbúnaðar blása hringiðu chamber tvígengisvél vél eru með beinni innspýtingu eingöngu.

Árangur slíkra hreyfla 1.6-1.7 sinnum hærri en dísel gerð eiginleikum fjórgengis. vöxtur hans er tryggt tvisvar tíðari æfingar höggum en er að hluta minni vegna minni stærð þeirra og uppköstum. á sérstaklega við í tilfelli af ómögulega að auka snúningshreyfingu þá tíðni vegna þess að tvígengis hringrás tvöföldum fjölda virkra högga.

Helsta vandamálið þessara mótora er blása vegna skamms lengd þess, sem ekki er hægt að bætt án þess að fórna hagkvæmni með því að stytta heilablóðfall. Þar að auki, það er ómögulegt að skipta útblástur og ferskt loft, sem er ástæðan fyrir hluti þess síðarnefnda er fjarlægt úr útblásturslofti. Þetta vandamál er hægt að leysa með því að veita tímasetningu útblástur höfn. Í þessu tilviki, byrja lofttegundir að hreinsa fjarri, og eftir lokun losun strokka efnum auk fersku lofti.

Að auki notar eitt hólk í vandræðum samstillt með opnun / lokun glugga, þannig að það eru mótorar (PDP), þar sem hver sívalningsins er bullunum tveimur flytja í einu plani. Einn af þeim stýrir inntak, en önnur - losun.

Samkvæmt kerfisins á purging skipt í samanstendur af rauf (glugga) og loki-rifuna. Í fyrra tilvikinu, eru gluggar og vogar og verslunum. The second valkostur felur í sér að nota þær sem vogar að gefa út og virkar sem loki í strokka höfuð.

Venjulega, tvígengisvélar dísilvélar notaðar í þungum ökutækjum, svo sem skip, eimreiðar, skriðdreka.

eldsneytiskerfi

Fuel búnaður dísel vélar eru miklu flóknari en bensín. Þetta er vegna þess að hár kröfur um nákvæmni í afhendingartími eldsneyti, magn og þrýstingur. Helstu eldsneyti kerfiseiningar - innspýting dælu, injectors, sía.

Mikið notað eldsneyti veitukerfi með tölvustýrða (Common-Rail). Það sprautar tveggja hluta þess. Fyrsta þeirra er lítill, sem þjónar þeim tilgangi að hækka hitastig í brunahólfið (predvprysk), sem dregur úr hávaða og titringi. Þar að auki, kerfið eykst á litlum hraða togi um 25%, lækkar eldsneytisnotkun um 20% og sót efni í útblæstri.

turbocharging

Á dísilvélar eru mikið notaðar hverflum. Þetta er vegna þess að hærri (1,5-2) sinnum pressu sem stafar af útblásturslofti sem vinda ofan af hverfli sem forðast turboyamy, tryggir forþjöppunar á minni hraða.

kaldræsingu

Þú getur fundið margar umsagnir sem við lágt hitastig byrjar ekki dísel. The flókið af þessum vélum keyra í kulda vegna þess að þetta krefst meiri orku. Til að auðvelda ferlið, eru þeir með að byrja forhitara. Þetta tæki er táknuð ljóma stinga komið í bruna hólf að þegar kveikt er kviknar forhitaður loft í þeim og enn starfa innan 15-25 sekúndna eftir að sjósetja til að tryggja stöðugleika í vél frá kulda. Vegna þessa dísel vél infest við hitastig sem er -30 ...- 25 ° C.

þjónusta Features

Til að tryggja langlífi rekstri er nauðsynlegt að vita hvað dísel og hvernig á að þjóna því. Tiltölulega lágt algengi þessa vél miðað við bensín skýrist með því flóknari þjónustu.

Þetta tengist fyrst og fremst til að knýja hár flókið kerfi. Vegna þessa dísel vélar eru afar viðkvæm fyrir vatnsinnihald eldsneytisins og vélrænni agna og viðgerð hennar dýr, sem vél í heild í samanburði við bensín á sama stigi.

Í tilviki hverflum eru líka miklar kröfur um gæði vélarolíu. Líf hennar er yfirleitt 150 þúsund. Km og kostnaður er hár.

Í öllum tilvikum, dísel vél olíu ætti að vera breytt oftar en bensín (2 sinnum eftir evrópskum stöðlum).

Eins og fram hefur þessi mótorar komið vandamál kaldræsingu, þegar við lágt hitastig byrjar ekki dísel. Í sumum tilfellum er þetta vegna þess að notkun óviðeigandi eldsneyti (fer eftir árstíð fyrir slíkar vélar nota ýmsar bekk, sem sparar eldsneyti frýs við lágt hitastig).

flutningur

Þar að auki, margir gera ekki eins, svo sem dísel vél, minni kraft og fjölda flughraða, meiri hávaða og titringi.

Bensínvélin er yfirleitt mjög excels í árangri, þar á meðal lítra rúmtak, svipað dísilolíu. Mótorinn í gerð talið í þessu tilviki er meiri og tímaáætlun togi. Aukin samþjöppun hlutfall, veita meira tog, þvingunar meira varanlegum hlutum. Þar sem þeir eru þyngri, máttur minnkar. Þar að auki, þetta hefur áhrif á þyngd vélarinnar, og þess vegna ökutæki.

Lítið úrval af rekstri snúninga útskýrt lengri íkveikju af eldsneyti, þar á miklum hraða, það hefur engan tíma til að brenna út.

Aukinn hávaði og titringur veldur mikil hækkun á þrýstingi í hylkinu upon íkveikju.

Helstu kostir dísilvéla telja meiri hár-togi, hagkvæmt og umhverfisvænt.

High-togi, það er, er hár togi á litlum hraða vegna brennslu eldsneytis sem inndælingu. Þetta gefur meiri svörun og auðveldar skilvirka notkun orku.

Skilvirkni bæði vegna lágs flæðihraða, og í því að dísel eldsneyti er ódýrari. Að auki, er hægt að nota það sem lág-gráðu þungur olíu vegna skorts á ströngum kröfum um óstöðugleika. A þyngri en eldsneyti, því meiri vél skilvirkni. Að lokum, dísilvélar starfa á því að halla fyrir blöndur þar samanburði við vél bensín og hár samþjöppun hlutfall. Hið síðarnefnda veitir minni tap af hita frá útblásturslofti, sem er skilvirkari. Allar þessar aðgerðir að draga úr eldsneytisnotkun. Diesel, vegna þessa, eyðir það 30-40% minna.

Umhverfisvæn dísilvélar vegna útblástursloft í neðri innihald þeirra kolsýringi. Þetta er gert með því að nota háþróuð hreinsun kerfi, þannig að nú er bensínvélin uppfyllir sömu staðla umhverfis- og dísel. Mótorinn í gerð áður verulega óæðri bensín í þessu sambandi.

umsókn

Eins er ljóst af þeirri staðreynd að dísel er og hvað eru einkenni þess eru slík mótorar best fyrir þeim tilvikum þar sem mikil lagði lítinn snúningshraða. Því búa þeir nánast allar rútur, vörubíla og smíði búnaðar. Að því er varðar fólksbíla, þar á meðal slíkar breytur eru mikilvægur fyrir jeppa. Vegna mikillar skilvirkni þessara mótora og búin með þéttbýli líkan. Að auki eru þeir þægilegra að starfa við slíkar aðstæður. Próf ökuferð af dísel vitna til þessa.