Hvort fargjald vörubíla á sambands þjóðvegum kynnt?

Hver ökumaður ferðast utan Moskvu, veit fyrstu hendi um stöðu vegum. Broken lög, engar skilrúmin, lýsing - það er grimmur veruleiki sem ríkið hefur ákveðið enn að yfirstíga. Slík aðferð af baráttu og fargjald bílum á sambands vegina, er mjög umdeilt. Hann olli stormi gagnrýni og mótmæli massa ökumenn.

upplýsingar

The venja af íbúafjölda að treysta á burt tækifæri og unnið í þessu þunglega. Til að kynna svipað kerfi hefur verið í áætlunum embættismanna fyrir nokkrum árum síðan.

Ekki heyra muldur og mótmæli frá opinberri umræðu og profiling stofnanir, yfirvöld hafa enn kynnt kerfi "Platon" í raun.

Merking þess - kynning á tolls vörubíll, sem tonnafjöldi yfir 12 t Og hér erum við ekki að tala um colossal réttir, vegna þess að stjórnvöld starfa með slíkum tölum og 1,53 rúblur á hvern kílómetra .. Í ljósi Fjarlægðin Truckers sem fara að falla burt farm þeirra til áfangastaðar, er hægt að hafa í huga að hagnaður fellur verulega flytjenda.

Að auki, fargjald vörubíla á sambands þjóðvegum mun halda áfram að vaxa. Í mars, verður það að vera 3,06 rúblur á 1 km, og það er ekki takmörk, sem ríkisstjórnin gerir ráð fyrir.

Almenningur viðbrögð

Auðvitað, allir elfa átak í vasa fólks getur ekki heldur valdið reiði. Jafnvel mikil traust í ríkisstjórn og aðgerðum hennar í þessu tilfelli er ekki nóg. Mannfjöldi, vitandi að nýr skattur muni áhrif á alla á einn eða annan hátt, virkan rætt málið, og ný lög um lögleiðingu tolls vörubíll. Einhver að átta sig á nauðsyn þess að koma á eðlilegu samgöngumannvirki, styður aðgerðir stjórnvalda, og þeir sem vilja gefa peninga fyrir það úr vasa, virkilega outraged.

Eins og venjulega, mest ofbeldisfull mótmæli áttu sér stað í félagslega net og umræðuhópum. Allar þessar truflanir, á endanum, leiddi til mótmæla á götum úti. Mass hefur ekki gerst, eins og þeir voru á aðallega eigendur ökutækja sem falla undir flokkinn drög hesta og fyrirtækja sem stunda farmflutninga.

mótmæli frá Truckers

Í lok 2015 var merkt með ekki að undirbúa fyrir New Year hátíðahöld, og alvarleg ólgu.

"Platon" samanstendur af Truckers frá öllum svæðum. Og ef stór fyrirtæki tala um að draga úr tekjum og erfiðleikar sem lítil og meðalstór fyrirtæki leikmenn halda því fram að slíkt kerfi er fær um að eyðileggja þá.

Eins og er, ekki öllum svæðum í stöðu átaka sest. Sumir hagsmunaaðilar hafa ákveðið að hörfa um tíma, til að búa til áhrifaríka skipulag sem mun verja hagsmuni sína á hæsta stigi. Sumir telja samt að fargjaldið vörubíla yfir 12 tonn er óréttlátt, og til að ná heildar brotthvarf.

pytti

Í staðreynd, í landinu allir áhuga á að hækka lífskjörum og félagslega staðla. Allir vilja gæði lyf, alvöru hjálp frá fulltrúum tólum og, að sjálfsögðu, venjulegum vegi. Þá er það aflinn, og hvers vegna "Platon" olli svo Ómun í samfélaginu?

Sú staðreynd að Truckers sérð ekki árangur og horfur nýju frumvarpi. Á herðum þeirra lagðist ökutæki skatt, auk fólgið í verði greiðslu eldsneytis til viðgerðar á vegum. Bæta við nýtt safn, og á þann gríðarstór magn, að mati þeirra, ekki bæta ástandið til hins betra og verða nýtt tól fyrir auðgun þeirra sem við völd.

Scandal var í beinum tengslum oligarch nokkurn veginn sýnd til forsetakosningarnar gjöf, Igor Arcadievich Rotenberg. Þessi maður er stór eigandi hlutabréfa í félaginu, er varða virkni "Platon". Gróði organization sem munu fá þegar fargjald á sambands þjóðveginum vörubíla mun koma til reikninga, áætlaður í milljörðum rúblur.

viðbrögð stjórnvalda

Hunsa eða bæla aðgerð ríkið gæti ekki mótmæla. Og það er ólíklegt að þetta væri sanngjarnt aðgerð í skilyrðum óstöðugleika og alhliða girndum. Þess vegna hafa fulltrúar flutningafyrirtækja og embættismenn ítrekað mætt, og að sumu leyti þeir gátu til að ná málamiðlun.

Varamenn hafa þróað og lögð dúmunni lagafrumvörp til að leysa deilumál. Á því augnabliki, sem ríkisstjórnin tókst að ná aðalatriðið - massa reiði minnkað og var allt kyrrt bíður uppfyllingu loforða um opinbera umfjöllun sérlega viðkvæm málefni.

Allir furða ef hleðslan verður frestað til yfirferð vörubíla og hversu lengi verður greiðslustöðvun. Ökumenn eru neydd til að setja frest þriggja ára.

Helstu niðurstöður viðræðnanna

Aðilar að átökunum hafa náð lítið. fargjald greiða. Hins vegar, eins og greint af fulltrúum rekstrarfélags þjóna kerfinu, "Plato" vandamálið hefur verið leyst.

Margir ökumenn hafa bent á að kerfið er sjálfkrafa dregin af reikningi flutningsaðila magn ekki tilkynnt verð á 1,53 rúblur, og í hámarki mælt er fyrir um í áætluninni - 3,73 rúblur á 1 km. Þessi upphæð hefur verið reiknað út og mælt í lögum um álagningu tolls bílnum eftir að grunnútreikning og miðað við vaxandi verðbólgu vísitölu.

Engu að síður, jákvæð niðurstaða var sú ákvörðun að endurskoða viðurlög fyrir non-greiðslu gjalda. Upphaflega voru þeir 5 þúsund rúblur fyrir ökumann, 40 000 - á höfuð hans og 450 000 - fyrir lögaðila. Þessi gríðarlega fjárhæðir eru skoðaðar. Hingað til, hefur þegar verið lagt til að draga þá til 5 og 10 þúsund rúblur fyrir lögaðila og einstaklinga, í sömu röð, og svo lengi sem það er ekki leggja sektir á ökumenn.

Þar að auki, undir skipun V. V. Putina forseti ákvað þann 1. apríl að hætta ökutæki mótor skatt fyrir eigendur ökutækja með þyngd 12 tonn eða meira. Það er einnig tillaga um að taka upp kerfi í ham próf fyrir a tímabil af einn ár. Slík ráðstöfun myndi hjálpa til að skilja rekstur kerfisins, koma á fyrirkomulagi og til að leiðrétta ágalla.

Afleiðingar fyrir almenning

Þeir sem gagnrýna perturbed stríðsmaður, geta ekki alltaf reikna afleiðingum gerða sinna stjórnvalda. Rússland - gríðarstórt land, og daglegur vörur frá veginum var skilað oftar. A bein afleiðing af auknum kostnaði bráðnar berar hækka verð þeirra. Þess vegna, álag á nýja skatta að hluta eða í heild verður borinn af neytendum.

Allir vilja vera fær um að sjá það þegar hillum hækki verulega. Samkvæmt ýmsum heimildum, hækkun á verði gæti náð 30%, auk þess sem það mun frekar auka vöxt verðbólgu, sem er nú þegar skil á 15,6% árið 2015.

Annað mikilvægt atriði er synjun sumra flytjenda til starfa við slíkar aðstæður. Neytandi stendur frammi lækkun á ýmsum vörum og vörum, sérstaklega þeim sem eru flutt inn frá fjarlægum stöðum.

Hvað mun gerast við rekstur farmflutninga með tilkomu hinna nýju laga?

Fargjald vörubíla á sambands þjóðvegum verst að það er fyrir fyrirtæki. Fyrst af öllu, eru allir eigendur ökutækja skylt að setja í bílum sínum sérstakan búnað. Þessi GPS-siglingafræðingur, sem mun fylgjast með ferðum vélarinnar, og á grundvelli gagna kerfi mun safna fé.

"RT-Invest Transportation Systems" - er fyrirtæki sem tekur þátt í skipulagi og fjárhagslegum málum, stjórnar "Platon". leiðtogar hennar skýrslu sem um sinn skráð í kerfinu, meira en 600 milljón bíla, sem er meira en helmingur af heildarfjölda þeirra í landinu.

Samkvæmt þeim, að ástandið er stöðugt og alveg bjartsýnn, eru engin meiriháttar bilanir komu ekki fram og almennt er það ekkert vandamál. En á sama tíma, forstöðumenn stórra fyrirtækja flutningum og fyrirtæki sem taka þátt í flutningi á vörum, benti á að blasa við nokkrum erfiðleikum. Verslunarkeðjur eru nú þegar að upplifa alvarleg röskun á afhendingu, og þetta er bara byrjunin.

Helsta vandamálið er að einka flytjenda og lítill stofnanir einfaldlega neita að yfirgefa vegna skorts á skilningi á kerfinu eða ágreiningur við skilmála þess. Á sumum svæðum, draga flytjenda bjóða þjónustu í allt að 40%.

Heimsvísu, ógnar það tap á viðskiptum, atvinnuleysi og lækkun skatttekna á fjárhagsáætlun.

Að vera eða ekki vera?

Allar þessar truflanir hafa áhrif á þá staðreynd að margir byssustingir skynja hugmynd. Þú verður að skilja að þegar kynna vörubíll tolls á vegum, það verður gott tól fyrir sköpun nýrra og betri þjóðvegum.

Efasemdir um flytjenda markvissa notkun greip peninga sem þeir eru réttlætanleg. Það er hvers vegna tillögur um hvernig á að gera fyrsta hár-gæði veginn, og þá taka skatt fyrir notkun þeirra, hljómar mjög rökrétt. Ef það er hægt að innleiða slíkt kerfi, sem efasemdir um efasemdamenn hverfa, og að lokum allar venjast nýjum reglum.

Reynsla í öðrum löndum

Auðvitað, þessi hugmynd - er ekki uppfinning rússnesku ríkisstjórnarinnar. Hún láni erlendis. Vel reynslu í þessum geira erlendis réttlætir löngun til að afrita slíkar aðgerðir "við." Fargjald innheimt vörubíla í Evrópu í mörgum löndum. Hins vegar greiðslu kerfi er ekki það sama alls staðar. Einhvers staðar er gjald fyrir hvern ekinn, einhvers staðar þarf að borga einu sinni um tiltekinn tíma (ár, mánuður), og þú getur ferðast allt sem þú vilt.

Í sumum löndum hafa stjórnvöld farið lengra með því að setja vegatolla á bíla eða hækka gjöld fyrir inngöngu í borgina marka eða jarðgöngum.

Fargjald vörubíla í Þýskalandi hefur verið til í mörg ár. En verð á landinu en halda ásættanlegt fyrir evrópska hluta leikmaður. Engu að síður, stjórnvöld ánægð með þetta safn, því það hjálpar til við að hækka fjárhagsáætlun meira en 4 milljarða. Evra á ári.

Hvað mun gerast næst?

Ráð fyrir að ríkisstjórnin muni yfirgefa áætlanir sínar, það er óviðeigandi. Gjald fyrir veginum er, og þessa staðreynd er ekki í vafa. En á sama tíma er félaginu skylt að hafa sitt, og til að ná gegnsæi í safni peningum, auk síðari þróun þeirra.

Mið af reynslu annarra landa, það er hægt að fá frá yfirvöldum til viðeigandi lausnir. A sláandi dæmi um þetta - ökumenn fólksbíla í Þýskalandi, sem stubbornly standast innganga gjald fyrir að ferðast á vegum. Gera þeir ná árangri með virkri þátttöku í samfélaginu.