MAZ-541: tækniforskriftir

Árið 1956 þróaði og smíðaði Minsk Automobile Plant MAZ-541 flugbrautartækið fyrir sérstaklega stór loftför. Þetta var einkarétt verkefni sem ríkisstjórn Sovétríkjanna hófst í tengslum við nauðsyn þess að búa til öflugt flugvél dráttarvél. Sérfræðingar MAZ Design Bureau kynndu skjölin á stuttum tíma og samkoma einstakra vélanna hófst. Alls voru á fyrstu stigum þrír vörubílar MAZ-541 framleiddar. Alhliða prófun á nýjum búnaði var gerð í verksmiðjunni.

Hagnýtt forrit

MAZ-541, ný kynslóð flugvéla dráttarvéla, kom í stað MAZ-535 hernaðarvagnana sem voru notuð á þeim tíma til að draga stórar flugvélar. Afkastageta fimmtíu og þrjátíu og fimmti var varla nóg til að færa línurnar, auk MAZ-535 líkamsins leyfði MAZ-535 ekki bílnum að keyra beint undir skrokk loftfarsins og þurfti að nota viðbótarbelti til að framlengja hitch.

Nýja toginn var gerður með hámarks undirstrikaðri líkamsgerð. MAZ-541, varð í raun dráttarvél heimsins með ytri einkenni bíls. Hins vegar gæti staðsetningin á bílnum í flokknum "bíla" aðeins verið skilyrt þar sem hjólin á dráttarbíla voru langt frá því að vera lítil. Framlínurnar voru lánar frá YaAZ-214 vörubílnum og aftan voru afhent frá MAZ-525, jarðskjálfti.

MAZ-541 var fjórhjóladrifs ökutæki með demultiplier, þökk sé því að hægt væri að aftengja framásinn ef þörf krefur. Tenging hjóla dráttarvélarinnar við akbrautina var tilvalin, sem tryggði hámarksafl.

Tvöfaldur stýring

Verkefni flugvéla er tengd ákveðnum reglum. Þess vegna var vélinni stjórnað af tvístýrðu stýri. Í farþegarýminu voru festir tveir óháð hvert öðru "stýri". Einn róðri var staðsettur á venjulegum stað, fyrir framan, til vinstri og hinn var settur skáhallt að aftan, hægra megin. Aðrar stýringar, kúplingspípur, bremsur og eldsneytisbúnaður voru einnig endurteknar. Þessi fyrirkomulag krafðist sérstakrar aksturs dráttarvélarinnar.

Rekstur fyrsta bílsins MAZ-541 í prófunarhamnum sýndi góðar niðurstöður. Bíllinn dregur auðveldlega Il-62, Tu-114 og jafnvel Tu-144 Concord. Eftir að dráttarvélin hafði staðist allar prófanir skipaði flugmálayfirvöld Sovétríkjanna aðra 13 bíla. Hins vegar voru dráttarvélar ekki framleiddar vegna breytinga á tæknilegum skilyrðum og yfirfærslu Minsk álversins til framleiðslu á nútímalegum flugvélabúnaði.

Minni

MAZ-541 flugvélin dráttarvélin var í sögu bifreiðaiðnaðarins sem einstakt dæmi um skapandi verkfræði. Hann varð hljómsveitarmaður í þyngdaflokknum sínum, og í raun hafði hann ekki jafnan. Fljótlega, á flugvellinum, sýndu nýir dráttarvélar, öflugur og stjórnandi, sem uppfylltu viðbótarhlutverk tankskipsins. En öll núverandi eintök af fimm hundruð og fjörutíu og fyrra tókst að vinna til loka sjöunda áratugarins.

Í langan tíma dregur dráttarvélin, auk þess að draga dráttarvélin, fram eina virkni sem hægt er að kalla á hæfileika. Bíllinn hitti alþjóðlegt flug til Sheremetyevo, hann virtist vera Aeroflot og þar af leiðandi allt landið. Í augum erlendra gesta var MAZ-541 annað afrek Sovétríkjaflugvélaiðnaðarins. Létt oki máluð í lit, bíllinn framleiddi ólýsanleg áhrif þegar flanking rúmgóð svæði áður en nálgast ferða sem kemur frá útlöndum. Útlendingar sem komu frá gangbrautinni, reyndi að taka mynd af risastóru farþegafélögum.

Og þegar farþegarnir voru farin af stað keyrði dráttarvélin fram á bílastæðið, það var raunverulegt leikhúsverk og útlendingar, sem voru þegar í flugstöðinni, tóku aftur myndavélina að minnsta kosti fjarri en að ná ógleymanlegri sjón.

Þyngd MAZ-54 flugvéla dráttarvélarinnar var aðeins minna en 30 tonn, en bíllinn líktist nógu vel. Nauðsynleg álag var veitt af öflugum dísildísil með miklum afköstum. Giant dráttarvél var alvöru skraut flugbrautarinnar og öll aðliggjandi svæði Sheremetyevo flugvellinum.

MAZ-541: tækniforskriftir

Breytur þyngdar og víddar:

• Lengd dráttarvélarinnar - 7800 mm;
• Hæð - 2200 mm;
• Breidd - 3400 mm;
• Grunnhjól - 4200 mm;
• Massa fullur - 29 tonn;
• Hjólformúlan er 4 x 4.

Powerplant

Vélin sem er fest á dráttarvélin úr tankareglunum er D-12A.

• Fjöldi sívalla er 12.
• Gasdreifingarbúnaður (tímasetning) - efri loki.
• Stillingar - fyrirkomulag strokka er V-lagaður.
• Power - 300 lítrar. Með.
• Hámarksdráttarhleðsla er 85 tonn.
• Eldsneytisnotkun er 130 lítrar á 100 kílómetra hlaupi.
• Eldsneytisnotkun á flugvellinum er 45 lítrar á klukkustund.

Sending núning, hannaður fyrir margfeldi frá upphafi með miði. Hraðaboxið er breytt, tveggja stig, með einum öxlum.

Undirvagn

Vélin er útbúin með tveimur samfelldum brýr, þar á meðal eru planetary hypoid kerfi. Snúningur frá skrúfubakanum og flutningskassanum er sendur til hjóla með hálfásum með flansum í lok, sem þjóna sem uppsetningarsvæði fyrir hjól diska.

Bæði fjöðrunarfjöðrurnar eru styrktar. Upphæðin er lánuð frá MAZ-525 vörubíla. Fjaðrirnir eru saman úr parabolic blöð með lægri stuðningi. Vegna lítillar sveigjanleika pakkans var ferðin dráttarvélin hörð, en fjöðrurnar mýkja ekki, þar sem hætta var á að þau fóru og sundurliðuð undir eigin þyngd ökutækisins.

Snúningshnefarnir á framhliðum snúningshönnunarinnar, sem og ormurhreyfibúnaðurinn á rorunni, voru teknar úr hernaðarvagninum MAZ-535. Ökumaðurinn þurfti að gera kleift að snúa stýrinu, þannig að ökumaður dráttarvélarinnar var tekinn af einstaklega sterkum og háum hermönnum frá viðhaldsfyrirtækinu.

Modeling

Eins og öll sjaldgæf afrit af bifreiðabúnaði er flugvélin dráttarvél afrituð í litlu mæli. Tæknilýsing MAZ-541-1: 43, þar sem síðustu tölur sýna mælikvarða vörunnar, getur orðið verðugt sýning fyrir hvaða safn sem er.