Mótorhjól Honda Fury: upplýsingar og umsagnir

Manstu þá stóru choppers miðja 2000 með undarlegum nöfnum, undarlegum stjórnum, heimskulega byggð að framan, hlægilega stórfylgjandi aftari dekk og stórfengleg útlit, seld fyrir verð á litlu húsi? Honda Fury (mynd er sett fram í greininni) er annar. Hún lítur bara út eins og þessi.

Það er á óvart að Honda, sem er að öllum líkindum mest íhaldsmaður allra mótorhjólaframleiðenda, hafi staðist Honda VT1300CX Fury líkanið, sem er ósammála. Það finnur enn áhugasama kaupendur, ekki aðeins í Bandaríkjunum heldur um heiminn.

Hvað er nýtt

Hleypt árið 2010 var Honda Fury mótorhjól frábrugðin öllu sem framleiðandinn hafði gert áður. Og vegna þess að það er Honda, eyddi fyrirtækið töluvert tíma í að læra þennan geira á markaðnum áður en hann fór með mótorhjól sem við fyrstu sýn kom beint frá stilla heiminum.

Markaðsfréttir myndir fyrirtækisins leyfa þér ekki að meta fegurð Honda VT 1300 Fury. Hann lítur í raun miklu betra í málmi. Auðvitað, þetta er ekki raunverulegur chopper, en samt áhugavert mótorhjól sem fer mjög miklu betur en maður getur giskað með því að útliti hans.

Asceticism

Svo hvað fær kaupandinn peningana sína? Ljóst er að búnaðurinn er mjög lítill. Það er bara stíll mótorhjól með stórum V-vél, þægilegt, með lágt sitjandi og stýristöðu. Nánast allt.

Áður en hann er beygður í 32 gráður með háum festingu stýrissúlunnar, sem gefur Honda Fury nokkuð líkt við chopper. Þröngur 12,8 lítra eldsneytisgeymir lítur út fyrir að vera töfrandi og þjóta niður til knapa. Afturvængurinn er styttur og 21 tommu dekk og flatt svart framhlið með níu geimverur ná framhliðinni. Eitt af þeim vandkvæðum sem hér er að finna er að margir af krómshlutum Fury, þ.mt vængin, eru úr plasti.

Engu að síður voru sléttar einstaklingar í mótorhjólin með töfrandi sætihæð - aðeins 68 cm, sem gerir kleift að stöðva bifreiðamenn á næstum hvaða hæð sem er til að setja báðar fætur á veginum.

Reiðhjól fyrir smábörn

Aftanlegur farþegasadel á aftan fender af Honda Fury notendagagnrýni um vegalengdir sem eru lengri en nokkrar kílómetra, ekki mælt með því að sækja um. Hann hefur ekki járnbraut, og farþeginn segir ekki þakka þér fyrir mótteknar tilfinningar.

Það er í raun mótorhjól fyrir einhleypa. Og það veitir góða stöðu ökumanns, jafnvel þótt sæti virðist of stíft. Á fótbolta teygja ekki fæturna svo lengi fram að gírbreytingin verður erfitt og þú getur auðveldlega náð afturbremsunni með táinni á hægri ræsi.

Með heildarþyngd 300 kg (309 fyrir ABS-líkanið), einn 336 mm framhlið með tveimur stimpla og 296 mm aftanbremsu, er mótorhjólið einfaldlega fullkomið. Það er jafnvel betra en ég vil. Auðvitað getur þú borgað lítið meira og fengið ABS útgáfu, en venjulegt búnt til viðskiptavina, miðað við umsagnir, er frábært.

Dularfulla útlendingurinn

Kaupandi verður að leita að nafni mótorhjólsins, sem er líklega ástæða þess að flestir hafa ekki hugmynd um hvað það er þegar þeir sjá fyrst Honda Fury. En ef þú lítur vel út, getur þú fundið nokkrar Honda tákn á the botn af the mótorhjól: einn á vél hlíf, og hitt með áletruninni "Fury", er staðsett á aftan fender.

Löng framhlið 45 mm gafflanna hefur góðan 10 sentimetra högg, sem dregur mikið af höggum og grófti á veginum, þrátt fyrir þröngan, næstum hjólhjólahlífina "Dunlop". Honda gerði gott starf að reyna að útskýra aftan frá og tókst að fela einn stillanleg höggdeyfil (með fimm preload stöðum og 9,4 cm högg) undir stórum þykkum aftan væng.

Litur úrval er takmörkuð við bláa málmi fyrir módel án ABS eða matt silfur fyrir útgáfur með læsibúnaði.

Og nærvera fullbúins fylgihluta gerir eigendum kleift að framleiða frekari stillingu "Fury" ef þeir vilja ná til viðbótar einstaklings og sérstöðu "járnhestsins" þeirra.

Stýri

Í Honda Fury, stíllinn nær einnig til stýrið, fallega dregið að ökumanni. "Honda" reyndi að sleppa áður í sannri chopper stíl, en það eru enn nokkur snúrur sem, samkvæmt notendum, gætu verið falin eða malað öðruvísi.

Á stýrið er skörp lögun einföld hraðamælir með vísbendingum um olíuþrýsting, vatnshitastig og hlutlaus. En það er engin akstursmælir eða jafnvel eldsneytismælir, svo það er nauðsynlegt að fylgjast með kílómetrinum eða stöðugt að opna tankinn til að vera meðvitaður um hversu mikið eldsneyti er eftir.

Honda Fury: vél forskriftir

Aflgjafinn veitir sannað, vatnskældu 52 gráðu V-vél í rúmmáli 1312 cm ³ , sem einnig er notaður í mótorhjólum "Stateline", "Sabre" og "Interstate". Um það bil 132 kg / m veltu í þessari vélknúnu krafti og veita jafnt og þétt fimm hraða og aflgjafa til afturs hjól og 200 mm dekk.

Ráðlögð vélolía fyrir Honda Fury er fjögurra strokka Pro Honda GN4 eða samsvarandi SG stig eða hærra samkvæmt API seigju SAE 10W-30 seigju bekk MA staðall JASO T 903.

Tvö beittur sverð

Ef kaupandi er feiminn, getur hann ekki einu sinni hugsað um að kaupa Honda Fury. Mótorhjólið passar ekki við hann. Hvar sem það virðist, fólk vill tala um það, sitja á því eða taka myndir af því.

Og ennþá þetta líkan er eins konar tvöfalt beitt sverð. Annars vegar stofnaði fyrirtækið mótorhjól sem lítur út ótrúlegt, en mjög fáir hafa séð það í málmi eða vitað að það sé til. Og þegar þeir eru sagt að þetta sé "Honda" þá eru þeir mjög vandræðalegir. Þeir vita að fyrirtækið gerir mikla íþróttir og mjög hæfileikaríkur utanvega mótorhjól. Sumir eru einfaldlega undrandi yfir því að Honda gerir líka Fury.

En til allra annarra er hjólið ótrúlega gott reiðhjól. Notendur sem sáu fyrst "Fury" mega ekki vera alveg viss um þetta. Mótorhjólið lítur út fyrir ofsótt, eins og einhver væri í erfiðleikum með að gera það líkt og það sem það er í raun ekki.

En ef þú kastar bara fótinn þinn og setur þig niður í mjög lágt sæti, þá verður allt sem skiptir máli. Í fyrsta lagi er auðvelt að hjóla á mótorhjóli. Stór V-lagaður vélin titrar örlítið í aðgerðalausu, eins og þú vildi búast við, en það eru tvær mótvægir sem koma í veg fyrir verulega aukningu á titringi.

Hestaferðir

Með 180 sentímetrum hjólhýsi varð Honda Fury lengsti mótorhjól framleiðandi frá í dag. Í sambandi við þröngan framhlið gerir þetta þér ekki kleift að líða sjálfstraust við litla hraða og þú verður að gæta varúðar þegar þú notar. The háþróaður einn auðveldar ekki lághraða maneuvering.

Á veginum veitir þunnt dekk og halla ekki ökumanninn nægilega góða stýringu við hraða allt að 30 km / klst. En eftir smá stund, eftir að ökumaðurinn hefur notið "járnhestsins" og lærir hvernig hann hegðar sér við meðalhraðahraða, sem skiptir máli, sýnir mótorhjólið frábæran árangur.

Hann flýtur ekki um horn, eins og maður myndi búast við frá chopper, og flestir notendur huga að "Fury" er mjög auðvelt að læra. Stýrið við háhraða er hlutlaus og án óvart er góð heildarfinning stöðugleika. En lágt lendingu veitir ekki nægilega jörð úthreinsun, vegna þess, þegar beygja, ef of hallað, getur þú högg veginn.

Í hraða yfir 80 km / klst, hegðar sér "Fury" eins og það sameinast við þjóðveginn. Með fimmhraða gírkassa rennur mótorhjólið eins vel og vel eins og þú vildi búast við frá hvaða Honda Cruiser sem er.

Bakhjul

Ekkert vandamál, og með stórum þykka 200-millimetra "Dunlop" dekk. Það bætir líklega ekki árangur aftan að aftan en það er ekki mótorhjól sem einhver vill ferðast um hundruð kílómetra á dag. Þetta er skemmtisigling og chopper, hannað fyrir ferðir um helgar. En fyrst og fremst er það mótorhjól sem ætlað er að fara út á veginum og hafa gaman.

Buck

Gæta skal að gastankinum. Í bókstaflegri merkingu. Það er engin eldsneytismælir. Framleiðandi heldur því fram að meðalnotkun bensíns sé 6,3 km / l (samkvæmt notendum er þetta gildi aðeins hærra). Þannig getum við búist við því að mílufjöldi bensínstöðva verði aðeins 250 km.

Hve oft choppers sem nefnd voru í upphafi þessa endurskoðunar virtust ótrúlega, en ríða hræðilega. Honda Fury 1300 - ekki svo mótorhjól.

Með nokkrum kraftaverk, "Honda" tókst að finna miðju. Þar af leiðandi fær notandinn útlit á chopper og mótorhjóli sem ríður fullkomlega, spáir og tekst ekki í fyrsta horninu.

Kostir

Aðlaðandi útlit segir að "Honda" gat búið til bær og mjög hlýðinn skemmtisigling. Þrátt fyrir langa gafflana ríður hann, samkvæmt eigendum, vel og er mjög þægilegt.

Ríða mótorhjól færir gleði. Það er ekki of hratt, en ef einhver vill hafa áhugaverð mótorhjól fyrir ferðir um helgar eða einhver finnst gaman að bara sópa borginni í viðskiptum þá mun það vera gott val.

Gallar

Eigandi mótorhjólsins mun borga eftirtekt til sjálfan sig og hann mun líklega þurfa að setja upp fólk sem er stöðugt að spyrja hvort heiftin sé "Harley-Davidson."

Til að tryggja að áreiðanlegur, hjólhreyfill mótorhjól komi á markað, þurfti Honda að hagræða og nota mikið í plasti (til dæmis framhlið og aftan vængi) og krómaðan plast á vélarhlífinni.

Útlit sem þarf til að fórna hagkvæmni. Þótt eldsneytisgeymirinn "Fury" sé fallega og fullkomlega samsettur með stillt útlit verður 12,8 lítra bensínstöðvar að heimsækja oft.

Real choppers eru úr járni og stáli. En þetta réttlætir ekki ljóta suðurnar á "Fury", sérstaklega á höfði rammans. Þau má rekja til eðlis mótorhjólsins, en þetta er ekki gæði passa og klára sem notendur eru vanir að búast við frá Honda.

Verð:

Á sanngjörnu verði á 9999 Bandaríkjadölum getur þú valið aðeins blátt málmi án ABS. Til viðbótar $ 1000 þú getur fengið útgáfu með andstæðingar læsa kerfi, en aðeins silfurlitur litur.

Hvað ætti ég að vita meira um Honda Fury? Notandi umsagnir segja að það er ekkert sem myndi líta út eins og "Fury". Sumir vilja segja að það líkist túlkun chopper frá "Harley og Davidson" Rocket, en hann fór hljóðlega frá markaðnum árið 2012. Það er annað val frá sama framleiðanda, Wide Glide, sem er seld á verði 15.000 til 15.729 Bandaríkjadali, allt eftir forskriftinni.

Það eru mörg önnur mótorhjól sem ríða, eins og "Fury", en framleiðendur þeirra bjóða ekki upp á chopper stíl á þessu verði.

Hvað aðrir segja

Samkvæmt útgáfu "Mótorhjól USA", "Fury" sem chopper hegðar sér vel (kannski jafnvel of vel) og á 10 þúsund $ verð með þessu er erfitt að halda því fram. Svo varð "steepness" ódýrari? Vafalaust. Og þú getur tryggt að margir vilja kaupa þetta mótorhjól. En spurningin er hver? Hvaða kynslóð mun halda að "Fury" sé flott? Það ætti að setja á Boom barnið að fara í gegnum miðjan líf kreppu ...

The Daily Telegraph bendir á að Fury stýrir betur en allir chopper, með hlutlausustu stýringu og betri stöðugleika við mikla hraða og í þessu sambandi bera margir miklu minni róttækar verksmiðjufarfar.

Úrskurður

Jafnvel í dag, nokkrum árum eftir fæðingu, kemur "Fury" út úr línu mótorhjóla sem framleidd eru af Honda, sem er svolítið sérvitringur og óvenjulegt. Og það er gott.

Eins og Honda Fury mótorhjól ríður vel, það er auðvelt að keyra og koma með ánægju. Sem krossarinn gerir hann starf sitt með lágmarki kvíða og með ákveðnu magni. Að auki hefur það fræga áreiðanleika fyrirtækisins Honda. Fyrir þá sem eru að leita að þessari tegund mótorhjóls, er best ekki þess virði að leita að.