Rekja breidd í Rússlandi og öðrum löndum

Járnbrautarflutningur er einn af leiðandi tegundir farþegaflutninga og farms. Fáir hugsa um breidd brautina, taka lest. Jafnvel færri menn vita hvað þessar breytur voru ráðist af. Af ýmsum ástæðum hefur sporin í mismunandi löndum verulegan mun á milli.

Smá sögu

Vísindaskáldskapur frá Englandi, Herbert George Wells, segir okkur að stærð rifsins var valinn miðað við fjarlægð milli hjóla venjulegs hestakörfu. Þetta er að finna í bók sinni "Framsýn".

Þróun járnbrautarflutninga fellur um miðjan 19. öld. Á sama tíma hámarka risar í þessum iðnaði áhrifum þeirra í viðskiptum. Auðvitað, á sama tíma er veruleg aukning í iðnaði skráð.

Fyrstu ökutækin voru litið sem val fyrir hestöfl. Breytur þeirra samsvara að fullu stærð áhafna. Þetta er það sem mælt er fyrir um stærð fyrsta járnbrautarflutninga og breidd brautarinnar (1435 mm).

Ekki voru allar fyrstu leiðir lagðar á grundvelli almenns samþykktar reglu. Þannig var breidd járnbrautarmælisins á leiðinni frá Dublin til Drogheda (Írland) til dæmis 1600 mm.

Struggle fyrir mál

Verkfræðingur Isambart Brunel, sem bjó í 1806-1859, talaði alltaf í þágu að stækka lagið. Árið 1835 var byggingu Great Western Road lokið. Fjarlægðin milli teinnanna var 2135 mm.

Ágreiningur um spurninguna um hvaða breidd járnbrautarinnar ætti að vera tekin sem staðall var haldið áfram til 1845. Á tímum deilum voru vandlega rannsökuð verkleg einkenni vega af ýmsum gerðum. Til að samþykkja eina rétta ákvörðun í Englandi var sérstök þingþóknun búin til, sem var að koma á samræmdu stærð járnbrautarmælisins. Svona, árið 1845, var lög um byggingu járnbrauta með mál 1435 mm. Og nauðsynlegt var að endurbyggja núverandi leiðir sem ekki voru í samræmi við þessar upplýsingar. Brotthvarfsmenn stóð frammi fyrir sektum 10 pundum fyrir hverja mílu í 1 dag vegna tilvist ólöglegra vega.

Sérstakar aðstæður fyrir Írland

Hinn mikli vesturvegur var neyddur til að leggja annan, þriðja, járnbraut. Í Írlandi gerði Englands ríkisstjórn undantekning (brautarbreiddin er hér og er enn 1600 mm). Í landinu á 40s á 19. öld sameinuðu ruttir sex staðla á öruggan hátt. Til þess að vandamálið verði leyst nokkuð, skilgreindi ríkisstjórnin eina staðal, reiknað meðaltal niðurstöðu.

US járnbrautir

Í Bandaríkjunum, fyrir borgarastyrjöld, leitaði ríkin að einangra sig. Auðvitað gæti þetta ekki haft áhrif á flutninginn. Fyrstu vegir voru mjög frábrugðnar fjarlægðinni milli teinanna. Í New York var lög samþykkt sem bannaði öðrum greinum að tengjast vegum (breidd brautarinnar þeirra var 1524 mm).

Frá 1865 til 1886 var sameining bandarískra þjóðvega. Ríki byrja að finna leiðir til samskipta, enska staðlinan er að öðlast fleiri og fleiri stuðningsmenn.

Aðeins í febrúar 1886 var "samningurinn" samþykktur, sem styrkti kynningu á einum mæli í Bandaríkjunum. Lengd 21.000 km lína var breytt á aðeins tveimur dögum. Og þjálfunin tók 79 daga. Breidd járnbrautarmælis í Bandaríkjunum var lækkuð í 1435 mm. Sama stærð við kanadíska járnbrautina.

Evrópska járnbrautirnar

Enska málið (1435 mm) var algengt á evrópskum heimsálfum. Löggjafarþing, þessi stærð var samþykkt í mismunandi löndum á mismunandi tímum: í Bæjaralandi 1836, í Púslíu árið 1837, á yfirráðasvæði allra þýska TS - árið 1850.

Síðan þá er breidd járnbrautarbrautarinnar í Evrópu, samþykkt í Englandi, tekin sem grundvöllur og er algengasta.

Hins vegar ætti að leita uppruna þessara breytna í fornu Róm. Í þessum fjarlægum tíma var ákveðið að búa til vagna með sömu fjarlægð milli hjóla (og það var 1435 mm) til þess að koma í veg fyrir varanlegt bilbrot á vögnum.

Breiður mál

Í viðbót við Írland er einnig breitt spor (1600 mm) notað í löndum eins og Ástralíu (að hluta til frá 1854) og Brasilíu. Víðtækari (1676 mm) var kynnt á Spáni árið 1848, í Portúgal árið 1854, í Argentínu árið 1857, og jafnvel síðar á Indlandi, Chile og Ceylon.

Í öllum þessum löndum hefur breidd brautarinnar sem samþykkt var á þeim tíma enn verið ríkjandi.

Og hvað um Rússland?

Breidd járnbrautarbrautarinnar í Rússlandi var meira enska. Frá myndinni 1829 mm, kynnt á Tsarskoye Selo veginum, flutti landið að stærð 1524 mm. Það var dæmigert fyrir Moskvu-Pétursborg veginn. Seinna varð þessi breytur norm. Apparently, Rússneska verkfræðingar láni myndina frá Bandaríkjunum. Á þeim tíma tóku ráðgjafar frá Ameríku virkan þátt í paving nýjar leiðir.

Breidd 1524 mm var réttlætt með efnahagslegum útreikningum. Þegar ríkisstjórnin stofnaði slíkt fer ríkisstjórnin með minni óþarfa kostnað. Kannski var þetta einnig stefnumótandi ákvörðun. Þar sem nágrannalöndin gætu ekki ráðist inn í landið með járnbrautum.

Í lok 60 á síðustu öld var málið lækkað í 1520 mm. Þetta var gert til að auðvelda útreikninga. Í dag eru flutningsleiðir með lag með 1520 og 1524 mm í öðru sæti í heiminum eftir lengd vega (heildarlengd þeirra).

Breidd járnbrautarinnar í Rússlandi og Evrópu var tekin sem staðall á mismunandi tímum. Af einhverjum ástæðum komu svæðin ekki til sameiginlegra vísbendinga, því að viss er ekki vitað.

Rússneska neðanjarðarlestir

Breidd járnbrautarinnar í Rússlandi í öllum neðanjarðarlestum er það sama og á flestum járnbrautum landsins. Þetta á einnig við um öll CIS löndin. Sporvagnar í Rússlandi hafa svipaða fjarlægð milli teinar - 1520 mm. Það eru nokkrir borgir sem eru mismunandi í þessu sambandi. Í Rostov-á-Don, til dæmis, Evrópu lagið er malbikaður. Breidd hennar er 1435 mm. Í sumum rússneskum greinum og uppgjöri CIS er þröngt lag af 1000 mm breidd notað til að stjórna sporvögnum. Þetta eru borgir eins og Kaliningrad (Rússland), Pyatigorsk (Rússland), Lviv (Úkraína), Zhytomyr (Úkraína), Vinnitsa (Úkraína) og aðrir.

Lönd með rússneska braut

Breidd lagsins með vísbendingar 1520 og 1524 mm fer fram í mörgum löndum. Í grundvallaratriðum er það lönd fyrrum Sovétríkjanna og liggur að því: Finnland, Mongólía, Afganistan. Auðvitað þýðir þetta ekki að enginn annar mælikvarði sé notaður.

Það eru slíkar valkostir, þegar nokkrir járnbrautarvélar eru notaðar, þar sem breiddin er frábrugðin viðurkenndum staðli. Til dæmis, í Búlgaríu er lítill hluti af veginum í Varna á ferjunni. Í Þýskalandi - í höfn Sassnitz. Breidd járnbrautarmælis í Kína við landamæri við Rússland hefur einnig samsvarandi stærð. Í DPRK árið 2011, aftur á síðuna á landamærunum yfir Hassan-Tumangan. Rúmenía hefur línu sem tengir málmvinnsluverksmiðjuna og Moldavíu. Einnig eru slíkar flýtileiðir í Slóvakíu, Svíþjóð og Íran.

Þrátt fyrir að breidd járnbrautarbrautarinnar í Evrópu sé frábrugðin breytur okkar gerir köflurnar með rússnesku brautinni okkur kleift að spara peninga með tíðar flutningi á vörum frá verksmiðjum, plöntum og stórum stöðugum farþegaflutningum.

Smá gauge umsókn

Þegar aðeins byrjaði að leggja teinn, var í Englandi vegur með 590 mm göngum. Þá var slíkt járnbrautarlag lagt í Frakklandi, Belgíu, Skandinavíu. Í Rússlandi var einnig kynnt þröngt gönguleið (árið 1871).

Í sumum löndum eru slíkir vegir ennþá notaðar. Svo, til dæmis, í Cape Colony er umfang þeirra svo mikla (112 þúsund kílómetra) að þau halddust óbreytt. Vegurinn er kallaður - "Cape gauge", breidd þess - 1067 mm.

Í Suður-Afríku og Mið-Afríku, Filippseyjum, Nýja Sjálandi, Japan og Ástralíu eru einnig svo þröngar járnbrautir. Breidd járnbrautarmælis á Sakhalin hafði einnig stærð 1067 mm. Frá árinu 2004 hafa rússneskir járnbrautir verið að endurgera til að auka rúmmál flutningsflæðis.

Í Japan eru þjóðvegir byggðar fyrir háhraða lest með fjarlægð milli 1435 mm teinar.

Breidd járnbrautarinnar í Rússlandi á landamærum Póllands og Kaliningrad er það sama. Nú eru nokkrar slíkar leiðir raðað á suðurjárnbrautarstöðinni í þessari borg.

Í Sovétríkjunum var einnig notað breiddarbreidd 750 mm. Þessar slóðir raðað annað í vinsældum og voru notaðar til 1980. Á þessari stundu eru þau annaðhvort yfir á almennt viðurkenndan staðal eða einfaldlega leggja niður.

Í sumum Evrópulöndum voru 1000 mm slóðir notaðar.

Ókostir þröngt gauge línur

Þröngt mál var alltaf valið af efnahagslegum ástæðum. Á þeim máttu aðeins ljósar samsetningar hreyfa sig frjálslega. Þetta hjálpaði að draga úr kostnaði við að byggja járnbrautir. Útreikningar sýndu að vegurinn í Festignog myndi kosta þrisvar sinnum meira ef það hefði eðlilegt lag.

Því miður leyfði þessi breidd ekki að fullnægja öllum þörfum. Í lok 19. aldar tóku löndin að taka virkan þátt í stærri stærðum.

Þrátt fyrir sjálfstraust þröngra stuðningsmanna og löngun þeirra til að sanna hagkvæmni og hagkvæmni slíkra málverka, voru þessar skoðanir ekki samþykktar af meirihluta. Og 1435-millímetra lög breiða út með miklum hraða á vegum með mismunandi þýðingu.

Nú eru þröngir lög notuð til iðnaðar samgöngur inni í stórum plöntum og sameinast, fyrir ferðir í ferðum, í jarðsprengjum, á sumum leiðum inn í landið til farþegaflutninga.

Sumar tölfræði og einkenni

Vegir með málm 1435 mm eru algengustu. Hlutdeild þeirra er 75% af öllum járnbrautum. Stærra svið er innan við 11% og þröngt mál er 14%.

Lengd járnbrauta um allan heim er 1,2 milljón km. Flestir vegir eru lagðir í Bandaríkjunum (næstum 240 þúsund km). Í öðru sæti Kanada (90 þúsund km). Þriðja sæti tilheyrir Rússlandi (86 þúsund km).

Þrýsta málið (0 mm) getur hrósað hluta járnbrautarinnar í Þýskalandi, þar sem ein járnbraut var notuð. Þessi leið var tilraunaverkefni.

Breiðasta járnbrautin (3000 mm) var fyrirhuguð af starfsmönnum Hitlers til að flytja út hráefni og efni frá uppteknum Úkraínu og öðrum Evrópulöndum. Sigurinn yfir fasista gerði þessa áætlun ómögulegt. Þrjár metrar breidd járnbrautarinnar í Úkraínu var aðeins á pappír.

Algengasta málið

Rekja spor einhvers (mm)	Lengd (km)	Nafn vega	Lönd þar sem notuð eru
1676	42300	Indian	Indland, Chile, Pakistan, Argentína
1668	14300	Íberíu	Spánn og Portúgal
1600	9800	Írska	Írland, Brasilía og Ástralía (að hluta til)
1524	7000	Rússnesku	Eistland og Finnland
1520	220000	Rússnesku	Í CIS löndum, Litháen, Lettlandi, Eistlandi, Mongólíu (að hluta til)
1435	720000	Evrópu	Evrópa, Kanada, Bandaríkin, Kína, Ástralía, Kóreu, Norður-Afríku, Mið-Austurlönd, Kúbu, Panama, Mexíkó, Venesúela, Perú, Úrúgvæ
1067	112.000	Cape	Suður-Afríku, Mið-Afríku, Japan, Indónesía, Taívan, Nýja Sjáland, Ástralía, Sakhalin (Rússland)
1000	95.000	Metro	Asíu (suðaustur), Indland, Bólivía, Brasilía, Úganda, Chile, Kenía

Erfiðleikar við að nota mál með mismunandi breiddum

Notkun dóma með mismunandi breiddarbrautum í mismunandi löndum heims skapar fjölda óþæginda við flutning á vörum og flutningi farþega. Á stað "fundar" á þann hátt er nauðsynlegt að flytja fólk (flytja vöruna). Einnig er tækni notuð til að endurskipuleggja vagnar í aðra vagnar.

Breidd járnbrautarinnar í Rússlandi og Evrópu er um 85 mm. Þess vegna eru allir krossar á landamærunum í tengslum við viðbótarörðugleika. Venjulegustu staðlar eru evrópsk og rússnesk ruts.

Stærsti fjöldi tengikosta (15 stykki) er einbeittur á landamærunum með Úkraínu. Þetta eru hnútar í Póllandi, Slóvakíu, Ungverjalandi og Rúmeníu. Breidd járnbrautarbrautarinnar í Rússlandi og Úkraínu er það sama. Engu að síður verður að endurskipuleggja alla bíla. Þessi aðgerð tekur að minnsta kosti tvær klukkustundir fyrir farþegaflutninga. Frakt starfsfólk getur staðið vikur í línu fyrir reshuffle.

Aftur árið 1968 var tækni um sjálfvirka breytingu á brautarbreiddum þróuð. Þetta gerist á lágum hraða án þátttöku starfsmanna járnbrautar.

Að sjálfsögðu, miðað við allar þessar þættir, kjósa margir að senda vörur sínar á sjó. Eystrasalts höfnin eru fullhlaðin. Fulltrúar evrópskra járnbrautarfyrirtækja og stjórnendur rússneska járnbrautarinnar ræða stöðugt möguleika á að bæta bryggju löganna í sjálfvirkri ham.