Tokyo neðanjarðarlestinni: lýsing á kerfinu, lestarstöðinni og umsagnir

Subway í Tókýó fór að vinna í 1927, eftir að japanska frumkvöðull Hayakawa Noritsugu kom frá Evrópu, innblásin af þar neðanjarðarlestinni. Á stuttum tíma sem hann safnaði nauðsynlega fé og lagði fyrstu Metro línu í Asíu. Í dag Tokyo neðanjarðarlestinni ber stærsta fjölda farþega á ári. Hér eru 290 stöðvar og 304.5 km frá teinn. Nú nýlega, neðanjarðarlestinni í Tókýó á sig Moskvu neðanjarðarlestinni á flæði farþega.

Í dag eru nokkrar einka járnbraut línur, auk Japan járnbrautir. Margir eigendur einka ökutækja kjósa að nota almenningssamgöngur. Subway í Tokyo er mjög þægilegt, öruggt og hreint. Næstum hvert fyrirtæki greiðir starfsmönnum að ferðast frá heimili til vinnu.

ógnvekjandi mál

Það eru margar sögusagnir um að fjöldi stöðvar á Tokyo neðanjarðarlestinni er svo stór að það er mjög auðvelt að villast í neðanjarðarlestinni. Birtingin er hægt að búa til með því einfaldlega að horfa á línum kerfinu í heild sinni.

uppistaðan

Árið 1920 hóf byggingu neðanjarðarlestinni í Tókýó. Í dag, neðanjarðar samgöngur rennur til 13 línur. The aðalæð lögun af the Tokyo neðanjarðarlestinni er skortur á samband járnbrautum. Í raun eru slíkir lestir venjulegir lestir. Hreyfing þeirra, byrja þeir og enda í fjarlægð frá miðborginni. Nálgast helstu hluta innviðum, lestum slá inn göng og liggur undir stórborg.

Tokyo neðanjarðarlestinni. Leiðbeiningar um notkun

Hver lína í skýringarmyndum, auk samsetninga, ná honum, merkt öðruvísi á litin. Inni í hring, hver stöð er skilgreind með bókstaf og númer, með hinum fjarlægð. Tímalengd nokkurri fjarlægð milli línanna er meiri en 800 metrar. Vegna mikils fjölda vísbendinga og mörgum uppskriftum, sigla neðanjarðarlestinni er alveg einfalt.

Getur villast á meðan að reyna að finna út úr stöðinni, sem í sumum stöðum, það eru um tugi. Allir eru númeruð og eru oft samþætt í húsinu, svo að fara í matvörubúð þegar Metro er alveg alvöru. Umbreytingum, crammed versla básum, matmaður og verslanir, hægt að ná nokkur hundruð metra.

Verslun stæði er hægt að finna jafnvel á vettvangi. Tokyo neðanjarðarlestinni, í raun, er í heild neðanjarðar borg, þar sem þú getur ekki farið. The Japanese tókst að tókst að fella inn í a net mismunandi flutningskerfi. Í viðbót við venjulega inntak eru einnig veitt lyftur fyrir fatlaða.

otherness

Sumir kostirnir eru sveigð á bensínstöðvum. Í göngunum lýsingu veitt. Í samanburði við sovéska neðanjarðar "hallir", endurtekin flísalagt veggir Tokyo neðanjarðarlestinni er ekki heilla. Flest af stöðvar eru grunnt.

Umbreytingum eru ókeypis salerni og kostirnir hafa gosbrunnur drykkju. Hver bíll ríðandi aðdáendur eða loft hárnæring. Fjöldi bíla í hverri samsetningu nær tugi. Á glugga blindur eru veitt fyrir vernd gegn hita á hreyfingu á yfirborðinu. Stöðvarnar eru tilkynnt á japönsku og ensku.

öryggi farþega

Tugir myndavélar staðsettar á crossings og á hverri stöð. Með hjálp CCTV machinists getur stjórnað ferli lendingu. Þar sem japanska er meðal margir sem vilja stökkva á teinn undir lest, enda bæði hátt og lágt hindranir til að sleppa málið.

Hlífðar Hermetic læsir eru fjarverandi í neðanjarðarlestinni Tokyo. Akstur Tokyo neðanjarðarlestinni gefur aðeins þunnt shutters. Engar dyr á hvaða stöð. Inngangur að neðanjarðarlestinni staðsett undir eaves af byggingum.

Hitti blandað við gildandi lestum

Tokyo neðanjarðarlestinni er interweaving línur með 12 sveitarfélaga járnbrautir úthverfum áfangastað. Saman höfum við lista yfir meira en 70 áfangastaða og hundruð stöðvar með daglegum flæði farþega í 20 milljónir. Í samlagning, the Tokyo rafmagns fara stundum í gegnum neðanjarðar göng.

áhugaverðar staðreyndir

Fyrsti útibú hafði lengd 2,2 km. Nú, aðeins ein lína er ríkið. Allir hinir - eign einkafyrirtæki. Japan var fyrsta Asíu vald, byggt neðanjarðar. Síðan 2005, hver lína veitir bíla fyrir konur. Stjórn tók ákvörðun eftir að hafa fengið fjölda kvartana frá konum um kynferðislega áreitni. Tokyo neðanjarðarlestinni er búin með þráðlaust internet.

Ferða verð breytileg eftir vegalengdir milli stöðvar. Miðaverð er skráð nálægt nöfn í myndinni. Frá fimm að morgni til einn í morgun subway verk í Tokyo. Metropolitan er skipt á milli fyrirtækjanna tveggja. Hver þeirra eigin reglur, og þetta stundum ruglar farþega að nýta. Stærri stöðvar í Japan eru sjaldgæf. Rýmið er einkennist af sumum þeirra hvítu, að neðanjarðarlestinni virtist ekki svo nálægt.

Features fyrirtæki Toei

compatriots okkar, sem gerðist að heimsækja land hækkandi sól og að nota neðanjarðar flutninga í umsögnum þeirra vara sem þú þarft að vera mjög varkár við kaup á miða til neðanjarðarlestinni í Tókýó. Kaup Economy Pass í einn dag, auk þess að farþegum subway getur líka rútur þetta fyrirtæki. Miða fyrirtæki "Toei" ekki hægt að nota á Tokyo Metro línur. Við verðum að hafa þetta í huga. Ferðast neðanjarðar "Toei" mun ekki vera gild fyrir JR Yamanote línu - hringur staðbundin lest línu.

heilnæm ráð

Ferðamenn frá Rússlandi eftir heimsókn í japanska fjármagni í umsögnum þeirra mæla fyrir 1000 ¥ að kaupa eins dags ferðast kortið og tekur ekki sér höfuð nauðsyn þess að huga fylgihlutir nauðsynlegt Metro línu í tilteknu fyrirtæki. Þar að auki, þeir tilkynna að afla nokkrum fleiri valkosti. Allir geta valið fyrir sig þægilegur.

Þú getur notað útibú eitt fyrirtæki-flutningafyrirtæki, ekki að eyða auka pening, ef það er engin þörf á að breyta línum eiganda. Það er betra að muna nokkrar leiðir og sigrast á leið með þeim.

Japanese þjóta klukkustund

Tokyo neðanjarðarlestinni er yfirleitt fjölmennur með sjö til hálfníu í morgun og frá sex til tíu á kvöldin. Að mati rússneskra ferðamanna, ferðamenn á þessum tíma hér er betra að fara, sérstaklega í miðhluta borgarinnar. Á kvöldin föstudaginn neðanjarðarlestinni í Tókýó er einnig óæskilegt að nota. Þetta á sérstaklega við slíkum stöðvum eins og "Shinjuku" og "Shibuya". Þeir munu fylla upp eins og við nálgumst brottfarartími síðustu commuter lest. Flest af bílum á þessum tíma fyllt með mannfjöldi af drukknum starfsmanna ferðast heim frá sameiginlegur aðila.

niðurstaða

Fjöldi Tokyo neðanjarðarlestinni stöðvar, meira en þúsund titlar. The hringrás er mjög ruglingslegt, og það virðist sem það er mjög auðvelt að villast. Vegna núverandi merkingum kerfi er mjög auðvelt að sigla. Að auki neðanjarðarlestinni lestir á línu Teikningin sýnir, sem felur í sér staðbundna lestir. Til að tryggja öryggi farþega, hver stöð er búin með Tokyo neðanjarðarlestinni girðingar og fullt af myndavélum.

Undirvagn eru vídeó skjár, sem gefa til kynna núverandi stöð og fjarlægð til næsta stöðva. Þökk sé loftræstikerfum Tokyo neðanjarðarlestinni getur ekki talist kæfandi stað, þrátt fyrir mikla flæði farþega. Stór nóg fjöldi umbreytingum og lengd mörgum verslunum og stöðum til að slaka snúa neðanjarðarlestinni inn í borgina í sérstökum stað þar sem þú getur ekki einu sinni farið út.