Tu-154M annars Poletayev

Farþega airliner Tu-154, sem varð vinsæll í Sovétríkjunum þota, hugsuð í staðinn fyrir IL-18 og AN-10, sem á sjöunda áratugnum voru grundvöllur flugflota, Aeroflot. Þarf nýja, hár-hraði, hagkvæmt og þægilegt bíll, sumir svo sem American Boeing 727.

Líkt tæknilegra krafna ráðist og svipað kerfi - lágt monoplane við hrífast væng, hali sveiflujöfnun í lyftu mótor og þrír, einn miðlægur og tvö innbyggð stöng sviga á hliðum aftan skrokkur.

Árið 1968, Tu-154 tók til skýjanna. Fjórum árum síðar, árið 1972, hóf verslunarrekstur á leiðinni Moskvu-Mineralnye Vody.

First Modification kallast Tu-154 A. framför er fyrst og fremst að setja vél NK-2-Y - eru áhrifarikari en gert var ráð í upphaflegu útfærslunni.

Síðan 1976, var Ferja breytt aftur, í þetta sinn breytingar voru stærri, þeir hafa gengist undir og vélvæðing væng og farþegarými, og um borð búnaði. Í þessu fórmi kemur loftfarið varð þekkt sem TU-154 og var framleidd til ársins 1981. Þó að upphaflega lagt til að endurnefna hana í Tu-164, það hefur verið svo verulegar úrbætur hönnun. Þegar áætlunarflug viðgerð flugvélar fyrr losar retooled á tæknilega stigi síðasta breytingar.

Hins vegar álag völdum í svifflug áfram viðunandi tæknimenn þjónustu við flugvélar. Á hvert flug frá rivet hlíf féll, þurftu þeir að vera skila aftur. Þessi ókostur, auk annarra vandamála varir meðan Þriðja (en það hefur verið meira en tvo tugi) breytingar.

Árið 1984 útskrifaðist hann frá vinnu um stofnun Tu-154. Þessar liners yfir þrjú hundruð voru byggð. Niðurstaðan er mikill flugvél. Fjöldi farþega hefur aukist til 180 manns, og skipið áreiðanleika batnað verulega. Sönnun á "orku" flugvélarinnar við erfiðar aðstæður var masterfully framkvæmt lendingu á yfirgefin flugvöllinn nálægt borginni Ukhta árið 2010, þegar flugmenn tekist að bjarga lífi farþega í fullri synjun um borð rafmagns. The Tu-154 aftur gangur hans áfram.

The hörmung forsetakosningarnar flugvél Air Force Póllands í Smolensk, sem átti sér stað á sama ári, gaf tilefni til að tala um óáreiðanleika flugvéla Sovétríkjanna framleiðslu, þó framkvæmt rannsókn til að sanna að hún olli var neyða flugmanninum að lenda í slæmu veðri, sem allra mest nútíma, Ferja myndi leiða sjálfir um það sama.

Almennt er talið að þjónustan líf á TU-154M gerir það til að þjóna sem aldarfjórðung eða vera í loftinu fimmtán þúsund klukkustundir. Akstri í loftið er meira en 12 km, og hraði - 900 km / klst. Í eigu margra rússneskra flugfélaga og erlendis flugvélar, vel gerð og fær um að framkvæma farþega geta vera uppfærsla, búin með stafræna rafeindabúnaði, og jafnvel eftir nokkurn fágun í notkun sem eldsneyti fljótandi jarðgas. Frá því seint nineties Bureau heitir. AN Tupolev býður að framkvæma verkið til að lengja endingartíma og uppeldi Tu-154 til the láréttur flötur af nútíma kröfur um airliners. Viðskiptavinir hafa.