Tupolev-124 á Neva (ágúst 1963). Neyðarnúmer lending á vatni

Tupolev-124 á Neva River var einn af fyrstu tilvikum árangursrík Splashdown farþegavélum. Áhöfnin þjást hrun Ferja á kostnað gríðarlega viðleitni tókst að lenda vélinni í miðju Leningrad. Stórslys var forðast, enginn var sárt.

Aðstæðurnar slyssins

21 Ágú 1963 airliner fyrirtæki "Aeroflot" Tu-124 var að undirbúa að gera reglulega áætlunarflug Tallinn - Moscow. Flugvélin var úthlutað til Eistlands Squadron. Yfirmaður skipsins þann dag var reyndur flugmaður Viktor Yakovlevich Mostovoy. Áhöfnin samanstóð af aðstoðarflugmanns Chechenov og Tsarev vélvirki.

The airliner tók burt frá flugvellinum Ulemiste snemma í morgun, á 8:55, og hélt í Moskvu Vnukovo flugvöllinn. Eftir nokkrar mínútur af flugi, flugmenn komist að framan lendingarbúnaður jammed og hún var eftir í stöðu poluubrannom. Til baka í Tallinn Airport var ekki hægt, eins og það var hjúpuðum í þéttum þoku. Til að nauðlenda í slíkum aðstæðum var mjög hættulegt. Áhöfnin var skipað að fljúga til Leníngrad og reyna að lenda þar.

Sú staðreynd að í neyðartilvikum lending flugvél með gallaður lendingarbúnaður er aðeins hægt á sérstöku ræma af plægt óhreinindum. Það gerir þér kleift að draga úr hættu á neistar meðan á löndun, og þannig koma í veg fyrir hættu á eldsvoða eða sprengingu í flugvél. Þetta band var í Leningrad. The Pulkovo taka strax allar nauðsynlegar ráðstafanir til þess að taka í neyðartilvikum stjórn. Til skamms tíma allt neyðarþjónusta flugvöllinn voru gefin í fullu reiðubúin.

yfir Leningrad

Ferja flaug til Leningrad um 11.00. Pulkovo sérfræðingar voru beðnir um að fljúga yfir flugvöllinn flugvélar til jarðar til að meta tjónið. Sjónræn skoðun staðfest að nefhjól er poluubrannom ríki.

Áhöfnin var skipað að undirbúa sig til nauðlendingar. Hins, áður en þú gerir það, það var nauðsynlegt að vinna út umfram eldsneyti. Flugvélin byrjaði að gera hringi yfir borgina á hæð 500 metra.

Á meðan vélvirki Tsarev gerði sitt besta til að losa jammed lendingarbúnað. Til að gera þetta, varð hann að skera gat í gólfinu farþegarými loftfars og með hjálp stöng, handvirkt að reyna að koma rekki í hefðbundinni stöðu. Allar tilraunir voru til einskis.

Flugvélin tekist að gera 8 hringi yfir borgina, þar á 12.10 það var uppgötvað að eldsneyti er ekki nóg til lendingar á Pulkovo. Skyndilega fór vélin tafðist. Í tengslum við útgáfu var gefið til fylgikvilla áhöfn til að fljúga beint yfir miðju borgarinnar, til að stytta vegalengd út á flugvöll.

Hins vegar, á stundu þegar flugvélin var beint yfir Smolny og rétt vélin stöðvuð. Ferja byrjaði að hratt missa hæð, og undir hótun reyndist við alla sem var á þeim tíma í miðju Leningrad. Í slíkum neyðartilvikum, yfirmaður á ráði co-flugmaður Checheneva, fyrrum Naval Aviation flugmaður ákveður að lenda rétt á Neva.

Neyðarnúmer lending

Bridge bauð áhöfn til að flytja farþega og sjálfur, einn, fór ég að skipuleggja borgina.

Vélin sem flaug yfir Foundry brú á hæð 90 metrar og var hægt að fara Bolsheokhtinsky bara 40 metrum frá vatninu, kraftaverk ekki að snerta hæsta bæ sínum. Framundan var verið að byggja brúna Aleksandra Nevskogo. Þegar flugvél flaug yfir þeim á lágu stigi flugsins, vinna með vinnupalli í hryllingi stökk í vatnið.

Á kostnað gríðarlega viðleitni flugstjóri tókst skvetta niður í nokkra tugi metra upp í næstu styður, Finnlandi járnbraut brú. Það er sagt að Mostovoi grayer í þessum fáu mínútum.

Lendingu á Tu-124 Neva lokið og flugvélin var á floti, en vegna skemmdum sem verða við lendingu, skrokkurinn í upphafi vatnsflæði. Það gerðist til að vera á gangi, og kraftaverk slapp árekstur við flugvélina gamla buksirchik "Petrel" hafi tekist að draga sökkvandi skipi nær til strandar, á yfirráðasvæði verksmiðju "Northern stutt." Fyrir aðra heppinn tækifæri á ströndinni á þessu svæði voru tré flekar. Væng flugvélar, féll á þessum flekum og myndaði náttúrulega stiga sem allir farþegar og áhöfn frá borði á öruggan hátt.

Samtals í flugvélum voru 44 farþegar, þar á meðal tvö börn, og 7 skipverjar. Það var engin læti, en einu sinni á ströndinni, fólk fór smám saman að átta sig á að aðeins nýlega voru í jafnvægi dauða. Áhöfnin sendi strax til yfirheyrslu í KGB, og farþegar voru teknar til Pulkovo, þar sem fyrsta flugið aftur til Tallinn.

slys

Tupolev-124 á Neva var fyrsta málið á farsælan SplashDown á stórum farþega flugvél. En hvað olli slysinu, þar af tæplega breyttist í hræðilegri stórslys?

Tu-124 á þeim tíma var nýjasta hugarfóstur Bank "Tupolev". Það var hannað og var prófað á stuttum tíma, og þess vegna hafði mikið af litlum galla. Einn af þeim gegnt banvæn hlutverki í örlög Eistlands hlið. Það kom í ljós að við flugtak í Tallinn, planið féll af boltanum skrúfuna á forsíðu lendingarbúnaðar, fann það svo á flugbrautinni. Án þessa litlu en mikilvægu smáatriði framan lendingarbúnaður gat ekki tekið eðlilega stöðu, og það festist. Eins og sérfræðingar segja, lending með bilun ógnað rollover vél. Í þessu ástandi, vel Splashdown flugvélar kann að hafa reyndist vera eina leiðin til að bjarga lífi farþega.

Hin ástæðan fyrir hörmungar var nánast orðið bilun toplivomera út rangar upplýsingar um magn eldsneytis um borð. Þessi sameiginlega galla mengi flugvélar að tíminn var vel þekkt til allra flugmanna, og margir þeirra voru beðnir um að fylla á planið svolítið meira eldsneyti en það ætti að gera. Hins vegar, á daginn að það hafi ekki gerst. Í viðbót við nauðlendingu þurfti að vinna út hámarks magn af eldsneyti, fara aðeins lítið til að ná á flugvöllinn, og það var banvæn villa í skjalinu lestur.

Örlög flugvélarinnar

Eftir allt fólkið hafi yfirgefið borð, sérstakt bátur hafi verið að ræða til að dæla vatni út úr flugvél. En hann hafði ekki ráðið við hratt rennandi vatni, og brátt Tu-124 sökk. Daginn plani pontoons voru tilkynnt, var hann upp frá botni og dregið meðfram Neva River vestan Vasilevsky Island, þar sem á þeim tíma var staðsett hernaðarlega einingu. Eftir að hafa skoðað var vélin afskrifað vegna meiðsla.

enda hennar var sorglegt. Skála hefur verið skorið burt og send sem flugherma Kirsanovsky fljúgandi skóla, sem staðsett er í Tambov svæðinu. Fallegt armchairs selt til allra Koma á verði sem svarar til kostnaði við flösku af vodka. Og leifar af skrokkur lengi rusting á ströndinni Skipper flæði þar til þeir voru að skera upp og seld fyrir rusl.

Örlög áhafnar

Upphaflega, KGB og Main Department of Civil Aviation hetjulegur athöfn Mostovoy skoðuð sem sloppiness, lýsti honum alvarlega áminningu og var rekinn úr Squadron. Hins vegar, vegna hávaða hækkaðir um erlenda fjölmiðla, stjórnvöld breytt skapi réttlæti með miskunn. Captain vildi jafnvel að dæma þeirri röð sem Red Star, en þess var aldrei skráð. Í the endir, Khrushchev ákveðið að veita, en heldur ekki að refsa flugmaður.

Öllu Áhöfnin var fljótlega aftur leyft að fljúga. Co-flugmaður Chechenov eftir smá stund að hann varð yfirmaður. Brú og haldið áfram að vinna, en eins og a hluti af Krasnodar Squadron. Í snemma 90s hann og fjölskylda hans fluttust til Ísrael, þar sem hann neyddist til að yfirgefa flug virkni og vinnu sem einfalda starfsmaður í verksmiðjunni. Hann lést úr krabbameini árið 1997.

afleiðingar slyssins

Þrátt fyrir þá staðreynd að á löndun Tu-124 á Neva River var vel eftir þessum atburði öllum flugvélar voru stranglega bannað að fljúga yfir miðju Leningrad. Þetta bann er enn í gildi.

Upplifun Mostovoi gerði sterka sýn á flugmönnum um allan heim. Neyðarnúmer lending á vatni er fullnægt nú á simulators í mörgum flugfélögum heims. Það hefur gert American flugmenn tókst að lenda neyðarnúmer "Boeing" á Hudson árið 1997. Því miður, ekki gerð svipuð þjálfun í okkar landi.

Ágúst 1963 langur minnst af mörgum Leningrad, sem varð vitni einstakt lendingu. Margir hafa séð með eigin augum silfri Tu-124 á Neva, og þetta sjón, vissulega er enn einn af the skær minningar lífi þeirra.