Undirvagn loftfarsins: frá Flyer of the Wright bræður til Ruslan

Frá því að fyrstu flugvélar hafa hækkað í loftinu heldur áframhaldandi umbætur á flugtækni. Óaðskiljanlegur hluti hvers loftfars er búnaður sem notaður er til hreyfingar á jörðinni (eða vatni) í þeim tilgangi að dreifast fyrir flugtak eða hemlun eftir lendingu.

Það er heillandi sjón að fylgjast með því hvernig fyrirferðarmikið vélbúnaðarkerfi flugvélarinnar (undirvagn) sem samanstendur af mörgum þáttum, eftir að það er tekið frá flugbrautinni, brýtur auðveldlega upp, tekur í sambandi form og felur undir skjöldum í skrokknum eða vængjum.

Klassískt "land" undirvagn loftfarsins samanstendur af tveimur meginþáttum - stoðir og hjól, einnig kallaðir loftpúðar. Í þeim tilvikum þar sem nauðsynlegt er að búa til tækifæri til reksturs á snjóþaki eða vatni, eru sumar tegundir í loftförum kveðið á um uppsetningu á skiptanlegum hlutum sem eru í snertingu við lendingu, svo sem skíðum eða flotum.

Þangað til um miðjan þrítugasta tuttugustu aldar var heimsvélaiðnaðurinn einkennist af ósamþykktri hönnun flugvélarinnar. Það var án efa áreiðanlegri en það skapaði mikla loftþrýstingsmótstöðu sem krafðist ýmissa verkfræðiartraða, svo sem viðbótarávöxtun og hreinsun sniðsins á helstu rekki. Með tímanum var þetta kerfi yfirleitt yfirgefin, þótt sumar tegundir loftfara af svokölluðum "litlum" flugum nota það til þessa dags. Dæmi er "himneskur langt lifur" An-2, hönnunin hefur ekki verið breytt síðan 1949.

Þróun bardagaflugvélar þurfti aukning á hraða. Racks, sem áður eru búnir með aðeins höggdeyfum, hafa orðið flóknari og vélbúnaðurinn til að tína hjól í flugvélinni eða skrokkinn hefur sett flókin tæknileg vandamál fyrir verkfræðinga, en niðurstaðan var þess virði. Undirvagn IL-16 flugvéla varð byltingarkennd lausnin, þau voru hreinsuð í fyrsta skipti á massamiðaðri bardagamann sem gaf sjálfboðaliða okkar flugmenn tækifæri til að vinna sigra á himnum í stríðinu á Spáni.

Með fjölbreytni sinni er hægt að bera saman litla þætti hönnunarinnar við undirvagn loftfarsins. Kerfið, sem hefur fengið mestu dreifingu í nútíma loftfarsbyggingu, er þriggja ára. Það felur í sér tvö aðal rekki og eitt hjálpartæki (oftast - nefið, miðað við allt að 9% af þyngd flugvélarinnar). Hins vegar fyrir hálfri öld var viðbótarstuðningin oftast sett upp á hala.

Sum hönnun flugvéla hafði, auk helstu þriggja stoða, einnig tryggingar. Hún gerði ráð fyrir byrði ef misheppnaður lendingu (til dæmis IL-62). Með aukningu í byrjunarþyngd þessara tveggja aðalstoðanna var ekki nóg. Fjöldi pneumatics í AN-124 Ruslan náð 24. Boeing-747 flugvélin var hönnuð í samræmi við fjölhilla hönnun.

Landing er mikilvægasta stundin í öllu flugi, sérhver flugmaður veit það. Þess vegna eru bæði kröfur um áreiðanleika hönnunarinnar og efnin til framleiðslu á undirvagnshellum mjög háir. Varanlegur nákvæmni málmblöndur, sem þeir eru framleiddar, veita getu til að standast álag með mörgum áskilur. Og til þess að tryggja að fjöldi flugtaka falli alltaf saman við fjölda lendingar er einnig búið til öryggisafrit og neyðarútgáfukerfi af rekki. Bara í tilfelli.