A380 - loftfarið. Modern flugvél. Hversu mikið er "Airbus A380"

A380 - loftfarið, sem vann að stofnun Airbus SAS Group sérfræðinga er stærsta farþegaskip heims airliner. Skipið nær hæð 24.08 m og 72.75 m. Aircraft vænghaf er 79,75 m á odnoklassovoy stillingar, það er hægt að bera 853 farþega í þriggja flokks -. 525. Hámarks non-stöðva flug fjarlægð -. 15 400.000 Km.

Labor höfundar

Sem verktaki, með mesta erfiðleika voru upp í leitarniðurstöðum valkostur til að draga úr massa loft A380 skipsins. Flugvélin tekist að gera auðveldara að þakka almennri notkun samsett efni til að búa til ekki aðeins hönnun frumefni af gildi, en einnig fylgihluti, innanhússhönnun og fleira. Þar að auki, í þessum tilgangi var notaður sem mest háþróaður tæknilausnir og umbreyttar ál málmblöndur. Þannig, 40% af massa miðju odinnadtsatitonnogo gera Carbon samsett. Til framleiðslu á hlið og efri skrokkurinn spjöldum nota blendingur efni glampi. Draga verulega úr fjölda af boltum leyfa leysir suðu, klæðningu og lægri stringers í skrokkur spjaldið.

Airbus A380 - flugvél, stofnun sem stóð um tíu ár. Kostnaður af metnaðarfullu verkefni var tólf milljarðar evra. Samkvæmt fulltrúa Airbus félagsins, að þessi upphæð greidd af, að selja fjögur hundruð og tuttugu eintök af flugvélum. Byggt á þessum gögnum, getum við reiknað út hversu mikið það kostar flugvél. Magnið af áhrifamikill - 28 milljónir 571.000 428 evrur á eintak ..

Hvernig það byrjaði allt

A380 - loftfarið, sem byrjaði að þróa með eftirfarandi markmiðum: að framlengja úrval af vörum sem fyrirtækið Airbus SAS og fara með leiðandi Boeing-747 stöðum. Umræðan um lokamynd flugvélarinnar var lokið árið 2001. Fyrstu hlutar af A380 væng þætti voru framleidd í janúar 2002. Samkvæmt bráðabirgðatölum, kostnaður af the program fjölbreytt á bilinu 8,7 - 8,8 milljarðar evra .. Eftir samsetningu af fyrsta loftfara , þetta magn aukist til 11 milljarða (síðar hefur aukist).

Það skal tekið fram að ómetanlegt framlag til hönnunar á líkan A380F hafa starfsmenn Airbus ECAR verkfræði miðstöð í Moskvu. Takk fyrir viðleitni rússneska hönnuðir var stór magn af vinnu á hönnun einstakra hluta skrokkur, útreikningum fyrir styrk, sem staðsett er um borð búnað og veitt stuðning til raðnúmer framleiðslu á flugvélum.

Þar þættir eru framleidd og hvernig þeir eru fluttir

Sérfræðingar í Frakklandi, Þýskalandi, Bretlandi og á Spáni eru að vinna við byggingu helstu hluta loftfarsins. Vegna stærðar þessum hlutum eru afhent í Toulouse í vatni og landflutninga. Sumir hlutar passa enn í An-24.

The hali og nef skrokkur þætti ro farmi á skipi «Ville de Bordeaux» (í eigu Airbus fjöri) í Hamborg til að fara til Bretlands. Barge Mostyn afhent vélinni vængi framleidd í Broughton og Filton. Þar sem þessi atriði voru sóttar á framangreindum borðinu «Ville de Bordeaux». Í Cadiz skipi hefur hluti af the hali og neðst á skrokkur hluta. Allt það skipað í Bordeaux. Þaðan var efnisþáttum flutt til Langon, og þá afhent á vettvangi í Toulouse. Þegar saman flugvélar voru send til Hamburg í endanlegri búnaði. A380 - flugvél, sem er nauðsynlegt til að ná 3600 lítra af málningu (heildar málun efst - 3100 fermetra).

próf

Modern flugvélar áður en raunverulegu út í flugi eru mest alvarleg próf. Er engin undantekning í þessu tilliti og A380 fyrirmynd. Sérstaklega fimm flugvélar voru byggð fyrir fjölhæfur próf. Fyrsta stjórn kynnt í Toulouse í janúar 2005, fyrsta flugið var gerð þann 27. apríl sama ár. Flugáhöfn samanstóð af sex meðlimum undir stjórn Jacques Rossi - reyndur próf flugmaður. Árangursrík snertisvæði ekki komið fram að 3 hr. 54 mfn. eftir flugtak.

flug próf röð var fyrst kynnt í desember 2005. Það var þá sem loftfarið hafi náð glæsilega hraða 0.96 max í grunnu kafa.

A380 - loftfarið (. Sjá mynd að ofan), Made fyrsta flug sitt yfir Atlantshafið 2006/01/10 Upphaf sama ár var í fyrsta óvænt ástand: í kyrrstöðuprófuninni væng flugvélar verksmiðju í Toulouse eitt skip í einu sleit ófær um að standast álagið 145% af nafnvirði . Eins og skilgreint er í flugöryggishættum reglugerðir, heiðarleiki breytingar ættu ekki að eiga sér stað á álag á 150% af the setja. Sem afleiðing af forystu Airbus Consortium, var ákveðið að breyta hönnun á vængjum flugvélarinnar. Vegna þess að bæta við styrkingarhluta heildar þyngd á skipulagi hefur aukist til þrjátíu kíló, fjórtán af sem voru festir boltar.

Fyrsta flug A380 prófun með líkani við farþega um borð hefur verið haldin fjórða í september 2006.

hönnun lögun

A 380 800 - að breyting sem ætlað er til að flytja farþega 555 eða 583 (eftir stillingu). Árið 2007 Airbus hefur byrjað að bjóða viðskiptavinum upp á skip með lægra getu (525 sæti) í skiptum fyrir aukna flugi svið (það gæti gert meira til að 370 km). Þessi umbreyting er hægt að ná hámarks farið strauma flutninga iðgjald.

Það er annar breyting á skýrslugerð Airbus. Það A380-800F farm útgáfu. Flugvélin er fær um að bera allt að eitt hundrað og fimmtíu tonn af farmi. Hámarks svið 10,370 km.

Í framtíðinni er fyrirhugað að framleiða Jet airliner A380-900 breytingar. Þeir vilja lögun fleiri getu (656/960 farþega) með svipuðu bili.

vinnustað flugmenn

Í því skyni að draga úr kostnaði við frekari þjálfun þjónustuliða alla Airbus smíðað með sömu cockpit skipulag og meðhöndlun eiginleika. A380 er mismunandi betri gler gæði leigubíl. Stýrisböndin geta vera handleika lítillega með rafmagns drif, sem eru tengd við hlið stjórna húnn. Í stjórnklefa eru sett flestar nútíma skjáir. Það er níu víxlanlegur LCD skjám mæla 20 af 15 sentimetra. Tveir þeirra eru vísbendingar um siglingar gögnum, tveir birtir Grunnupplýsingar um flug séu tveir hreyflar upplýst um vinnu einn veitir upplýsingar um núverandi stöðu á öllu kerfinu. Hinir tveir fylgist ert margnota.

Fyrir áfyllingu loftfara getur talist að nota blöndu af jarðgasi annars vegar og steinolíu með Gtl.

efni notuð

Hversu mikið er flugvél Airbus A380? Meira en tuttugu og átta milljónir evra. An áhrifamikill upphæð sem þarf fyrir loftfar, aðallega vegna þess að notkun bættra samsett efni í byggingu, þar á meðal plasti og málmi, styrkt með kísil, kolefnis- og glertrefjar. Ennfremur, í framleiðslu loftfara ál málmblöndur eru notaðar mikið. Í tengslum við þetta leysir suðu útrýma the þörf fyrir hnoð.

Tryggja þægilegt flug

Sem komið sérfræðingum, hljóðstig í farþegarými A380 er tvisvar sinnum minni en í Boeing-747. Þar að auki, inni talið flugvéla loftþrýsting er haldið á hærra stigi. Báðir þessir þættir eru hannaðir til að veita lægri þreyta farþega á flugi.

Tveir stiga staðsett í skotti og nefi flugvélarinnar, sem tengir efri og neðri þilför. A380 er mismunandi áhrifamikill individualization möguleika. Það er ástæðan, eins og fram kemur í Airbus, vöxtur framleiðslu er ekki eins hátt og áður var áætlað. Flugvélin er hægt að útbúa með sturtu, bar, setustofu, verslun Duty Free. Þökk sé gervihnött rás boði fyrir farþega er skipulögð símleiðis eða þráðlaust netsamband (Wi-Fi).

Á þessari stundu, flugsamgöngur í Rússlandi með því að nota A380 eru gerðar. Gefið fyrirmæli um fjóra stjórnum, en svo langt ekkert af þeim til að byggja á.

óvæntar aðstæður

Fyrsti atvik átti sér stað á fjórða í nóvember 2010. Á þeim degi um borð í A380, í eigu Qantas, bundið frá Singapore til Sydney. Einn af hreyflum flugvélarinnar neitaði innan nokkurra mínútna eftir flugtak. Vélin var neydd til að fara aftur á flugvöllinn í Singapore. Samkvæmt áströlskum yfirvöldum, enginn 433 farþega og 26 manna áhöfn var meiddur. Að auki, neyðar bead á lendingarbúnaður dekk springa. Eftir þetta atvik, stjórnendur félagsins ákveðið að fresta flug Airbus A380 tilheyra henni í tvo daga áður en lokið nákvæma skoðun.

Annað atvik átti sér stað á tólfta apríl 2011. Þá stjórnin tilheyra Air France, lent vængurinn skottið af flugvélum CRJ 700. Áhrifum var ekki.

niðurstaða

Airbus A380 - afleiðing laborious vinnu hönnuða og framleiðenda. Þessi flugvél er betri næstu keppinauta sína í ýmsum stillingum. Hversu mikið er flugvél, það eru aðgerðir hönnun og sköpun ferli sínum? Allar þessar spurningar voru svarað í greininni hér að ofan.