Bera MIG-29 og Su-27 (mynd)

Samkeppni er alltaf örvandi tækniframförum. Í Sovétríkjunum, þrátt skipuleggjandi hagkerfi og einkaréttur ríkisins á leið í framleiðslu, samkeppni tók einnig fram, þó ekki í öllum geirum. KB, þróar kerfi varnarmálum, mercilessly barist um yfirráðin og rétt til að kalla það besta. Dæmi um slík samkeppni getur þjónað sem bestu interceptors berast sovéska herinn á sama tíma, í 80s, þ.e. MIG-29 og Su-27. Flugvélin ljósmynd bendir óvígða í ranghala flugiðnaðinum borgara að hugsa um líkt þeirra. Í raun, þeir tákna mismunandi flokka bardagamenn. Su-27 - þungur interceptor og MIG-29 - léttur. Og í vissum skilningi, hvert þeirra bestu.

Saga tveggja bardagamenn flokkum

Þegar það var aðskilnaður interceptors í tveimur flokkum á sjötta áratugnum. Einn af þeim ef stríð var að berjast í loft bardaga maneuver, flugmenn sem kallast "hundur bardagi" eða "carousels". Í þessu ástandi, vel gæti búist lítið bardagamaður með litlum massa og stórt svæði í væng. Annað flokkur interceptor hannað til að eyðileggja stefnumörkun sprengjuflugvélar og eldflaugum. Þá þarf það miklum hraða, hámarks loft, öflugt langdrægum vopnum og skilvirka um borð ratsjá. Mikil interceptors teknar miða og afhent á áhrifum þess á löngu færi. Að uppgötva og taka þá í þeim löndum sem búa yfir kjarnorkuvopnum og segjast svæðisbundnum eða alþjóðlegum forystu.

Hvort er betra - létt eða þungt?

En þetta þýðir ekki að þessi tveir flokkar bardagamenn þurfa ekki að mæta í himininn. Þvert á móti. Til dæmis, komu saman tveir mjög ólík óvinur, ljós og maneuverable MiG-21 og þungur F-4 "Phantom", og flugmenn hvert þeirra reyndi að innleiða uppbyggingu kostum flugvélum sínum, allt eftir aðstæðum í Víetnam himni.

Sem hlutfall af þungum og léttum bardagamaður flugvélum í Air Force vopnabúr af fremstu löndum er yfirleitt 3 til 7. Það gerist að 2 til 8, og jafnvel 1 til 9. Hins vegar dýrari og tæknilega háþróuð vél, þ.e. þungur interceptors mynda megindlega minnihluta hersins flugflota. Það hefur rökrétt skýring. Í fyrsta lagi, af the berjast verkefni þurfa ekki of tæknilega yfirburði. Í öðru lagi, ódýr og skilvirk flugvél er auðveldara að finna erlendum kaupanda en dýrt og flókið. Ekki eru öll lönd í heiminum eru áhyggjur um ógn af kjarnorku fælingarmátt og her loft flota sem þeir þurfa, stundum einfaldlega vegna þess sjónarmiða stöðu sem Sviss, til dæmis. Og ekki allir fjárhagsáætlun landsins vörn leyfir þér að kaupa dýr "leikföng" sem þarf til að hið sama í sérstökum þjálfun flugmanna og dýr viðhald.

Miðað við að ekki allir States þurfa mikið interceptor og vita heildar tölfræði, má draga þá ályktun að af hverjum hundrað interceptors fljúga í dag í lofthjúpi jarðar, Níutíu og þrjú - ljós.

Jafnvel cursory samanburð á MIG-29 og SU-27, leiðir til þeirrar niðurstöðu að Mikoyanovsky baráttumaður útflutningur möguleika hærri en "þurrt".

eilíft barátta okkar góður með enn betri

Í lok 70-félögunum tveimur Sovétríkjanna loftfara KB átti erfitt með að hafa bardagamenn þeirra hafa fengið pantanir vörn. Þeir hver hafði sína kosti þeirra og, að sjálfsögðu, galla. Í hag Su-27, sagði bestur flutningur eiginleika sína, öflugt borð ratsjá og stórum farmur. MIG-29 ólík lægri kostnað, hrjúfleika, getu til að taka burt og sest á illa undirbúið flugvöllum, en einnig hafa mjög góða eiginleika flug. Það væri rökrétt að ráðast í röð bæði flugvélum, gefur megindleg kostur OKB, en Sovétríkjanna varnarmálaráðuneytisins ákvað að byggja fleiri "þurrt". Samanburður á MiG-29 og Su-27 var gerð þann formlegum ástæðum, án þess að taka tillit til reynslu af mismunandi flokkum ökutækja. Almennt Designer Mihail Petrovich Simonov tókst að sannfæra Varnarmálaráðuneytið í Sovétríkjunum forystu í hreinum yfirburði flugvél sinni.

Þá var almennt endurskipulagningu og peninga í ríkissjóð hefur orðið minni, sem neyddi stjórnvöld til að verulega skera aftur á útgjöld til varnarmála. MIG fór af götunni, í 90 program fékk hálfa fjármögnun en Su. OKB þurfti að gera eitthvað til að bjarga barni sínu af algerri gleymskunnar dái.

Berjast yfir Lipetsk

Á sýning þjálfun bardaga þessi handbók CB "Moment" í persónu General Hönnuður R. A. Belyakova. MP Simonov mótmælt og segja að allt er ljóst, "Dry" er betra og allt. En OKB studd S. Ascanio, sem leiddi Lipetsk Center of bardaga atvinnu flugs, og berst voru haldnir. Til Chagrin Simon, samanburði á MiG-29 og Su-27 hefur sýnt í starfi skýra vanmat keppinautur vélum. Í átta af tíu berst hann vann 29., og á öllum vegalengdir. Öflugur Locator "þurrt" veitir ekki kostur vegna minni rúmfræði mig stærðum. Simonov var fær til að sannfæra stjórnendur til að kynna einhliða takmarkandi skilyrði fyrir andstæðingi, draga úr leyfilegu áfallshorn fyrir hann. Niðurstöður Su-27 voru bestu, heldur að komast í burtu frá þrávirk og tókust að sitja á skottið var hægt ekki alltaf. Samanburður á Su-27 og MiG-29, var tilkynnt ekki alveg rétt vegna þess að betri undirbúningi fyrsta flug flugmannsins. Þannig að þetta tilraun og hefur ekki leitt til neinna grundvallar ákvörðunum.

Stríð í Afríku

Sem við er að búast, að MIG-29 fannst erlendum kaupendum. Hann endaði í röðum Írak flughernum, Indlandi, Eþíópíu, Júgóslavíu, og svo margir fleiri lönd sem gerðist að reyna það í málinu. Pólitískt ástand í heiminum er að breytast hratt, og stundum einn og sami tegund loftfara reyndist vera vopnaðir með stríðandi aðila. Eftir aftengir Eritreu frá Eþíópíu milli landanna höfðu átök á landsvæði ástæðum. Þá, í 1999, og ég þurfti að berjast gegn Su-27, MiG-29. Þekkt þrjú herbergi ráðningar kom 21, 25 og 26 febrúar og lýkur á sigur Ethiopian flugmenn skutu niður þrjár Eritrean MIG (einn hefur ekki verið talin, hefur hins vegar verið skemmd, grunn, er ekki skilað á rannsóknargögnum).

Ástæður fyrir ósigur Eritrean flugmenn

Það væri hægt að álykta yfirburði Su-27, ef ekki fyrir tveimur mikilvægum aðstæðum. Í tveimur tilvikum leiddi Eritrean gufu eftir eldflaugum sjósetja í flugvél Ethiopian ósamanbrotnum og kusu að flýja. Og í öllum þremur þáttum af sigurvegurunum var skilin sekúndur frá dauða. Eþíópíumenn þjálfaðir í Sovétríkjunum fljúgandi skólum og hafði betri færni, fær að gera sér grein fyrir uppbyggingu kostir interceptor sína í meira mæli en Eritrean flugmenn. Að auki, þeir voru líka djarfari. Það er erfitt að dæma hvernig markmið reyndist hagnýt Martial samanburður MIG-29 og Su-27. Einkenni loftfara eru ekki alltaf bein áhrif á niðurstöðuna, það eru tilfelli í sögu þegar vel vopnuð óvinurinn er sigraður af hugrökku óvinum.

Þjóðverjar

Flugmenn þýska flughernum haft tækifæri til að sjá hágæða Sovétríkjanna loftfara, ekki aðeins á Great þjóðrækinn stríðsins, en eftir 1989. Þau eru notuð til piloting mjög góð vél standa á höndum NATO (F / A-18a, F-16a, «Tornado" et al.), Með einkennum sem svarar til the láréttur flötur af Su-27. MiG-29 eftir sameiningu Þýskalands og Þýska alþýðulýðveldisins var samþykkt af Luftwaffe armament. Þýska flugmenn hafa komið til heill gleði frá controllability þess, hreyfanleika, vinnuvistfræði cockpit og aðra eiginleika, sem gerir flugvél uppáhalds flugmannsins. Þeir eru nú í Air Force bundesrespubliki. Það er mögulegt að aðrar gerðir af interceptors okkar væri mjög vel þegið af sérfræðingum NATO, en söguleg veruleika þýðir ekki að gefa þeim tækifæri til að gera samanburð á MiG-29 og Su-27. Mynd af Sovétríkjunum flugvélum með maltnesku krossum í flugvélinni og skrokkur tákna forvitinn mótsögn okkar tíma.

markmið breytur

Stórfelldum bardagar milli herja, hafa vopnaðir með aðeins Sovétríkjanna og rússnesku tækni hefur ekki enn gerst, og það er gott. Því hlutlægum tölfræði, gefur vísbendingu um yfirburði tilteknu tegund loftfara, nr. Ekkert samanburður Su-27 og MIG-29 er hægt að framkvæma með því að nota tiltæka árangur einkenni tveimur krókum. Helstu breytur af tveimur flugvélum eru sýnd í töflunni.

Með því að BMI, stærð, hraða, radíus dreifing og loft hefur þann kost að Su-27. Samanburður á MiG-29 frá loftförum varðar klifra leiðir í ljós yfirburðir interceptor auðveldara maneuvering í nánu bardaga. Bæði sýni byggð á tveggja vél kerfi sem talar til hár áreiðanleiki þeirra og áraun.

ökumannshús

Það er annað mikilvægt atriði sem ætti að gera samanburð á MIG-29 og Su-27. Photo cockpit kemur í ljós næstum lokið auðkenni þeirra. Þrátt fyrir brennandi samkeppni milli hönnun skrifstofur, hönnun verkfræðinga gátu að finna sameiginlegan grundvöll í þágu rússnesku gegn flugvélum. Pilot þjálfun getur farið fram með góðum árangri, og endurmenntun mun minnka til aðlögun hegðun loftför í mikilvægum skilyrðum. Líkt staðsetningu haftanna og eftirlit jákvæð áhrif á aðdráttarafl útflutning á báðum tegundum loftfara.

frekari þróun

Eins og er, samanburður á MiG-29 og Su-27 sem þegar er ekki að gera mikið vit. Í stað þessara flugvélar koma breytingar þeirra, þar á meðal djúpt reworked útgáfur með eigin tilnefningu þeirra. Næsta skref var MIG-33 til þess að bæta MIG-29 pallur (eða MIG-29m), þar the endurnýja loftflæði, aukin eldsneytisgeymis og HOTAS stjórna. Jafnvel fleiri nútíma breyting - MIG-35.

Sukhoi er heldur ekki að standa kyrr. SU-34 og SU-35 fram frekari þróun á T-10 pallur, sem varð forfaðir af SU-27. Mun bera niðurstöður þessara stórfelldum verkum.