Diesel-Electric Hybrid: Hvernig það virkar

Hvers vegna þeir eru enn ekki á sölu?

Hybrid bílar eru þegar aka um á vegum, og það virðist að á næstu árum munu þeir verða fleiri og fleiri algeng um allan heim. Að minnsta kosti ekki enn að fullu rafmagns bílar munu ekki leysa vandamál sín með rafhlöðum og heilablóðfall svið.

Ef þú horfir á bílnum markaði, uppgötva ótrúlega mynd, þrátt fyrir nægur ýmsum tillögum, allt Hybrid bíla til sölu með bensín-rafmagns drivetrain. Og þetta þrátt fyrir þá staðreynd að dísilvélar eru skilvirkari, framleiða meira tog, rskhod hafa minna eldsneyti og, að jafnaði, eru fleiri varanlegur. In dísilhreyfla á lægra magni útblásturs koldíoxíðs, en bensín vél. Svo hvers vegna er að selja ekki dísel-rafmagns tvinnbíla? Sú staðreynd að þeir verða dýrari í framleiðslu.
Hybrid bílar hafa Dual-Mode tvær máttur einingar, eina brunahreyfli og rafmagns einn. Raf hluti er fyrst og fremst dýrt vegna kostnaðar við stórra, öflugur og sérstökum rafhlöður sem eru notaðar í henni. Ef þú bætir við jöfnu dísel, sem er mun dýrari en sambærileg vél bensín, þú vilja fá tvær kostnaðarsamar einingar máttur í einu undirvagn. Á hinn bóginn eru dísilvélar oft hávaðasamari þeir infest erfitt í köldu veðri og búa til fleiri agnir máli og köfnunarefnisoxíð.
Jafnvel í Evrópu, þar sem sala dísel bíla nema um helmingi af sölu nýrra bíla, eru dísel verð ekki jafn kostnaði við bíla með bensín vél. Og eins dísilvélin er að upplifa marktækt hærri starfsleyfi þrýstingi en bensín, vélin sjálft verður að vera miklu sterkari og betri gerð. Á pappír, dísel-rafmagns blendingur getur sameinað það besta af báðum heimum. En hvað gerist í raunveruleikanum?

strong> Hvernig á að dísel blendinga vinna?
Rétt eins og bræður þeirra bensín. "Hybrid tækni er hægt að beita til hvers konar sendingu. Frá sjónarhóli blendingur, það skiptir ekki máli, "- sagði talsmaður BMW, Deyv Buchko árið 2008. Hann var að vísa til þess að tækni, blendingur með dísilvél ekki frábrugðin blendingur bensínvélinni. "Þó dísilvélar hafa hærri þjöppunarhlutfall og mynda meiri tog," - Buchko sagði vandamál með stofnun slíks ökutækis þar. Svo, í dísel-rafmagns blendingur notar sömu meginreglur og bensín-rafmagns blendingar.

Tveir máttur birgðir eru í blendingur bíl obvdinyayutsya öðruvísi. Í sumum blendinga hefðbundin vél er aðeins ábyrgur fyrir hleðslu rafhlöðurnar, er það ekki að flytja vald á bílnum hjól beint. Vélin snýst rafall, rafall gjöld rafhlöður, rafhlaða nærir vélknúin ökutæki, sem hefur aftur á móti, veldur hjólið að snúast. Eitt dæmi um þessa aðferð er Chevrolet Volt.
Algengasta tegund er samsíða blendingur ökutæki, sem hægt er að máttur frá tveimur aflgjafa. Einn eða annan vél er notuð, eftir akstursaðstæðum. Toyota Prius er dæmi um samhliða blendingur, það starfar á raforku á litlum hraða og þegar nær bensín vél þarf meiri kraft og meiri hraða. Allar frumútgáfur af dísel blendinga fylgja nú líkan af samhliða blendingur. Svo hvers vegna eru þeir enn ekki í framleiðslu?

strong> Dýr plús dýrt samt ... of dýrt
Og það er allt vegna þess að kostnaður er of hár. Bensín-rafmagns blendingar eru dýrari en venjulegur bíla bensín og dísel eru dýrari en bensín hliðstæða þeirra. Sameina tvö verður til mjög dýr bíll. Kaupandi hefði þurft að nota það í mjög langan tíma til að bæta upp fyrir hærra kaupverði. En eldsneytisverð eru stöðugt vaxandi, og dísel-rafmagns blendingur getur orðið að veruleika. Á því augnabliki, eru framleiðendur nú þegar að undirbúa fyrir þetta. Hér eru nokkur dæmi.
Árið 2008, Volkswagen sýndi hugtak Golf TDI Hybrid Concept, sem notar 1,2 lítra þriggja strokka dísilvél með common rail innspýtingu og rafmótor. Diesel framleiðir 74 hestöfl og tog 178.76 LB-ft, en rafmótorinn bætir við ríkissjóð um 27 hestöflum og 139.49 Nm. Í samræmi við Volkswagen gögnum, meðaltal neyslu 3,4 l / 100 km við evrópska prófanir skilvirkni. Sem er mun betra en 4,35 l / 100 km í Toyota Prius.
Samkvæmt Volkswagen gagna rafmótorinn gefur nóg afl til að bíllinn gæti rífa burt. Þegar bíllinn er á hreyfingu, dísel vél mun aðeins starfa á meiri hraða eða fleiri hröðun þegar þörf krefur. Eins og við höfum séð í vor, Volkswagen hóf fyrsta hybrid gerð þess, en það var ekki dísel-rafmagns blendingur. Touareg fest á blendingur bensín vél, þar sem kostnaður við að þróa dísel-rafmagns blendingur of hár.
Árið 2008, BMW kynnti blendingur X5 Vision Diesel Hybrid, sem eyðir um 6,53 lítrar á 100 km. Ökutækið notar 2,0 lítra tveggja túrbó vél máttur 204 hestöfl og tog 400 Nm og rafmótorinn framleiðir 20 hestöfl og 209 Nm togi. Tölur efnilegur, en enginn af núverandi blendinga BMW er ekki dísel.

strong> Svo sem vilja vera the fyrstur automaker að rúlla út blendingur?
Peugeot áform um að ráðast á dísel-rafmagns blendingur fyrir lok 2010, fyrst í heiminum. Hybrid4 Crossover miðað við 3008 vettvang, notar 2,0 lítra túrbó dísilvél búna stöðva-byrjun kerfi, sem þróar 163 hestöfl. Mótor fest á afturás þróa 36 hestafla og 200 Nm og veldur afturhjólunum að snúa. Alls getu 200 hestöfl og 500 Nm tog, losun CO2 frá 99 g / km og meðaltal neyslu 4 lítrum á 100 km.
Tvinnkerfisins bætir við heildar 100 kg ökutækis. Hybrid4 Peugeot 3008 er heimilt að starfa í framan-hjól, aftan fjórhjóladrif eða stillingar fjórhjóladrifs (seinni með 0 losun). French dísel-rafmagns blendingur er gert ráð fyrir að kosta að minnsta kosti 15 prósent meira en hefðbundnar 3008 í topp-endir stillingar, en verð lækkar, að því marki sem blandað kerfi verður hrint í framkvæmd á öðrum gerðum, svo sem 308, 407 og jafngildum af Citroen (C-4 og C5).