F16 flugvél, bardagamaður: myndir, upplýsingar, hraði, hliðstæða

Í sögu heimsins flugs (sérstaklega bardaga) er mjög mikið af Legendary flugvélum. Sumir þeirra, sem búið á dögum kalda stríðsins, hefur verið og mun fara fram, jafnvel í langan tíma. Einn af þessum flugvélum er F16. Bardagamaður þetta er fyrirhugað að framleiða meira (að minnsta kosti) til 2017. Þetta er eitt af stærstu vélar í öllum NATO.

Basic forskriftir

• Crew - einn flugmaður.
• Fullri lengd sviffluga - 15,03 m.
• Heildarkostnaður Vænghaf - 9,45 m (þegar lokað í væng Pylon eldflaugum, umfang nákvæmlega 10 metra).
• Hámark sviffluga hæð - 5,09 m.
• Alls væng area - 27,87 m².
• Stærð af heildar grunn undirvagn - 4,0 m.
• Stærð brautinni - 2.36 m.
• Tómur þyngd flugvélarinnar - á bilinu 9,5 tonn. Afbrigði eru möguleg eftir tegundum viðbótar eldsneytisgeyma uppsett vélar og gerðum.
• Flugtak þyngd - frá 12,5 til 14,5 tonn. Fíkn - eins og í fyrri tilvikum.
• Hámarkshraði F16 bardagamaður er 2 m á hæð 12.000 metra, og um 1,2 M nálægt jörðu.

Sem hann byrjar sögu sína?

Saga flugvélarinnar byrjar í miðju 60s. Eftir bilun í Víetnam, Bandaríkjamenn komu að þeirri niðurstöðu að það sé mikilvægt að sérhæfa ljós bardagamaður, sem myndi leyfa rétt til að vinna loft Supremacy. Samkvæmt þessari áætlun, gerð F-15 var fljótt að setja upp, en það var of flókið og of dýrt.

Það er ástæðan fyrir árið 1969, hóf áætlun til að búa til einföld og ódýr bardagamaður fær um að framkvæma bæði Interceptor virka undir venjulegum veðri. Staðreyndin er sú að í þá daga, helstu andstæðing af bandaríska flughernum var MIG-21, sem var vopnaður með ekki aðeins Sovétríkin en einnig fjölda annarra ríkja sósíalískum sveitin. Þungur og ekki mjög maneuverable F-15 var erfitt að berjast við hröðum "MiG" og því brýn þörf á að breyta einhverju.

Byrja að búa til nýja flugvél

Í upphafi 1972 BBC gerði tillögu til allra helstu American framleiðendum flugvéla. Það var gert ráð fyrir að ríkið röð vilja fá okkur til að vinna í kjölfar opins útboðs. Fljótlega voru aðeins tveir alvöru keppinautur um móttöku þess. Þeir voru ákveðnari Almennar Dynamics og Northrop. Tveimur árum síðar kynnti þær frumútgáfur þeirra, sem heitir F-16 og YF-17.

Fyrsta vélin var byggð á klassískum kerfi, með einn hreyfil. YF-17 var tveggja hreyfla. Seinni bíllinn reyndist vel, en aftur það var of dýrt og flókið að framleiða. Ekki kemur á óvart, sigurvegari útboðsins hefur verið valinn F16. Bardagamaður var miklu auðveldara, og horfur fyrir fjöldaframleiðslu raðnúmer framleiðslu sinni voru miklu meira alvöru. Hins vegar er "maður sem tapar» YF-17 er ekki gleymt. Það er afrek á þessu verkefni innblástur sköpun flutningsaðili-undirstaða bardagamaður F / A-18 Hornet.

ódýrari smíði

Til að draga úr heildarkostnaði við byggingu, hönnun loftfarsins nota leitarvélar Pratt & Whitney F100. Þeir, tilviljun, hafði verið "að láni" frá líkaninu F-15. hjól undirvagn verktaki hafa tekið úr flugvélinni Convair B-58. Hins vegar telja ekki nýja bardagamaður safn af lánum. Einkum vél sviffluga var alveg ný, það var hannað frá grunni, hönnuð af byltingardagatalið óstöðuga hringrás.

Héðan í fluginu byggðist ekki aðeins á færni flugmaður, heldur einnig á samfelldri starfsemi correctional kerfi, án þess að það er einfaldlega ómögulegt að ná meinta háttsemi hröðum bíl á hættulegum hornum símtalið. Þessi grundvallaratriði munur F16. Bardagamaður, sem hraðinn er meiri en 2 m á vellinum, almennt, það er tilgangslaust að reyna að samræma handvirkt. Það er af þessari ástæðu að vélrænni mótorinn hönnun er algjörlega fjarverandi, því að heimurinn flugvélar var opinberun á þeim tíma.

Almennt, the ákvörðunarstaður loftfarsins fyrir mjög miklum hraða í gegn. Í fyrsta lagi, að flugmenn og það var búið algjörlega nýtt antigravity stól, sem hjálpaði fólki að þola hröðun allt að 9 g. Ekki langt frá handfangi hjálm er sérstakt áhersla á hendur flugmannsins. Sú staðreynd að hámarks hröðun allan líkamann verður miklu erfiðara, og vegna þess að hann líkamlega getur ekki halda þyngd á útlim.

Miklu máli var fest við vinnuvistfræði: öll stjórntæki eru innan seilingar á svæðinu og var mjög vel staðsett. Vegna þessa, farþegi er minna þreyttur þegar piloting, a co-flugmaður er ekki lengur þörf í stjórnklefa. Hins vegar eru enn tvöfalt breytingar, en þau eru ætluð eingöngu fyrir mennta verkefni.

Fyrstu vandamál

Fyrir á sínum tíma, nýja flugvélin var algjör bylting. Einkum var nánast engin vélrænni tengsl stjórnun einingar með executable kerfi vél. Það er af þessari ástæðu, og það var eitt atvik. Þegar fyrsta flugmaður F16 (bardagamaður) fór slökkt, tók hann að twitch og scour flugbraut. Þrátt fyrir ótta um hvað er að gerast, flugmaðurinn enn tekist að fá nauðsynlega hraða og taka burt.

Í því ferli að endurskoða atvikið kom í ljós að ástæðan fyrir ófullnægjandi hegðun flugvélarinnar liggur í gamaldags kerfi þjálfun flugmannanna, þegar þeir drógu líka handfangið af stýrinu. "Smart" rafeindatækni strax samþykkt á þessu átaki, fyrrum óhóflega, á vél og stýri, sem veldur því að bardagamaður byrjaði að "hlaupa" á flugbrautinni. Þegar aðstæður atvik orðið ljóst, í Bandaríkjunum byrjaði strax að umrita leiðbeiningum um flugþjálfun og undirbúa nýja kennslubækur.

Athugaðu að í þessu sambandi að það er einstakt F16. Bardagamaður-flaumi með innlendum rými, það er, MiG-29, krefst flóknari þjálfun kerfi fyrir unga ökumenn.

Núverandi staða

Í dag, allt gert "gamla" F-16 er ekki bara áfram í röðum, en einnig til að undirbúa sig fyrir a fullur-mælikvarði nútímavæðingu. Hins vegar horfur fyrir þetta hefur enn ekki verið ákvörðuð. Svo, árið 2014, Bandaríkjamenn voru á leið til að retrofit öllum flugvélum sínum af þessari gerð til the láréttur flötur af F-16V. Síðasti stafurinn í vísitölunni merkir Viper, "Viper". Fyrirhuguð viðbót virka áföngum array uppsetningu fleiri hagnýtur og öfluga borð tölvu. Að auki voru þeir sem áætlað er að vinna á að bæta vinnuvistfræði í stjórnklefa.

Samkvæmt sérfræðingum, allt til þessa útgáfu er hægt að uppfæra næstum hvert F16. Bardagamaður eftir framkvæmd verka verður meira lipur og traustur með tilliti til nútíma loft bardaga.

En, eins og við höfum þegar bent á, horfur þessu framtaki er nokkuð óljós. Öll mál í ágætis lækkun á fjárlögum. Stórar fjárhæðir eru varið uppeldi "huga" líkan F-35, og flota nýrra F-22 sem nauðsynlegar eru til að gera eitthvað. Líklegast modernized bardagamenn verður flutt, en í Bandaríkjunum skýin fyrirhuguðum yfirráð yfir nýjustu F-35. Einkum horfur á að bæta flugvél þeirra hafa nú þegar lýst yfir áhuga á mörgum bandarískum bandamenn í NATO.

Eins og langt eins og the F-16 er gott í himninum?

Tiltölulega öldruðum þota F16 hefur einstakt Western véla gráðu stjórnhæfni, örlítið sveigjanlegur í þessu innlendum aðeins Su-27 og MIG-29. Þetta er að miklu leyti vegna þess að þessi bíll er fyrsti röð framleidd bardagamaður í byggingu sem nýtt tölvuvætt stjórnkerfi voru notaðar til að tryggja stöðugleika svifflug í hvaða umhverfi, óháð aðgerðum flugmaður.

birtingar flugmenn

Næstum allar flugmenn, sem fengu fyrstu F16 flugvél, upplifað ánægju af nýrri stjórnun tækni. Vélin er einkennist af framúrskarandi meðhöndlun, "Volume" canopies í formi kúla veitir framúrskarandi skyggni, og vísbendingar sem núverandi gögn rétt á gler, leyfa flugmaðurinn að vera meðvitaðir um allar breytingar á stöðu vélarinnar sem er lögð áhersla á rannsókn á tækinu.

Bandaríkjaher sérstaklega líkaði vellíðan þjálfun ungra nýliða. Svo ef æfingasvæði á skotmörk á jörðu niðri önnur loftför tók mánuði, bardagamaður F16 «Fighting Falcon," það krafðist ekki meira en tvær eða þrjár sorties. Til að vista mikið magn af eldsneyti og tíma. Nákvæmni sprengjuárásum í nýju flugvélar var þannig að flugmenn kallast miðar merkið á skjánum "dauða". Þrátt fyrir þetta, sumir vandamál að hann hafði enn, og ekki minna en þá voru "snyrti".

aðgerðum vandamál

En gallar nýja vél eru einnig í boði. First, verkfræðingar og herinn sig, hafa ítrekað lýst því yfir að vegna þess að tilvist kann að vera lítill í hönnun á vél er aðeins einn vél það er algjör gegn lífvænleika. Þetta er sérstaklega styðji Ísraela flugmenn. Þau eru í þágu F-15. Með tveimur mótora, þessi vél hefur ítrekað leyft flugmenn að snúa aftur til stöð, þegar einn þeirra fór niður í kjölfar minnkandi MANPADS eldflaugum.

Í öðru lagi, fullt af gagnrýni er of lágt staðsettur loft inntaka. Vegna þessa F16 Fighter, sem upplýsingar er fjallað í greininni þarf mjög góð flugvöllum, getur ekki verið starfrækt í ryk stormar og Óbundið flugbrautum.

Það eru vandamál og við lendingu. Margir flugmenn að "berjast" ígræðslu með F-4. Þessi flugvél er einkennist af miklum þunga, svo sitja fastur og öruggur. En F16 bardagamaður (myndir sem þú verður að finna í þessari grein), með ljós þyngd sína og eins hreyfils lendingu jafnvel reyndustu flugmönnum fer oft á "hopp", stökk á hljómsveitinni. Niðurstaðan er hraður hnignun undirvagns en mjög óánægður starfsmenn, sem þurfa að stöðugt að breyta rifið dekk.

Margir flugmenn hafa lýst kvartanir um hlið-ríðandi handfangi stjórnvölinn. Vegna þessa, það var nauðsynlegt að breyta hönnun: bæta tilbúna slaka, að þakka þar sem handfangið var staðsett, eins og það var í miðju. Eftir að nýja F16 (bardagamaður, einkenni sem eru rædd í greininni), sem varð "innfæddur" til eldri kynslóð flugmanna sem eru notaðar til þess að miðlægum stað á hjólinu.

Ótal hreinskilni að prófa nýja flugvél var samt ekki hægt að bera kennsl á þeim göllum í núverandi hönnun. Svo í byrjun 80s skyndilega það kom í ljós að frægð "klár" búnaður gefur oft hörmulegu mistök. Þess vegna, drepa nokkra flugmenn sem hafði alveg misst stjórn á nokkra metra yfir jörðu, í tengslum við flókin hreyfingar.

Miðað við að fremstu röð stóð ekki glæsilegustu flakk búnað, flugmenn miður kallast flugvélum sínum "Cessna með eldflaugar", sem bendir til lítillar áreiðanleika vélarinnar, sem er ekki meiri en það að einfalda mannvirkjagerð.

Það var nauðsynlegt að bæta háþróaður bylgja vernd, auk þess að kynna í hönnun auka rafhlöður, kemur í veg fyrir landsig álag í sumum sérstökum tilvikum. Á þessari stundu, næstum öll hugsanleg "bernsku sjúkdómar" var loks ósigur, og engin vandamál með rekstur flugmenn ekki. Í ljósi þess að fjöldi rekstraraðila - að minnsta kosti tylft landa, getum við öryggi talað um nokkuð hár áreiðanleiki af F-16 og góðar horfur hennar í frekari nútímavæðingu.

"Hagnýt forrit"

Í apríl 1981, flugvélin tók þátt í árás á palestínsku flóttamannabúðum, að vera hluti af ísraelska flughernum. Af hlut mánuði F16 Fighter rak rússneska flugvél (þá Sovétríkin), knúin áfram af Syrian flugmaður, og brátt "Falcon" skot niður tveggja Mi-8 tilheyra Syrian hersins liðsauki. Triumph, segja vafasöm, þar knýja niður nokkrar þyrlur flutninga, jafnvel án þess að taka þátt þá í snertingu við augu, gat jafnvel flugmaður, framkvæmdastjóri miklu eldri vél.

Um miðjan júlí var unnið af miklu meira sannfærandi sigur, þegar ísraelski flugmaðurinn skotinn niður Syrian MIG-21. Í fyrsta Líbanon stríðinu fimm F-16 bankaði arameíska sem flaug til tíma á Migs-23. Almennt má segja að Ísraelar nota oft þessa flugvél sem Stormtrooper. Svo, í sömu 1981 og þeir "ræningi hætti", án viðvörunar, og yfirlýsing um stríð, ráðist Írak loftrými og sprengdi upp Osirak reactor nálægt Bagdad. Byggingin var alveg rifin tengilinn tap varð bardagamenn.

Frá 1986 til 1989, pakistönsk flugmenn skutu niður fjölda afganskra flutningaflugvélar, þyrlur (þ.mt einn Mi-26), og skutu niður Su-25, sem var hafnsögumann með Aleksandrom Rutskim. "Drew" hvort gamla MiG gegn F16? Þó aðeins MiG-21 gæti verið á Afghan vopnaðir. Í samsettri meðferð með góðu kunnátta flugmenn var hann líkamlega ófær um að standast nýja tækni.

En allt þetta tilfelli þar sem ný tækni, "hljóp í" American bandamenn. hvort sem þeir nota flugvél á eigin spýtur? Já, það var og er.

Innrásin í Panama og öðrum þáttum

En þetta þáttur er spennandi að kalla á öllum löngun. Já, í innrásinni í Panama þátt heild tengilinn þessar bardagamenn, en Panamanians ekki hafa neina flugvél, en vegna þess tilvikum loft bardaga í stríðinu væri ekki til.

En á Persaflóastríðinu, er það F-16 var mest massa vél Coalition, gerði ekki minna en 13.450 sorties. Samtals eru atburðir þátt 249 ökutæki. Opinberlega, þá Bandaríkjamenn hafa misst um 11 flugvélar eyðilögðust, og fimm fleiri - skaða. Eru þessar tölur að veruleika - er önnur spurning. Í Írak, en það var samt combat-tilbúinn flugvélar og flugmenn voru líka.

Ég hitti í bardaga F16 (Fighter) gegn MiG-29, hliðstæða okkar "bardagamenn"? Nei Flugmenn sem höfðu tækifæri til að fljúga báðum þessum vélum, meta þau jafnt. Þeir hafa sína kosti og galla, bæði flugvélum fullkomlega á námskeiði og hafa framúrskarandi lipurðar. Þannig að við getum ekki talað um neinn raunverulegan yfirburði eða einangrun tækni. Í meginatriðum, MIG okkar, hafa tvær vélar, að því er varðar MANPADS flugskeytum högg einn af þeim hefur sumir möguleika á "haltra" til Airfield þeirra. Fyrir F-16, skemmdir eða eyðileggingu á mótor verður banvæn.