Gír hlutfall

Miðlun inniheldur sending hluti af kerfi sem tog fluttar til drifhjólin frá hreyfli. Uppbygging flutningskerfisins hluta kúplingu, veita fjarvera tengsl milli ramma og mótor, drifsköft. Það er óaðskiljanlegur hluti af sjálfri gírkassa. Það er framkvæmt með því að fóðra og togi dreifingu og afl til drifsköft frá hreyfli.

Flest af the tækni sem notuð eru í flutningskerfinu kyrtill, framhjá próf hans í sportinu. Það skal tekið fram að sending af einhverju, einkum íþróttir bíla, er mikilvægur embodiment af the aðferð dynamic mótor einkenni. Vélin, sem hefur tiltölulega veika vél getur verið nógu hratt ef þeir eru rétt valdir gír hlutföll endurlífgun.

The íþróttir bíla eru notaðir unsynchronized (CAM) og samstilla kassi. Það fer eftir rofi gerð er skipt í raðbundinni (þarf að kunna í raðbundinni val) og hefðbundna (H skýringarmynd).

Að innleiða einfalt (eðlilega) umferð á veginum kambur kassa nánast ónothæf. Þetta er vegna þess að þeir gera mikið af hávaða og hafa tiltölulega fáir auðlindir, og eru talin "hart" á gír breytingar. Að auki er kostnaður óhóflega hærri samstillt, og þeir þurfa hæft og reglubundið viðhald.

Samstillt öskju kassa frábrugðin venjulegu gírhlutfalla. Rétt val á par við helstu aðal bol gír og ekið gír á efri bol tryggir samræmd rekstur öllu afli. Gír hlutfall valið á grundvelli mótor snúningsvægi og afl einkenni. Annar mikilvægur þáttur er stærð hjólanna.

Gír hlutfall er hlutfall af fjölda tanna fjúkandi gír við fjölda tanna í tannhjóli. Því hærra sem það er, því hraðar mótor mun snúa úthlutað fjölda snúninga. Þetta mun veita hraðari hraðval. Hins vegar kemur nauðsyn þess tíðum skipta. Þar af leiðandi, að minnka mun eiga sér stað á hámarks hraða gír.

There ert nokkrir verkfæraskúr til að auka hröðun gangverki vélarinnar.

Hægt er að breyta gír hlutfall í helstu gír par. Til dæmis, framan-hjól bíll "Vaz" tíundi hafa, að jafnaði, stöðluðum tölum. Svona, í framleiðsluferlinu er sett gírunarhlutfallinu frá 3,7 til 3,9. Undantekning er Vaz 21103 (16V). gír hlutfall hennar - 3,5. Eins og sést æfa, breyting á helstu par 4.1 eða 4.3 er hægt að umbreyta venjulegum "átta" í mjög dynamic bíla. Á sama tíma, oft að framkvæma gír vakt. En á sama tíma, fyrir hvert flugbragð og umferð ljós fyrsta bílinn.

Talandi um gírskiptingum, það er ómögulegt að nefna sérstaka Tuning röðum. Ef þú skrúfaðu vél nógu sterkt í fyrstu, svo þegar þú skiptir yfir í annað hraða til að lækka verulega. Þetta er einkum vegna of mikils mismunar milli gír hlutföll í fyrsta og fyrir seinni sendingu. Tuning röðum efla sjálfstraust og samræmda hröðun. Í þessu tilviki, fyrsta sendingu er örlítið minni (miðað við við staðal). Stefna í þessari útfærslu nokkuð versnað, en á sama tíma verður nokkuð "lengur". Seinni verður nálægt fyrst. Þetta mun koma í veg fyrir nokkuð áberandi "dýfa", sem gerist í framhjóladrifi bíl "Vaz". Þriðja og fimmta gír er það sama eins og the staðall. Fjórða er meira áætluð í þriðja, og sjötta - fimmta, hver um sig.