Hvað þarf Hubs UAZ? Hubs UAZ "Patriot": hvernig á að setja bíl

Meðal mikils fjölda ökumanna eru mikið af þeim sem vilja mæla ríða á malbikinu sem nær til leitarinnar að ævintýrum utan vega. Margir þeirra eiga ýmsar UAZ módel. Þessar bílar eru aðgreindar með tiltækum akstri. Í slíkum gerðum eins og "Patriot", "Hunter", "Loaf", ekið 4x4, innstungu. Hvað er allt þetta fyrir? Og við þá staðreynd að þessi ökuferð er ekki alltaf nauðsynleg. Eftir allt saman, ef ökumaður og fara utan vega, þá oftar um helgar að taka hlé frá skrifstofuvinnuferli.

Svo, fyrir þá aðstæður þegar ekki er þörf á allri akstursstýringu skaltu setja hubbar á UAZ. Helsta og hins vegar eina aðgerð þessara aðferða er að senda tog frá framdrifinu beint á hjólið sjálft eða að aftengja þessa tengingu ef ekki er þörf á fullri akstursfjarlægð.

Afhverju er slökkt á allri akstri?

Hérna við fyrstu sýn er allt mjög einfalt. Til dæmis er hægt að taka stálrúlla í þvermál um það bil 100 mm og að festast í skautahjól. Þá er hægt að setja hjólin á drifið. Það er sterkt, áreiðanlegt og einfalt.

Hins vegar fer SUV á malbikvegginn og slæmir byrjar vel. Í eyru, vindurinn er hávær, vélin og sendingin er þvinguð til að heyra verk hreyfilsins og sendingu, ökumaðurinn er nú þegar að hugsa um næstu langferðartengingu og framanásinn, jafnvel áður en hann fór í malbik, var skorinn af sérstökum flutningsstýrihandfangi og heldur áfram að snúa. Hvað er það að snúa frá? Frá hraða hjólanna. Þegar bíllinn ríður meðfram malbiknum snúast hjólin um drifið og lamirnir með jafnháðum hraða. Síðarnefndu gefa þessa orku til klemmunnar og framan kortsgírsins.

Í þessu er ekkert sérstaklega hræðilegt. Í flestum jeppum í Ulyanovsk bifreiðinni er traustur flutningur, stöðugleiki sem nægir jafnvel mjög langar og langar vegalengdir við erfiðustu aðstæður. Vélin mun einnig geta auðveldlega snúið hnúppunum, sem í augnablikinu eru alveg óþarfa.

Af hverju ætti vélin að neyta umfram eldsneyti, því að í fullum akstri í þessu tilfelli er engin þörf? Hvers vegna þola lítið, en samt lægra, dynamic eiginleika? Hvað á að fá til viðbótar rýrnun hnúta þar sem nú er engin þörf? Og í ferlinu hreyfingu geta ýmis titring og hávaði komið fram sem stafar af snúningi þungmassa. Ef enginn þessarar ökumanns þarf, þá er besta leiðin til að aftengja hjólin frá drifinu. Þetta er svarið við spurningunni hvort hubbar séu nauðsynlegar hjá UAZ Patriot.

Framhjóladriftappa

Þetta er nákvæmlega hvernig þessi tæki eru rétt heitir í rússnesku skjölunum. Þau eru oftast fast á miðjum framhlið hjóla og þjóna sem rof á hörðu tengingu hjólsins við aksturinn þegar það er ekki nauðsynlegt fyrir ökumanninn.

Hjólbarðar á UAZ: tækið og meginreglan um rekstur

Svo, með virkni þessara tenginga er allt skýrt. En hvernig virka þau og hvernig er þeim raðað? Til að svara þessum tveimur mikilvægum spurningum þarftu að vita hvaða tegundir þeir eru. Fyrir bíla utan vega beita handbók og sjálfvirk tæki. En þessi deild getur talist skilyrt.

Handbók

Þessar vörur eru að finna á flestum off-road módel af næstum öllum framleiðendum hvar sem er í heiminum. Handhubs á UAZ eru einnig mjög algeng í okkar landi.

Hvernig á að nota

Þetta kerfi er notað til að draga úr slit á hlutum og íhlutum í framhliðinni á ökutækinu, auk þess að spara eldsneyti, ef þú þarft að ferðast oftar á veguðum vegum. Þegar ökumaður aftengir brúna er einnig ráðlegt að aftengja miðstöðina á framhliðunum.

Hvernig er þetta gert? Samkvæmt leiðbeiningunni, sem fylgir bílnum UAZ "Hunter", verður miðstöðin að þýða í sérstaka stöðu. Oft er þessi staða merkt á líkama kerfisins. Til að gera þetta með sérstökum takka skaltu fjarlægja hettuna og skrúfaðu síðan boltann af holunni. Þá er hægt að þýða kúpluna í stöðu þar sem hringlaga grópurinn á yfirborðinu rís í einu plani með enda hluta flansins. Þá er nauðsynlegt að skrúfa hettuna. Þetta á við um alla UAZ-módel. Svo, hvernig á að slökkva á hjólinu er skiljanlegt. Hvernig á að fela hubbar á UAZ? Það verður að gera með því að skrúfa og herða bolta.

Af öllu þessu má skilja að tenging er fest við endahluta drifsins. Það á sinn stað með hjálp sérstaks tól getur verið stíflega tengt við miðflansinn eða snúið sjálfstætt við miðstöðina. Tækiin slá áreiðanleika þeirra, en það er alveg óþægilegt að nota slíka miðstöð, því að miðstöðvar slíkrar áætlunar eru ekki notaðar fyrir UAZ "Hunter" jeppa. Ekki nota þau fyrir aðrar gerðir sem eru framleiddir í dag.

Nútíma búnaður: 2,0 hubbar

Nú, ef þú þarft að slökkva á eða kveikja á hjólin skaltu bara fara í bílinn og einfaldlega snúðu sérsniðnum rofi í viðeigandi stöðu. Þessar stöður eru aðeins 2: 4x4 eða 2x2. Þá getur þú aftur farið aftur á jeppa og haldið áfram ferðinni.

Þetta er hvernig hubbar á UAZ eru, sem eru settar upp á flestum utanvega bíla af þessum vörumerkjum og öðrum vörumerkjum, jafnvel erlendum. Eins og fyrir tæknilegar upplýsingar, hver tæki framleiðandi hefur sína eigin kerfi.

Kostir og gallar

Meðal einstaka kosti sem höndunaraðferðir hafa, er hægt að greina ótrúlega styrk. Styrkur þar með framlegð. Einnig eru plús-merkin einföld í hönnun, áreiðanleika og notagildi.

En þegar þú setur hubbar á UAZ, ekki gleyma ókostunum. Svo, til notkunar, þarftu að komast út úr vinnustofunni og óhreinir hreinir hendur þínar um að smeared með óhreinindi, og oft jafnvel með ísrofa.

Já, það er þess virði að segja um ísinn. Sumir framleiðendur gera skiptir úr plasti. Það virðist sem þetta er mest fáránlegt efni sem aðeins er hægt að nota í flutningskerfinu. En það er í stóru frostinni að plastið frjósa ekki, og það gerir það miklu auðveldara að skipta umbúnaðinn í annan hátt.

Annar kostur við hubbarna má rekja til möguleika á að taka við eða aftengja framásinn beint frá farþegarýminu, ef hubbarnar (í UAZ "Bukhanka" eða "Patriot" þeir eru settir - án mismunur) í Ulyanovsk bifreiðinni voru með fyrirvara. Þetta er stundum mjög gagnlegt þegar bíllinn stoppaði skyndilega á mjög háum hluta vegsins eða það féll í leðju.

Til að koma í veg fyrir óvart, byrja flestir ökumenn að fella þessar aðferðir við fyrsta alvarlega snjókomuna. Slökktu á sama vor, þegar það er þegar þurrt malbik. Slökktu einnig á hubbar hvenær sem er, ef þú þarft mjög langan tíma til að fara á þurru malbik. Þetta er sanngjarnt nálgun, sem staðfest er af mörgum æfingum allra þeirra sem þegar hafa notað hubbar (UAZ Patriot). Umsagnir, myndir að fullu staðfesta þessar upplýsingar. Með þessum aðferðum er auðvelt, þægilegt og hægt að spara lítra af eldsneyti eða jafnvel meira. Margir óttast að ef þú notar lokaða miðstöðvar í nægilega langan tíma þá getur þetta verið mjög skaðlegt brú eða bíl. En allt þetta er til einskis. Á mörgum gerðum er sérstakur stinga í pakkanum, sem tryggir stöðugt millifærslu á framáss án þess að hægt sé að slökkva.

Sjálfvirk kerfi

Nú þarftu að tala um sjálfvirka miðstöðvar. Helstu munurinn frá handbræðrum til ökumannsins er sú að þú þurfir ekki að fara frá bílasalnum til þess að skipta þeim yfir í viðkomandi stöðu. Til að hefja framhjóladrifið, tengdu brú beint frá farþegarýminu. Í mjög sjaldgæfum tilfellum kann að vera nauðsynlegt að ýta á viðbótarhnapp sem sjálfkrafa stjórnar miðstöðvum.

Hvernig virkar það?

Það eru nokkrir möguleikar fyrir vinnu. Drifið getur verið rafmagnsmótor settur inni í bolinum og skiptibúnaði á UAZ-469 eða öðrum gerðum. Einnig er hægt að nota tómarúm eða vökvakerfi til að stýra rekstrarstilling vélbúnaðarins.

Vinsælasta meðal aðdáenda búnaðar utan vega er miðstöð sem hægt er að kveikja sjálfstætt á. Það kveikir á vélrænt þegar tog er á drifinu. Hver hönnun hefur kostir og gallar. Hér að neðan munum við ræða þær nánar.

Hubs með rafmagns drif

Þessir tæki sameina hámarks áreiðanleika, auk allra einfaldleika handvirkisins, sem þarf að senda rafmagn til stjórnmótsins, sem snýr með hjólstöðinni. Það er lítið vandamál hér - bursta sem senda núverandi, eru starfrækt við frekar erfiðar aðstæður. Þetta er aldurs gamall óhreinindi, flókin hitastig. Þegar kerfið er einfaldlega ekki kveikt og bíllinn á réttum tíma verður áfram við afturdrifið. Í þessu tilfelli mun aðeins dráttarvél ökumenn geta dregið jeppa út úr mýri.

Vacuum vélbúnaður

Eftir að kveikt er á akstursstýringu byrjar sérstakur dæla að suga út allt loft sem safnast upp í kerfinu frá hjólinu. Sem afleiðing af þessu ferli er miðstöðin læst. Á því augnabliki þegar drifið þarf að aftengja mun kerfið starfa þvert á móti - snúðu lofti inn í kerfið.

Í þessari hönnun er allt í lagi, en allt að vissu marki. Í alvarlegum frostum getur gúmmí þéttingar hert, og á afgerandi augnabliki verður ekki að kveikja á allri akstursstýringu. Miðað við dóma, vinna hubs á tómarúm sjaldan lengi og hamingjusamlega. Allt vegna þess að allt óhreinindi og swampy vökvi í gegnum olíu innsigli fellur beint inn í miðstöð og legur.

Classic sjálfvirk lausn

Þetta eru líklega algengustu aðferðirnar. Þau eru sett upp á næstum öllum fjórhjóladrifum. Sem drif hér - sendingin sjálf er sjálfvirk. Þetta er meginreglan um vel þekkt og vinsæl AVM hubs á UAZ Patriot.

Þegar ökumaðurinn tengir brúina við flutningsbúnaðinn og snúningshraði birtist á hálfásnum lokar tækið. Ef þú kveikir á bakhliðinni mun þátturinn, hver um sig, slökkva á og loka aftur, en í hina áttina. Með hverri slíkri stefnu breytist miðstöðin, og þetta augnablik mun fylgja blæs á flutningskerfinu. Ef þú notar pedalana og lyftistöngina á flutningsreitnum betur, þá mun blása verða alvarlegri.

Ef ökumaður aftengur aksturinn frá farþegarýminu er nauðsynlegt að keyra styttri fjarlægð í gagnstæða átt til að gera kúpluna opinn. Ef þú gerir þetta ekki verður kveikt á svæðinu og þú getur tengt eða aftengt brú beint frá skála. Þetta er hægt að gera fyrr en eftir næstu stefnu breytist það ekki.

Hub, ef það er opið, mun það ekki slökkva alveg án vandræða á hraða. Fyrir flestar jeppar (UAZ er ekki undantekning), getur hæfileiki til að kveikja eða slökkva á drifinu í fluginu einungis ákvörðuð með hönnun flutningsins. Til þess verður að setja upp samstillið á drifbúnaðinum á framásinni í kerfinu.

Svo er svo miðstöð alveg þægilegt og þægilegt, en aðeins þar sem það eru mjög erfiðar aðstæður. Kerfið krefst vandlega meðhöndlunar. Raskachka vélar geta dregið úr lífi sínu allt að strax sundurliðun. Til að aftengja er nauðsynlegt að keyra svolítið í öfugri.

Markaðsfréttir tilboð

Í markaðsrannsóknum eru fimm tegundir af vörum fyrir alla UAZ-líkana á vegum komin í augsýn. Við skoðum aðeins þá hugsanlegu möguleika sem eru í boði í frjálsum sölu.

Elsta vöru

Fram að þessu, bíllinn markaðurinn getur keypt elstu módel gerðar á Ulyanovsk álversins. Þessar hjólaskiptar eru enn settir upp á farm líkanunum. Skarpur rifa tengisins stangast við innri erminn. Stykkið er síðan sett á splines á hálfásinni og fastur með sérstökum bol. Boltinn er grundvöllur allra. Þessar vörur eru hámarks í boði vegna stöðugrar framboðs í verslunum og litlum tilkostnaði - verðið er aðeins 500 rúblur.

Elmo vörur

Þetta fyrirtæki framleiðir hubbar, sem ljúka "Hunter" og "Symbirs". Þessar vörur eru tilvalin fyrir UAZ og finnast oftast í sölu. Vörur eru fáanlegar í nokkrum útgáfum - með skreytingarrof og einföldum hubbar á UAZ. Myndirnar vekja ekki hrifningu með sérstökum fegurð, en smáatriðið er ekki af þessu tagi. Verðið er frá 920 til 960 rúblur. Þetta er líka mjög hagkvæm kostnaður.

"Stead"

Þessar vörur eru mjög svipaðar fyrri, en ef þú lítur vel út, þá eru þær aðeins svolítið öðruvísi og litir. Að auki er kerfið einkennist af léttari þyngd. Þau eru gerð í Ufa. Verð fyrir par er um 700 rúblur.

ADS

Það eru til sölu miðstöðvar "ADS" á UAZ. Ökumenn eru almennt ánægðir með verkið, en ekki allir diskar líta fagurfræðilega ánægjulegt. Einhvers staðar stangast út, það spilla öllu sýninu. En almennt eru þessar upplýsingar mjög sterkar og sterkar. Á diskum starfsmanna með þessum hubbar verður ekki hægt að setja upp hettu. En þeir uppfylla hlutverk þeirra, og fleiri þeirra eru ekki krafist.

AVM

Sennilega ætti ekki að kynna þessa vöru. Hubs AVM á UAZ "Patriot" og restin af línu módel framleidd í Brasilíu. Þeir eru mjög auðvelt að læra. Hágæða er sýnileg, jafnvel á málinu. Það er talið að tækið og kerfið virkaði virkilega. Einnig er vélbúnaðurinn vel búinn. Kostnaðurinn er meira en 5000 rúblur. En þessi kostnaður er fullkomlega réttlætanlegur. Vel þekkt bifreiðarútgáfa gerði fjölda prófana á öllum tiltækum miðstöðvum á markaðnum. Og niðurstöðurnar sýndu mjög hágæða þessara vara. Bæði handvirkar og sjálfvirkar gerðir eru fullkomlega og skýrt framkvæmdar.

Hjólhubbar á UAZ "AVM" eru fáanlegar í fjórum útgáfum. Allir þeirra eru hentugur fyrir alla vegalengdir, jafnvel þ.mt GAZ-69. Í línunni eru bæði sjálfvirk og handvirk módel, bæði hefðbundin og styrkt.

Til að sannreyna gæði þessa vöru er nauðsynlegt að kynnast þeim fjölmörgu dóma sem eru skrifaðar af eigendum búnaðar utan vega sem framleiddur er af Ulyanovsk álversins. Þeir sem hafa að minnsta kosti notað þessar aðferðir líta örugglega á að AVM vörur eru án ýkja bestu hubbar á UAZ Patriot.

Til viðbótar við þessar vörur í verslunum verslunum er hægt að sjá kerfið "Rus" og "Reef". Þetta eru lágmarksviðmið, en þau eru líka áreiðanleg.

Uppsetning

Röð skipta um tengið er mjög einfalt. Fyrst af öllu er mikilvægt að skipta á réttan hátt vélbúnaðurinn sem var settur upp áður. Fyrir þetta er mikilvægt að taka tillit til hversu flókið er að skrúfa bolta.

Notaðu málmbursta, hreinsaðu ytri flöt óhreininda. Endarnir eru skrúfaðir af boltum. Ef boltinn gefur ekki til, getur þú notað pneumatískan tól.

Vinna síðan vandlega yfirborð miðstöðvarinnar. Fjarlægðu leifarnar af gömlu þéttunum hér. Hreinsið óhreinindi og tæringu. Með hjálp þjappaðs loft, hreinsaðu holurnar fyrir festingar. Mælt er með því að nota smáfita í bolta.

Þegar uppsetningu nýja svæðinu, ekki vera amiss að innsigla milli miðstöð og tengibúnað sæti á yfirkistu. Þó framleiðanda og tryggð eins og sparri, það er betra að búa til frekari vernd. Næst, kúplingu, en þú verður fyrst að setja millistig hluta hennar. Þá virkja fyrirkomulag og gasket sett. Ekki hubs að UAZ "Patriot"? Víst að við þurfum að þeim sem elska utan vega og erfið skilyrði, en reglulega ferðast á unpaved.

Svo fannst okkur út hvað telst hubs til framleiðslu á jeppum Ulyanovsk Automobile Plant. Við vonum að ofangreindar upplýsingar verða að vera gagnlegt fyrir þig.