Norðausturleiðin. Höfnum norðausturleiðina. Þróun verðmæti og þróun norðausturleiðina

Rússar hafa veruleg hafsvæði á norðurskautssvæðinu. Með þessum expanses liggur norðausturleiðina (NSR) - einstakt vafra þjóðveginum með áhugaverðum sögu og mjög stór horfur.

The frægur siglingaleið sem fer í gegnum Norður

The Northern Sea Route er talin helsta og mikilvægasta þjóðbraut í rússneska skipum á norðurslóðum svæði. Hann fer í gegnum höf flæðir inn í Norður-Íshafi. Þetta þjóðveginum tengir sjó hafnir staðsett í Evrópu og Far Eastern hluta Rússlands. Upphaf norðaustursiglingaleiðarinnar - Kara Gate. Endar þjóðveginum í Providence Bay. Heildarlengd norðausturleiðinni - röð 5600 km, í fyrsta skipti sem það fór allt í burtu moreplavatelnaya sænska leiðangri undir forystu Nordenskiöld í 1878-79 árum.

The Northern Sea Route er virkur notað af sovéska sjómenn í 1940-80 félögunum. Í 70 af þessum þjóðveginum við byrjuðum að ganga icebreakers. Eftir fall Sovétríkjanna tók það til að birtast oft erlendum dómstólum. Stærstu höfnum norðaustursiglingaleiðarinnar eru í Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka og Pevek Providence. Navigation er stjórnað af Department of Maritime Transport í Rússlandi (í Sovétríkjunum gerði Glavsevmorput, og þá ráðuneyti Morflot).

Helstu hafnir

The Northern Sea Route hefst í Barentshafi. Það heldur áfram þá á öðrum hafsvæðum hafsins - Kara, Laptev og Austur Síberíu og Chukchi. Í hvert vatnshlot eru staðsett helstu höfnum norðausturleiðinni. Fyrst það Murmansk, Arkhangelsk, til austurs - Dixon, á sviði sem Yenisei Gulf skip fara í gegnum Dudinka og Igarka, stepping í Laptev Sea - í Noordwijk, þá Tiksi (delta af Lena), Ambarchik (munnur Kolyma), og Pevek og höfn í Providence.

Þessir hlutir á skipum innviði, sem eru staðsett í mynni stórfljóta starfa sem áningarstað fyrir flutningaskipum áfangastað. The Northern Sea Route - þjóðvegur eftir sem flutt timbur, vélar, kol, byggingarefni, mat, furs. Hafnir á norðausturleiðinni eru aðlagaðar að fá stór icebreakers.

Vandamál þróun lítilla og meðalstórra fyrirtækja

Sérfræðingar telja að nútímavæðingu rússneska Arctic uppbygging mun þurfa verulega fjárhagslega og mannlega fjárfestingu. Það mun vera nauðsynlegt til að bæta vinnu við hydrography og veðurfræði, að koma á kerfi loftnet eftirlit hreyfingu ís, búa ríkisstofnanir bera ábyrgð á umhverfismálum stjórn. Það er nauðsynlegt að auka Moe fjármagn, bæta höfn innviði.

Að auki, sérfræðingar segja, að það eru mörg álitamál varðandi staðla-löglegur grunn sem kveður á um hreyfingu skipa meðfram NSR. Á margan hátt, þessi þáttur mun ákvarða línuna meira aðlaðandi fyrir erlenda fjárfesta - og ekki aðeins á sviði siglinga farms, sem slík, heldur einnig í aðliggjandi hluta. Eins og til dæmis, Arctic ferðaþjónustu. Það eru margir sem vilja til að gera ferð til Norðurpólsins, og fyrirtæki frá Rússlandi gæti orðið stærsta birgja heimsins slíkrar ferðaþjónustu.

Vextir frá öðrum löndum

Samkvæmt sumum sérfræðingum, þróun norðaustursiglingaleiðarinnar er framið prerogative ekki aðeins Rússland, en einnig í nokkrum öðrum löndum. Fyrst af öllu, helstu heimildir Asíu-Pacific - Kína og Indland. Sýna áhuga og lítið en áhrifamiklum ríkjum - eins og Singapore. Sumir Rússneska embættismenn hafa lagt til að við þurfum lagareglur sem gilda um hreyfingu sjóflutningum til erlendra skipafélög.

Ástandið, sérfræðingar segja, getur verið flókið af stöðu Bandaríkjanna, sem telja ekki að lykillinn að norðaustursiglingaleiðarinnar eru eingöngu í rússneskri lögsögu. Þar að auki, í samræmi við lagaleg reglugerð um þjóðveg jafnvel í Rússlandi það er engin samstaða. En það eru lögmenn sem telja að Rússland hefur hvert rétt til að stjórna framrás skipa meðfram norðausturleiðinni gegnum viðmið Sameinuðu þjóðanna um hafréttarmálum, stofnað árið 1982.

Um notkun SMP

Helstu stjórnarstofnunin sem miðar að því að stýra siglingar í SMP - er Gjöf norðaustursiglingaleiðarinnar, aðal skrifstofa er staðsett í Moskvu. Samkvæmt viðmiðum rússneskum lögum, siglinga í vötn leiðslum fer fram í leyfisveitingu. vessels eigendur verða að sækja í fyrirfram til að nota NSR vötn. Gjöf norðausturleiðinni íhuga og taka ákvörðun um að veita eða neita því. Athyglisvert er að umsóknarferlið er alveg modernized: skjöl er hægt að senda rafrænt, og jafnframt í ensku, sem er mjög þægilegt fyrir erlenda farmenn. NSR Administration skoðar umsóknina innan 10 virkra daga og leggur svar (ákvörðun um hvort eða ekki til að gefa út leyfi) á opinberu vefsvæði.

réttur siglingar

Russian Northern Sea Route - þjóðveginum, þar sem það eru siglingar reglur skilgreint af löggjöf Rússlands. Fjölmargir kröfur eru skráð í náttúrunni. Til dæmis, ef skipið ætti að vera á litlum og meðalstórum fyrirtækjum og fer yfir West (East) lína, síðan einu sinni á dag skipstjóra skipsins skal senda stjórnvaldi Northern Sea Route helstu upplýsingar um skipið hans.

Meðal þeirra - landfræðilegum hnitum skipsins, fyrirhugaða tíma í vötn SMP, nákvæmlega sjálfsögðu, hraða, auk upplýsinga um viðurvist ís á siglingaleið skipsins. Fyrirliði skipsins skal þegar í stað tilkynna stofnuninni um NSR á greindu upptökum mengunar. Þær tegundir skipa sem ekki er hægt að færa í þéttum styrk ís, skulu samræma aðgerðir sínar við hrista hópinn flota og vera í stöðugum samskiptum við SMP gjöf til að fylgja leiðbeiningum um frekari hreyfingu, ef þörf krefur.

NSR

Sumir sjómenn vilja ekki að starfa á slíkum kjörum og norðausturleiðina, skipta um það með hugtakinu "svæði". Umfang SME, þannig nær í breidd landhelgi 12 mílur og efnahagslögsögu frjálsa för skipa er 200 kílómetra löng. Area SMP - frá Kara Gate til Beringssund.

Norðausturleiðin, í samræmi við fjölda farmanna - flókið af nokkrum siglingaleiða. Nákvæm lengd þeirra er ekki fasti og fer aðallega á árstíðabundnum breytingum á þykkt og staðsetningu Arctic ís. The Northern Sea Route - er meira en 70 helstu höfnum og stig. Það eru nokkrir Russian svæðum (Chukotka, Yakutia Coast og aðliggjandi svæði) þar sem NSR - eina þjóðveginum tengja þá við restina af landinu.

Nuclear icebreakers á SMP

Vegna landfræðilegra og veðurfarslegra einkenni hreyfingu skipa á norðausturleiðinni er ómögulegt án þátttöku Icebreaker flota. Nú fara í gegnum NSR 6 Kjarnorkuknúin icebreakers. Þessi floti tryggir stöðugur rekstur öllu sjó leið og leysa vandamál sem tengjast því að bæta aðgengi að þeim svæðum í norðri Rússlands og Norður-hillu. Samkvæmt sumum sérfræðingum, Rússneska icebreaker flotinn - ábyrgðarmanni þjóðaröryggi. Eins og svo, icebreaking skipið er yfir 8.000 kílómetra - frá Múrmansk, Vladivostok og endar. Raunverulega, tveir af stærstu fyrirtækjum sem stunda skipum í NSR, skráð í þessum tveimur borgum. Samkvæmt sumum sérfræðingum, Rússneska icebreaker flotans verði aukin. Þetta mun bæta efnahagslega hagkvæmni þjóðveginum til að skapa ný störf á landsbyggðinni litlum og meðalstórum fyrirtækjum, til að bæta ástandið með fólksflutninga til norðurs.

Horfur

Samkvæmt sumum sérfræðingum, lítil og meðalstór fyrirtæki ættu að vera uppistaðan í samkeppni um Súesskurð og öðrum hlutum stærsta sjó innviði heimsins. Samkvæmt sumum sérfræðingar, hámarks getu SME - um 50 milljónir tonna af farmi á ári. Farmenn sjálfir telja að SMP er á hverju ári fleiri og fleiri vinsæll - sérstaklega gegn bakgrunn starfsemi vöxtur í olíu og gas fyrirtæki á svæðinu á Yamal og norðurslóðum.

Mikilvægt hlutverk í skilvirka notkun þjóðvegum er talið að farmönnum ætti að gera fjárfesta. Dynamics er bjartsýnn: árið 2010, SMP hefur aðeins verið 4 stór skip, þá árið 2011 - 34, og árið 2012 - þegar 46. Sérfræðingar telja að það er full ástæða til að búast við frekari vöxt í starfsemi skipafélög í NSR vötnunum - bæði rússnesku og erlendum.

Hlutverk ríkisins

Samkvæmt sumum sérfræðingar, fyrir byrjun 2000s, Rússland hefur greitt mjög lítil áhrif á þróun norðurslóða í heild og norðausturleiðina í lagi. Hins vegar á undanförnum árum hefur ríkið verulega eflst á þessum sviðum. Tóku að birtast ný lög vekur málefni sem varða þróun svæða sem liggja að SMP. Þessi þróun, segja sérfræðingar, að miklu leyti vegna þess að miklu sögulegu hlutverki Rússa á Norðurskautinu, löngun ríkisins til að endurheimta fyrri áhrif hennar á svæðinu. Árið 2008, forseti undirritað mikilvægt skjal - "Undirstöðuatriði af rússneskum ríkisins stefnu á norðurslóðum allt að 2020". Northern Rússneska svæði það sem eins og einn af helstu stefnumótandi áskilur landsins. Sumir heimildir SMP er hlutur af innlendum fjarskipti flutninga. Það er annar réttarheimild - "Stefna félags-efnahagslega þróun Síberíu", samþykkt árið 2010. Það bendir á að skilvirka notkun auðlinda SME - lykilatriði í árangursríkri efnahagsþróun á Siberian svæðinu.

Athygli frá Kína

Eitt af því sem mest erlendra leikmanna varðandi siglingar á vatninu í SMP - Kína, samstarf við Rússa, sem á undanförnum árum telur sérstaklega viðeigandi. Haustið 2013, hafa sumir sérfræðingar bent áhugaverð fordæmi, í tengslum við yfirferð í gegnum Northern Sea Route Yong Sheng skipsins. Það kom í ljós að skipið, preferring að fara í gegnum rússnesku Railway, vann um tvær vikur samanborið við ef syntu í gegnum hefðbundinn leið fyrir kínverska sjómenn í Indlandshafi um Súesskurð. Auðvitað, það gæti ekki haft áhrif á frekari hækkun vaxta af kínversku skipafélög til að nota sem aðlaðandi leið. Samstarf innan ramma siglingar í vatnið í SMP er virkur fjallað milli Kína og Rússlands á opinberum vettvangi.

Forseti Rússlands á SMP

Áhugi ríkisins í meira erfiðri og árangursríka þróun norðaustursiglingaleiðarinnar er rakin með dæmi um stöðu forsetans. Vladimir Putin hefur sagt framkvæmdanefndar lík til að koma til 2015 veltu á þjóðvegum SMP allt að 4 milljónir tonna. Fyrir þetta ferli að vera flýtt gangsetningu nýrra skipa fær um að fara að þeim skilyrðum ís, auk ísbrjóta - kjarnorku og dísilolíu. Forseti benti á að það er nauðsynlegt til að uppfæra fjarskipti uppbygging, siglingum á sjó, viðhald skipa. The alheims Markmið - að snúa þjóðveg í aðlaðandi fyrir einkafyrirtæki í Rússlandi og erlendis átt. Um hversu vel verður þróun lítilla og meðalstórra fyrirtækja, þjóðhöfðingi, veltur á því hvernig í framtíðinni Rússlandi verður fær um að efla eigin ríkja þeirra hagsmuna á norðurslóðum.

Verðmæti NSR fyrir Rússland

Vladimira Putina pantanir eru í samræmi við auðvitað hið opinbera er í tengslum við hvernig ætti að vera þróun á norðausturleiðinni. Efnahagsleg þróun nokkurra svæða í Rússlandi veltur á byggingu samgöngumannvirkja verður hvernig vel litlum og meðalstórum fyrirtækjum - sérstaklega í Arkhangelsk svæðinu, Síberíu. Samkvæmt sumum sérfræðingar, mikilvægi norðausturleiðinni til Rússlands er erfitt að ofmeta. Fyrir landið okkar, sem SMP - er ekki bara efnilegur sjávar þjóðveginum, en einnig tól sem mun leysa mikið á norðurskautssvæðinu. Því jafnvel þótt efnahagslega norðausturleiðin verður ekki eins hagkvæmar og gert ráð fyrir stjórnvöld, sérfræðingar, stjórnvöld landsins þurfa að trúa mun halda áfram að fjárfesta í innviðum höfn og byggja icebreakers - umbreyta, ef nauðsyn krefur, lítil og meðalstór fyrirtæki í stefnumótandi grunnur fyrir landvarnir.