Planið "TU-204": umsögn. loftför

"Tu-204" er miðill-svið farþegaþotu. Þessi vél var þróað í 80 ár í Department of Design Tupolev. Með hjálp höfundum sínum sem ætlað er að koma í stað úrelt en "Tu-154". Það eru ýmsar breytingar á loftfarinu: VIP-útgáfa, farþega, frakt og sérstakt. Flugvélin "Tu-204" uppfyllir alla öryggisstaðla, losun og hávaða, svo þessi líkön geta verið starfrækt um allan heim. Meira um þetta síðar.

hönnun

Flugvélin "Tu-204" - a cantilever monoplane eðlilegt kerfi. hrífast vængirnir eru tiltölulega lág. tveir hans þotuhreyflum fest á ¶ stur sérstökum. stöðum þeirra eru staðsett undir vængi. Þetta gefur líkanið sérstaka stíl. Í lok hvers væng komið uggum. Þetta hjálpar að draga úr völdum draga og auka lyftu. Að auki, eru þau búin með tvöföldum-rifa flaps. Þetta eru mikilvægir þættir. Einnig slats eru hér. Þeir stýra bera eiginleika flugvélum. Þau eru staðsett meðfram fremstu brún vængsins. Undirvagn með þrjá fætur og nef spranga. Uppbygging fullbúna hreyflinum felur í sér RB211-535E4 eða 2 turbofan "PS-90a"

saga

Eftir rússnesku loftfara "Tu-154" flugvélar nýttu fyrir síðustu 2 ár, árið 1973 í Department of Design Bureau fór að vinna út í framtíðinni að skipta þessu líkani. Upphaflega var lagt til að uppfæra djúpt "Tu-154" og þróa margs konar stillingar og ýmsar nýjar kerfum. Eftir allt saman, hafa vísindamenn gert val í hag trimotored líkan breiður-líkami, sem þeir kölluðu - planið "TU-204".

Verkefnið samþykkt af ríkisstjórn árið 1981. Hins vegar á þessu ferli, hönnuðir ákváðu að yfirgefa hali vél. Þá endurskoða drög. Þess vegna blasti það hvenær áætlað af flugvélum.

Við þróun, eru vísindamenn virkan gilda nýjar aðferðir hönnun, með því að nota rafræn tölvur. Til þess að velja hagkvæmustu straumlínulöguðum stillingar í sérstökum pípum, þeir þurftu að athuga heilmikið af líkönum. Enn fremur, til að draga úr þyngd og auka styrk einingarinnar fram umsókn um samsett efni. hlutdeild þeirra í þyngd líkansins er ekki minna en 14%.

Þegar hönnun var lokið, flugvélin "TU-204" byrjaði að framleiða auglýsing á Ulyanovsk flugiðnaðinum Complex heitir eftir Ustinov D. F. Þetta er satt staðreynd. Fyrsta flugvélin "Tu-204", hefur þar af voru jákvæð, byggð í Moskvu í samfélaginu með reynslu umtalsverða framleiðslu ASTC. A. N. Tupoleva og UAPK.

próf

Þetta ferli sem taka þátt 2 frumgerð. Sérstök kerfi á borð fyrirmynd stundaður á mörgum stendur.

Í byrjun janúar 1989 var í upphafi flug umræddum flugvélum. Flugvélin "Tu-204" tók burt frá flugvellinum "Ramenskoye". Byggt á niðurstöðum úr prófunum voru gerðar í hönnun tiltekinna úrbóta. Og það hefur batnað framleiðslutækni. Í þessu tilfelli var töluverð áhersla á að tryggja að vinnu við nýju stafrænu kerfi. Ítarleiki á þessu sviði hefur leitt til jákvæðrar niðurstöðu. Sérfræðingar hafa verið þróuð 23 valkostir borð sjálfvirka eftirlitskerfi með stýrinu. Hver hefur verið prófuð með tilliti til áreiðanleika og fjölmargir flugprófa. Allt þetta þarf langan tíma. Að auki, á þeim tíma hóf efnahagslega erfiðleika í því ríki. Þetta leiddi til þess að fjármögnun áætlunarinnar var minni. Þess vegna voru hugtökin aukið til að fá nauðsynleg skjöl og próf.

Í 90 fjárhagsáætlun fjármögnun verkefnisins var alveg hætt. Þetta leiddi til a stans á vottun próf, og loftför "Tu-204", sem er enn þörf á að gangast undir viðhald rannsókn, ráð í vængi.

Eins og áður hefur komið fram, vegna þess að í 90s efnahagsástandið í landinu hefur versnað verulega, fjárhagsáætlun flug próf var næstum horfnir. Til þess að ljúka ofan vinna, vísindamenn þurfti að taka ótrúlega ráðstafanir. Til dæmis, samþykktu þeir að bera farm gegn greiðslu. Á sama próf voru gerðar samhliða atvinnuskyni flug. Þetta gerði okkur kleift að vinna að því að ljúka fjármögnun verkefnisins. Eftir duglegir fyrirhöfn, vísindamenn gátu til að fá nauðsynlega vottorð árið 1994.

nýting

Í lok febrúar 1996 voru gerðar fyrsta flug nýs auglýsing á grundvelli fyrrnefndrar flugvélum. Flugvélin "Tu-204" fljúgandi "Vnukovo Airlines" frá Reykjavík til Mineralnye Vody.

Það var gert ráð fyrir að "Tu-204" ætti að vera skipt út fyrir "Tu-154". Hins vegar skyndilega falla í fjármögnun flugiðnaðinum hefur leitt til röskunar á frágang flugvélum, og það hefur dregið úr hraða framleiðslu. Niðurstaðan - a lítill tala af líkan af flugfélaganna, the hár kostnaður af varahlutum og viðhaldi, tíð tíma. Allt þetta leiddi til lækkunar á samkeppnishæfni loftfars, sérstaklega í samanburði við Vestur Airbus-320 og Boeing-737, hefur reynst hagstæðari að reka og ódýrari.

Í 2000s, engum minna en 10 módel á hverju ári. Sem reglu, viðskiptavinir þeirra voru ríkisstofnunum.

Frá því augnabliki sem hefur byrjað massa framleiðslu, þ.e. árið 1990, sáum við ljósið 75 flugvélum "Tu-204" mismunandi afbrigði. Í febrúar 2013 virkan rekið samtals 50 herbergi einingar af þessari fjölskyldu.

horfur

Upphaflega, í þessu sambandi, að loftfarið "Tu-204" er mjög óheppinn. Samkvæmt drögum að áætlun um hönnuði, hafði það að gera miklu, og það er fyrir framleiðslu sína byggði glænýja verksmiðju staðsett í Ulyanovsk. Hins vegar, eins og fram kemur hér að framan, eftir fall Sovétríkjanna að þörfum flugiðnaðinum fór að verja miklu minna fé. Markaðshagkerfi hefur skipt venja. Þess vegna, "Tu-204" flugvélar hafa breytt Notað vestur framleiðanda vélarinnar. Að auki, fyrirmynd að mörgu leyti úrelt með tímanum. Ein af ástæðum þess að það hætti að vera notaður, var að áhöfnin af "Tu-204" samanstendur af 3 fólk, en flestir nútíma flugvélar þarft aðeins 2. Þetta felur í sér tilvist viðbótar kostnað fyrir viðhald flugmenn.

Sem framleiðir um 10 af þessum gerðum á ári. Á sama tíma, sem að jafnaði eru þeir vinsælar á norðurslóðum, "Russian" og flughernum. Vegna þess að Ulyanovsk og Kazan flugvélar verksmiðjur geta ekki massa-framleiða og sérstakt þjónustu, flugvélin "Tu-204" ekki stór eftirspurn á flestum fyrirtækjum. Hins vegar, í samræmi við sérfræðinga, nýjasta líkan af "MS-21" í aðstöðu til að keppa við erlendu skipi "737". Samkvæmt nýjustu upplýsingum, helstu flytjenda, ss Red Wings og "Transaero" er oft greint frá því að þeir hafa áhuga á að kaupa loft einingar af tiltekinni gerð. Þetta bendir til þess að frekar vinsæll er flugvél "Tu-204", sérfræðingur hefur sem gefa til kynna að það er of snemmt að meta það til síðasta stigi aviakonstruktorskogo ræða. KLA og iðnaðarráðuneytið að fjárfesta verulegum fjárhæðum í þessum verkefnum, sem eru aðeins á pappír. Þar á meðal er "MS-21", er tímaáætlun fyrir gefa út á línu aðeins í 2020.

Lýsing á tæknilegum eiginleikum flugvélarinnar "Tu-204"

Í þessu tilviki, hafa eftirfarandi í huga:

• Crew - 3 manns.
• Tveir turbofan vél - "PS-90A".
• Strjúka / væng svæði var 42,0 m / 184,17 m².
• Stærð lengd / hæð flugvélarinnar - 46,0 / 13,9 m.
• Weight flugtak (max) / tóm - 94 til 600 kg / 58 til 300 kg.
• Farmur - 21000 kg.
• Akstri hraði er 830 km / klst.
• Loft hagnýt - 12 til 100 m.
• Hámarks svið af 2.900 km.
• Tilvist þrýstikrafts 16,140 kg.
• Þyngd: hámarks flugtaksþyngd / lendingu - 94.6 T / 47 m; líkan curb 58,3 m.
• Commercial leyfileg hleðsla - 21 tonn.
• Flug á bilinu allt að 3700 km.

breytingar

Eins og er, eru nokkrir afbrigði af þessum lofti einingu. Hver af þessum Stofnendur voru unnið ítarlega í því skyni að ná æskilegum árangri. Næst skaltu líta á þá aðeins meira.

"Tu-204"

Eins og áður hefur komið fram hér að framan, flugtak þyngd grunn tilfelli er 94,6 m. Í fyrsta skipti sem þetta plan "TU-204" sem ljósmynd veitt hér, hækkaði 17 ágúst 1990 (áætlunarflug) í lofti. Að auki, að farmi hefur verið þróuð útgáfa af líkaninu. Scheme flugvél "TU-204" er hámarks útfærð hönnuði. Farmur þessa tækni ekki yfir 30 tonn.

"Tu-204-100"

Þessi útfærsla er á vél "PS-90A" og rússnesku rafeindaréttinda. Árangur hennar er alveg hár. Þetta er mikilvæg staðreynd. skála "Tu-204-100" svefnpláss 210 farþega. Vottun þessari flugvél fór fram í vetur 1995.

"Tu-204-200"

Þetta líkan er breyting "af TU-204-100". Útbúa með þessari flugvél með fleiri tanka fyrir eldsneyti, sem eru nauðsynlegar fyrir meiri svið. Þar að auki, þelm Ulyanovsk planta "Aviastar" byggð aðeins ein eining með sagði stjórn fjöldi RA-64036. Nú líkanið er framleitt í Kazan.

"Tu-204-120"

"Tu-204-120" og "Tu-204-220" eru hver um sig breytingar "# Tu-204-100" og "Tu-204-200". Þau eru búin með vestrænum rafeindabúnaði og vél RB211-535E4 (2 x 19 500 kgf) - British-liðinu Rolls-Royce. Þessi nýjung var gerð til að auka neytenda eiginleika líkansins, sem fyrst flaug í ágúst 1992. Erlendis sendingar leiguflugfélag í Egyptalandi Kaíró Aviaton gert á þessari flugvél frá árinu 1998. Eftir að þessar Tupolev flugvél, sem hefur mynd í textanum, afhent til Kína. The cockpit af þessu líkani er gert í ensku útgáfunni. Þetta auðveldar afhendingu til annarra landa. Sagði loft eining í fyrsta skipti í sögu rússnesku flugvéla var staðfest í samræmi við tiltekna Evrópustaðla.

"Tu-204-300"

Þetta líkan (áður - "Tu-234") er stytt í 6 metra í samanburði við undirstöðu skilgreiningu á skrokkur. Þessi flugvél rúmar ekki meira en 162 farþega, en var upphaflega gert ráð fyrir húsnæði 142 sæti í flugvélum "TU-204-300" skiptist sem hér segir: 8 Business Class og 134 - hagkerfinu. Þessi kynning er mikilvægt. Þetta undirstrikar einstaka stíl af þessu breytingar, "Tu-204". The bestur staður, auðvitað verður í flokki fyrirtækja. Þessi eining var hannað í þremur tilbrigðum. Flugið svið þeirra er 9250, 7500 og 3400 km. Þess vegna, "Tu-204-300" var viðurkennd sem fyrsta flugvélum með tvo hreyfla, sem hægt er að gera flug frá höfuðborg Rússlands til Vladivostok án truflana. Takmarka við flugtak þyngd flugvélarinnar var 107.5 tonn í búnaði af þessu líkani eru :. Innlendir rafeindabúnað "KSPNO-204 'og tveir hreyflar" PS-90A ". Í fyrsta skipti, "Tu-204-300" flaug upp í loftið í ágúst 2003, en eftir það var framkvæmt kynningu á geimferða sýningunni "Maks-2003". Löggiltur hann 2005/05/14, hefur verið staðfest eignarhlutur raðnúmer framleiðslu sinni á Ulyanovsk verksmiðjunni "Aviastar".

"Tu-204-300A"

Þessar borgaralegum flugvélum notuð til stjórnsýslu flutninga fyrir a ekki lengra en 9600 km. Líkanið rúmar aðeins 26 farþega. Eldsneytistöku - 42 tonn.

"Tu-206"

Flugvélin er enn í þróun sérfræðinga. Það er athyglisvert að í umræddum búnaði er notað sem eldsneyti fljótandi jarðgasi. Þessar flugvélar byrjaði að framleiða á grundvelli slíks loftfars sem "Tu-204-100". Eitt helsta vandamál í þessu tilfelli er staðsetning gáma af gasi til að krefjast töluvert magn.

"Tu-214"

Þetta líkan er breyting á "Tu-204". Hámarks flugtak þyngd þessa einingu hefur verið aukið til 110.75 tonn, og farmur stærð -. 25,2 tonn af breytingum fraktvél hefur verið vottuð í samræmi við rússneska staðla "AP-25", sem eru samræmd með Vestur FAR-25 og JAR -252. Serial framleiðslu er komið í Kazan aviaobedinenii þeim. S. P. Gorbunova. Fyrstur burt þessu líkani hún átti sér stað árið 1989. Þau byrjuðu að streyma þessar flugvélar Sovétríkjunum almenningsflug 1997 eingöngu. Það er, eftir fall Sovétríkjanna. Í apríl 2010, flugvélin fór að framleiða eingöngu spetskomplektatsii. En til að búa það í atvinnuskyni útgáfu var hætt, vegna þess að það var ekki arðbær. Þótt kaup á hlutdeild í tilteknum samanlögðum helstu flugfélögum - "Transaero".

"Tu-204SM"

Þetta er djúpt auka flugvél "Tu-204". Í samanburði við "TU-204-100" flugtak hámarks þyngd hans er mikið aukin. Einnig í þessu líkani er uppfærsla rafeindabúnað. Vegna þessa, fjölda í áhöfn var lækkaður tveimur fólk, draga úr sæti í flugvélinni "TU-204" og yfirgefa skipið án um borð verkfræðingur. Þetta er gert í samræmi við alþjóðlegar venjur módel fyrir þennan flokk.

Að auki, flugvélin "Tu-204SM" hefur tekið nokkrum breytingum.

1. Nútímavæðingu turbofan "PS-90A2." Þetta fylgdi lækkun á kostnaði við líftíma og auka yfirferð og úthlutað úrræði einingar og helstu þætti (heitt hlið - 10000 lotur og kalt - allt að 20.000).
2. Uppfært APU "TA-18-200". Í þessu tilfelli var það aukið flughæð byrja og keyra. Það var kynnt nýjan búnað, sem framkvæmir nauðsynlegar aðgerðir samsvara til ákveðinna tilvonandi og núverandi kröfur Alþjóðaflugmálastofnunarinnar og evrópskum stjórn.
3. Uppfærsla undirvagn. Hönnun atriði var tekið tillit til allra þátta sem passa við vefsíðuna flugvélinni.
4. skála hefur verið bætt.
5. Minni áhöfn 2 flugmenn.
6. Það hefur verið þróuð og bíður uppsetningu stjórnun kerfi obschesamoletnymi einingar (EMS). Einnig bæta viðhald og greiningu.
7. Modernized kerfi: Energy Saver, vökva, eldsneyti og loftkæling.

Í lok desember 2010 féll niður á flugi próf "TU-204SM." Það var framkvæmt með vel skilið próf flugmaður Viktor Minashkin. Þetta ferli gekk vel. Hins vegar allar prófanir sem tilgreindar uppfærð flugvélar voru framkvæmdar með lítilsháttar töf. Á blaðamannafundi forstjóri flug- plantna Sergey Dementiev sagði áhorfendur að prófa flug þessa tegund hefur verið áætlað fyrir 17. desember 2010. Hins vegar ítrekaði hann að vinna á þingi flugvélar af þessari gerð skal áætlun.

"Aviastar-SP", sem fyrirtækið hefur til 2016 áform um að framleiða 44 loftför "Tu-204SM" skip, sem ætlað er fyrir Red Wings Airlines stór fyrirtæki. Samkvæmt bráðabirgðatölum upplýsingum, fjármögnun þessa verkefnis er úthlutað að minnsta kosti $ 1,8 milljarða.

Um miðjan janúar 2012 á fræga Ulyanovsk byggingu flugvélar félagsins undir nafninu "Aviastar-SP" gerð af staðgengill forsætisráðherra Rússlands. Samkvæmt Dmitry Rogozin, vottun nýs loftfars "Tu-204SM" farþega gerð lýkur í júní, og frá miðju ári getum við talað um raðnúmer framleiðslu sinni.

niðurstaðan

Eftir lestur hér að ofan, getur maður einmitt hafa hugmynd um hvað planið er lýst, og sum afbrigði þess til. Heildar Tupolev flugvélar uppfylla að fullu ákveðnar kröfur. Eins og er, loft einingar fjölskyldunnar njóta töluverð eftirspurn. Tæknilega og flutningur eiginleika tækja af þessu tagi eru á réttum vettvangi. Hins vegar gera verktaki hætta og halda áfram að bæta þessa tegund loftfars.