Loukosterov - hvað er það? The loukostery frábrugðin öðrum flugfélögum?

"Loukosterov ... Hvað er það? - spyrja margir nýliði ferðamenn. - Hvernig geta þeir hjálpað okkur í undirbúningi leiðinni? Er það þess virði að nota þjónustu þeirra? "

Við reynum að skilja saman, vegna þess að þessi fyrirtæki gera fjárhagsáætlun flug frá einum heimshluta til annars staðar ekki aðeins fyrir ríkan mann, en fyrir meðaltal farþega, og stundum jafnvel lítil efni hagsæld.

Hvaða fyrirtæki bjóða loukostery?

Varla nokkur þorir að afneita þeirri staðreynd að loftið í nútíma heimi spila stórt hlutverk. Og þetta er kannski ekki á óvart.

The hár hraði hreyfingu í rými í dag er mjög vel þegin. En jafn mikilvægt er að sanngjarn kostnaður miða. Þess vegna er spurningin um "lágfargjaldaflugfélag - það" enn í dag ætti ekki að eiga sér stað. Tilvist slíkra fyrirtækja verður ekki aðeins að vita, en einnig virkan nota þjónustu þeirra.

Löngun til að auka fjölda farþega sem nota lofti, hefur leitt American fyrirtækjum á seinni hluta 20. aldar til þróunar á hugmyndinni að flugið hægt er að gera á lágmarks kostnaði. Hvernig? Með því að útiloka frekari farþegaflutninga.

Frá Bandaríkjunum loukost hugtak penetrated fyrst í Evrópu og síðan í öðrum heimshlutum.

Upphaflega var hugtakið "loukostery-Airlines" snýr að stofnun, uppbyggingu, rekstrarkostnaðar sem voru tiltölulega lítil miðað við samkeppnisaðila.

Í dag, þessi skilgreining á við ýmsum flugfélögum, bjóða upp á takmarkaðan fjölda farþegaflutninga. Við the vegur, þegar þú svarar spurningunni, "lágfargjaldaflugfélag ... það" - ekki taka tillit svæðisbundnum fyrirtækjum sem starfa á stuttum flugi með takmarkaða þjónustu.

Einkennandi lögun af þessari tegund af umferð

Til að skilja hvað er í viðskiptahverfinu líkan af þessum fyrirtækjum, þú þarft að finna út hvað setur það í sundur frá öðrum svipuðum.

Til dæmis, lágfargjaldaflugfélag "Aeroflot", sem í grundvallaratriðum önnur fyrirtæki í heiminum, hefur eftirfarandi eiginleika:

• Öll farþegasæti tilheyra sama flokki.
• Sem reglu, þessi flugfélög nota eina tegund loftfars til að draga úr kostnaði sem þarf til að þjónusta ýmiss konar búnað og þjálfun starfsfólks.
• Notkun einfaldaðri miða greiðslu kerfi. Í dag er hún notuð víða e-miða. Loukostery efla þá í gegnum Internetið. Svo, bóka flug í viðurvist World Wide Web getur verið, að vera eða búa í einhverju horni heimsins.
• Skipulag flutninga fer fram til þess að tryggja nýtingu vannýtt flugbrautum. Hvers vegna? Málið er að í þessum flugvellir lægri gjöld, svo það verður hægt að draga ýmsar gerðir af kostnaði.
• Ákafur hagnýting tæknilegum aðferðum (fyrir einn dag flugvél gert nokkrar flug að nokkrum áratugum síðan það virtist ómögulegt).
• Val er gefið beinu flugi.
• Umfang þjónustu, sem að jafnaði er minni.
• Bestun starfsmanna flugfélög vegna uppfyllingu því hvert nokkrar aðgerðir.

Saga tilkomu og stofnun lággjaldaflugfélög

Kostnaður við flutninga hefur alltaf verið aðlaðandi hugmynd. Ákvarðanir voru gerðar til að fjölga sætum í flugvélum. Flutningsaðili notað gamla flugvél með nýju merki.

Nákvæm notkun vængjuðum vélar verða stundum svo hátt að einfalda á jörðinni er nánast niður í núll.

Fyrsti lágmark-kostnaður flugfélag í Bandaríkjunum - Southwest Airlines. Það skal tekið fram að loukostery Evrópa hefur lært af henni.

Það var upphaflega ábyrgð á rekstri á yfirráðasvæði ríkis Texas. Flytja til annarra ríkja félaginu á þeim tíma gat ekki skipulagt vegna bann gildandi laga. Til að auka vinsældir af flugi, eins og flugfreyjur brá nokkuð stelpur. Einkennisbúninga áherslu stórkostlega útlit þeirra og fullkomna mynd.

Í Evrópu, fyrsta fyrirtækið til að Ryanair væri slík áætlun. Flutningar á farþegum, fór hún að framkvæma árið 1985, en eins og alvöru fjárhagsáætlun loukosterov varð rekstur árið 1998. Þetta var vegna þess að afnám óskir um innlenda flugfélagið.

Það er áhugavert að hafa í huga að núverandi lággjaldaflugfélög starfa í öllum heimshlutum nema Suðurskautslandinu. Síðan 2012, flugrekandi af þessu tagi eru jafnvel í Afríku, og á Filippseyjum fyrir næstum 65% af farþegum ferðast með flugi er lágfargjaldaflugfélag.

Og ef það eru annmarkar á þessari tegund af umferð?

Í dag, fjárhagsáætlun fyrirtækja svo mikið að þeir neyðist til að keppa við hvert annað. Í þessu sambandi, sumir þeirra fóru að laða farþega með því að bjóða fyrsta flokks ástand, gervihnattasjónvarpi, að sjálfsögðu, til viðbótar gjald.

Í Bretlandi, virkan ræddi vandamál alræmd vanmati auglýst flugfargjöld - tilkynnt verði yfirleitt ekki í sér skatta og gjalda. Allar frekari greiðslur er ekki endurgreitt ef flugi er aflýst vegna þess að kenna félagsins. Það gagnrýndi þá staðreynd að bera-á farangri er háð þungur viðurlög sem sýna umfram reglur þyngd vasapeninga. Tilviljun, svo æfa og loukostery Asíu.

Hvers vegna er Rússland svo lítið flugfélög kostnaður

Í Rússlandi líka, það hefur verið reynt að skipuleggja almennilega-loukostery flugfélag.

Árið 2006, Sky Express Corporation varð rekstur í fjárhagsáætlun gjaldskrá stefnu. Á þeim tíma, kostnað hvers miða er 500 rúblur.

Árið 2009 var fyrirtækið "Avianova" ákvarða kostnað við miða er 250 rúblur. En fyrir löngu að vinna við slíkar aðstæður að þeir gátu það ekki. Ástæðurnar fyrir utan viðskipti líkan af fjárhagsáætlun lá í því að það var ekki hægt að auka magn af umferð svo sem til að ná þarf árangur. Flota í þessum félögum var lítill, svo alltaf haft vandamál með tafir á flugi. Vegna þess að flugvéltæknar kostnaður fór að aukast, sem félagið hafði að hætta að vera til.

Það skal tekið fram að eingöngu tæknileg atriði. A alvarleg vandamál fyrir þróun lágmark-kostnaður flutninga í Rússlandi hefur orðið fyrirmynd handstýringu, en þessi tegund af flutningum felst sjálfvirkni allra ferla til að veita lágmarks setja af þjónustu við farþega. Quick viðgerð, tímanlega móttöku krafist hlutum, framboð flutninga viðhald ytri flugvöllum, getu til fljótt þjóna flugvélar sem fram fer á flugvellinum lágmarks magn af tíma - allt í Rússlandi er erfið. Auk þess að gera Rússneska embættismenn hafa ekki hæfni til að gera fljótur ákvarðanir í kjölfar fjárlagatillögur fyrirtækja.

Skyldur erlendra bíla, sem ríkisstjórnin kynnti í okkar landi, of, gegnt hlutverki, og ekki leyfa lágfargjaldaflugfélag til að draga úr kostnaði við því marki sem krafist fyrir eðlilega þróun.

Og flókið rússneskum lögum skapar hindranir fyrir þróun flugfélaga, býður farþegum aðeins nauðsynlega þjónustu og ódýr miða. Miðað við allt ofangreint, verður ljóst hvers vegna yfirlýsingu: "lágfargjaldaflugfélag? Hvað er það? Ódýr miða? Nei, það gerist ekki! "- oftast er það sett í Rússlandi, í Evrópu sama, eða, segjum, í Bandaríkjunum af þessu tagi þjónustu eru norm

"Dobrolet" - nútíma rússneska burðarefni

Í ágúst 2013 "Aeroflot" Stjórn tók ákvörðun um að þróa loukostera "Dobrolet". Leiðtogi hennar var Vladimir Gorbunov, yfirmaður fyrri "Avianova".

Gert er ráð fyrir að fyrirtækið muni standa fyrstu flug 8 flugvélum. 2018, er gert ráð fyrir að auka flota til 40.

Allar frekari þjónustu - aðeins fyrir greiðslu. Innritunartími mun fara fram í gegnum Internetið. Áætlaður kostnaður við miða - 40% lægra en að meðaltali í klassískum rússneskum flugfélaginu.

Með leiðakerfinu felst að flytja frá Moskvu til Pétursborgar, Ekaterinburg, Kazan, Ufa, Perm, Kaliningrad, Samara, Tyumen, Krasnodar og aftan á borgir þessar allt til Moskvu.

Wizz Air - helstu lágfargjaldaflugfélag í Úkraínu, Póllandi, Ungverjalandi,

Hungarian-pólska fyrirtæki veita loft, starfar í Úkraínu frá 2008. Árið 2013, báru út Flogið eina innlenda leið - ". Kyiv-Simferopol"

Wizz Air er að reyna að komast inn í rússneska markaðinn, en ferlið er flókið vegna þess að fremur strangar kröfur, sem gerir "Federal Air Transport Agency." Lágfargjaldaflugfélag "Aeroflot" - þetta er líklega sú eina, þó innlend, fyrirtæki sem var fær um að halda út þar í langan tíma.

Engu að síður, Wizz Air ekki yfirgefa áform um að auka umferð og auka landafræði þeirra.

Finnair - stærsta finnska flugfélagið

Það skal tekið fram að Finnair er talin öruggasta í Evrópu. Síðan 1963, ekki neyðartilvik hafi ekki verið fastur. Rússneska loukostery, og reyndar margar aðrar stofnanir af þessu tagi, ættu að læra af henni.

Saga Finnair viðburður er átt við 1924. Í dag er stöðugt að vinna fyrirtæki.

Program flugmaður, sérstakt flokkur fyrir börn, framkvæmdastjóri stofur - stuðla að vexti í vinsældum. Frá og með 2012, sem umferðarþungi flugfélagið nam 9 milljónum manna.

Air Arabia - Arabian lágmark-kostnaður flugfélag

Fyrsta fyrirtækið til að framkvæma flutninga í stórum stíl í Miðausturlöndum er Air Arabia. Í dag, það veitir þjónustu fyrir flutninga í 76 löndum um allan heim. Höfuðstöðvar er staðsett 15 km frá Dubai miðbænum.

Árið 2007, Air Arabia hefur stofnað annan grunn, í þetta sinn í höfuðborg Nepal. Erfitt efnahagslegt og pólitískt ástand á svæðinu stuðlað að rekstur félagsins þurfti að tímabundið.

Árið 2009, Egypt Air Arabia hefur búið til nýja fyrirtæki, sem átti að setja stöð í Alexandria. Vöxtur farþega og fragt umferð, auka úrval viðbótar greiða þjónustu, ýmsar skemmtun kerfi - er einmitt það væri öfund, loukostery flugfélag í Rússlandi.

Air Arabia smám áttar allt þetta, að ná stöðugleika í starfi.

Qantas Airways - Stærsta flugfélag Ástralíu

"Flying Kangaroo" - gælunafn er félagið Qantas Airways. Þetta er eitt af elstu fyrirtækjum sem hlutabréf er hægt að kaupa og selja á ASX kauphöllinni.

Árið 2007 var fyrirtækið tók þriðja sæti í heiminum fyrir rannsóknir á Skytrax. Hagnaður á 2005-2006 reikningsári nam 350 milljörðum dollara 45 milljónir. International og innlendum flutninga er mjög vinsæll.

Við the vegur, Qantas Airways er mest öruggur í heiminum, vegna þess að strókarnir aldrei fá inn í slysi.

Kingfisher Red - fyrsta fjárhagsáætlun flytjandi í Indlandi

Oft ferðast ferðamenn vita að fyrirtækið Kingfisher Red er byggt í Bangalore.

Það virkar fyrir alveg sumir tími, og fyrsta flug frá Bangalore Habballi var framleidd árið 2003. Stofnandi GR Gopinat reynt að búa til fyrirtæki sem gæti veitt hverjum Indian tækifæri til að gera flug.

Hingað til, Kingfisher Red virkan keppir við GoAir, Indigo, SpiceJet. Sem afleiðing af þessari keppni gagnast farþega, sem loft miða verð eru fallandi.