Uppsetning 16-loka hreyfilsins á "klassískt": kostir og gallar

Afhverju er nauðsynlegt að setja 16-loka vél á "klassískt"? Og er leikurinn virði kerti? Ótvírætt svar er aðeins hægt að gefa ef við greinum öllum kostum og göllum slíkra breytinga. Fyrst þarftu að hafa í huga hvað vélar í klassískum röð og nútímalegum eru til dæmis settir upp á VAZ-2112. Þó að vinna verkið, þá geta verið nokkur erfiðleikar, en hægt er að sigrast á þeim ef þú nálgast málið með björtu höfuðinu.

Fyrir flest fólk er aðlögun á plasti líkamsbúnaðar og límmiða við bíllinn. Það var jafnvel svo sem "sameiginlegur búnaður tuning". Þessi setning lýsir bíla sem erfitt er að flytja á veginum, en eru hékk frá þaki til hjóla með límmiða með merkimiða allra vörumerkja. Mikið betra, þegar einföld bíll sem ekki standa upp úr hópnum, hefur tæknilega eiginleika sem eru sambærilegar við ökutæki af erlendri framleiðslu, en ekki lægsta bekknum.

Og hvers vegna er nauðsynlegt að setja 16-loka vél fyrir "sígild"?

Bílar í klassískum flokki hafa ekki verið framleiddar í mörg ár, en varahlutir fyrir þá eru enn í sölu. Takið eftirtekt til hreyfilsins - aðeins átta lokar, í "belti" tæplega sjötíu "hesta" og tímasetningarkeðjan framleiðir hræðileg hljóð og eykur hljóðstigið. Auka orku og hröðun bílsins á nokkra vegu:

1. Breytingin á eldsneytiskerfinu (umskipti frá siðferðilega úreltum karburator til inndælingar).
2. Skipt um vélina með fullkomnari gerð.
3. Þegar um er að ræða inndælingartæki getur breytingin á vélbúnaði tölvunnar hjálpað (eldsneytisnotkun eykst í réttu hlutfalli við orku).

Í smáatriðum er vert að hugleiða aðra valkostinn. Ef þú ert með bíl með forgasmavél, þá drepur þú tvo fugla með einum steini - þú setur upp nýja vél og skiptir eldsneytiskerfinu alveg. Það er þess virði að minnast á að kveikjubúnaðurinn sé einnig umbreyttur - í stað þess að hafa samband við það verður nauðsynlegt að tengja örgjörvi. Og þar af leiðandi aukningin og áreiðanleiki, og afl og langlífi virkjunarinnar.

Er slík staðgengill löglegur?

Nýlega hefur lög verið á sínum stað, þar sem bíllinn á bílnum þarf ekki að vera skráður. Í raun er vélin fyrir "klassískt" orðið venjulegt varahluti, eins og stuðara eða hitastillir. En þú þarft að fylgja ráðleggingum sem koma frá sérfræðingum. Þegar þú kaupir vél skaltu gera sölusamning. Ef það er tækifæri, þá pikkaðu í grunn umferð lögreglu bíll, sem aflgjafinn er fjarlægður. Seljandi skal veita þér skjöl sem staðfesta hreint rétt sinn til að eiga bíl eða vél.

Með fyrirvara um hreinleika viðskiptanna munt þú ekki hafa kvartanir. Næsta skref er hægt að fylgjast með eftir uppsetningu á 16-loka vélinni á "klassískt". Þetta er skráning í Öryggisráðuneyti ríkisins. Viðhorf til málsmeðferðar margra er tvíþætt, þar sem sumir reyna að móta breytinguna þannig að allt sé opinbert, en aðrir nota þá staðreynd að enginn skoðunarmaður hefur rétt til að skoða vélina og getur ekki einu sinni opnað hettuna. Jafnvel við opinbera skoðun slíkra breytinga er sérstök athygli ekki greidd.

Hvaða kostir og gallar er búist við við að setja upp nýja vél?

Mikilvægast er að þú munir auka orku og inngjöf í bílnum þínum. Uppsetning hreyfils 2112 í "klassískum" gefur einum kostur - rólegur vinna. Vegna þess að gúmmíbeltið er notað í stað tímasetningar keðjunnar er hávaða minnkað. Hraði eykst einnig. Áreiðanleiki margra eininga í nútíma vélum er mun meiri. Hvað varðar vistfræði, draga úr magn koldíoxíðs út í umhverfið. Þetta er ljóst með því að kynna hvata sem er stjórnað af tveimur lambda rannsakendum.

Ókostirnar eru nauðsyn þess að endurvinna næstum öll kerfin í bílnum:

1. Hemlun.
2. Rafbúnaður.
3. Eldsneyti.
4. Kveikja.
5. Tenging.

Ef þú ert boðin mótor án viðhengja er betra að hafna því, þar sem það verður dýrt að kaupa allt fyrir sig. Hin nýja 16-loka vél, sem verð er á bilinu 60-80 þúsund rúblur, er of dýrt fyrir flesta. Þess vegna er betra að nota þjónustu eftirmarkaðarins, þar sem kostnaður við mótorinn er frá 20 til 30 þúsund rúblur. Og venjulega selja þau ekki aðeins vélina heldur einnig öll viðhengi, þ.mt tölvu- og eldsneytiskerfi.

Afhverju þarftu að endurbæta bílsins?

Það er þess virði að muna að uppsetning hreyfils 2112 í "klassíkunum" felur í sér margar breytingar. Og ekki aðeins í hönnuninni, heldur einnig í tæknilegum eiginleikum. Auka hraða og kraft, tog. Og venjulegt hemlakerfi er hannað til að vinna með gömlum mótor. Og það er ekki hægt að takast á við þær hleðslur sem birtast eftir að hönnunin hefur breytt bílnum. Festingin á vélinni tekur smá tíma - bara skrúfaðu það með þremur boltum í gírkassann. En rétt tenging þess, stilla, aðlögun kerfa að nýjum eiginleikum er allt vísindi.

Án vissrar þekkingar á hönnun bílsins og íhlutum þess, ætti ekki einu sinni að reyna að breyta. Bremsur á "klassískt" ætti að skipta út, jafnvel loftræstir diskar geta verið notaðir til að auka skilvirkni. Það er líka betra að nota diskur á bremsum. Á trommunni, skilvirkni sem er ekki alltaf góð, það er betra að gleyma alveg. Kúplingsbúnaðurinn starfar undir miklu álagi frekar en áður, því er mælt með því að nota styrktar gerðir. Og gleymdu ekki um krossana sem sett eru á kardanninn. Æskilegt er að skipta þeim með áreiðanlegri, gæðum málmi.

Samantekt

Þú færð marga kosti frá því að uppfæra bílinn þinn. Reyndu að framkvæma allt starfið á hæfileika, ekki aðeins frá tæknilegum, heldur einnig frá löghliðinni. Mundu að það er ómögulegt að selja bíl með mótor sem er ekki skráð í umferðarlögregluna án hindrunar. Það er ekki auðvelt að setja 16-loka vél í "klassískt", þar sem ekki aðeins verður nauðsynlegt að vinna að því að breyta öllum tengdum einingum, heldur einnig til að leggja rafgeymisbúnaðinn.

Nútíma vélar vinna þökk sé örgjörvi og stjórnbúnaði (skynjara), sem eru margir í bílnum. Röng tenging á einum einum þáttum mun leiða til þess að mótorinn sé ekki byrjaður eða í gangi með truflunum. Af þessum sökum er uppsetningin á vélinni 2112 í "klassísku" flókin, vegna þess að staðalbúnaðurinn er ekki búinn til nýjan búnað.