Vélknúinn drög. Og allt um hann

Opinberlega er það tæki til smærri vélunar, sem er ætlað til flutninga fólks og lítið álag.

Almennt séð er það ... mótorhjól sem er eins og snjósleða, en ekki snjósleða!

Í búnaðinum er eitt Caterpillar, hleypt af vélin, það er ekkert sæti á því, svo að þú þurfir að fara með snjósleða eða skrúfjárn til að halda áfram með það, og mótorhjólið hefur ekki skíðum eða jafnvel róðri. Stýrið er skipt út fyrir langan handfang sem er soðið í líkamann sjálfan, þar sem stjórnin er framkvæmd.

Í stjórnun vélknúinna rennibrautarinnar er það mýri og hægur. Allir hreyfingar þurfa kunnáttu og ákveðna færni, sem koma með reynslu. En fyrir litla verkefni - eins og akstur til veiða / veiða / barna til að ríða, eða í stuttan göngutúr á grunnsnúningi - kemur það alveg niður. Þrátt fyrir að allar möguleikar vélknúnarins séu skrifaðar svolítið lægri.

Ef þú ert að bera saman mótorhjól með afbrigðilegum afbrigði - snjósleða og ATV, þá glatar auðvitað "hundurinn" að mörgu leyti - til dæmis er hraði framleiðenda ekki meira en 35 km / klst. (Þótt aðdáendur snjósleða segja að þeir dreifðu "hundana sína" og allt að 50 km / klst ) Vegna skorts á stýringu og vanhæfni til að snúa (til að breyta horninu, er nauðsynlegt að snúa öllu Caterpillar), geta þessi lítill snjósleða ekki hrósað með stjórnhæfileika, í samanburði við ATV, aðgengilegir og þægilegir mælikvarðar liggja fyrir.

Hins vegar er það mótorhjól sem oft er valið af íbúum borgar sem tækni fyrir náttúruútbrot þar sem innihald vélknúinna ökumanna í Novosibirsk er til dæmis ódýrari og þægilegra en að veita öll skilyrði fyrir geymslu og þjónustu við stærri búnað eins og snjósleða og ATV.

Mótorhjólið er mjög þétt og það spilar í hendur þeirra sem hafa lítið pláss í bílskúrnum, það passar auðveldlega í venjulegum fólksbíl, ávöxtum eða stöðvum, sem þýðir að það þarf ekki að kaupa eftirvagn fyrir flutninginn. Ef hins vegar er nákvæmara að tala um mál mótorritana, þá er það þess virði að skýra að munurinn sé enn til staðar. Til dæmis hefur minnsta SMM aðeins 1150 mm lengd, sem gerir þér kleift að bera það í venjulegu bílnum, en mátturinn í þessu tilfelli er á vettvangi - þannig er hámarksþyngd möguleg til að draga það 120 kg. Stærri fulltrúi snjósleða mun hernema rúm um 1500 mm, en það mun styrkja það að draga allt að 200 kg af lifandi þyngd.

Aftur, aftur til ATVs og snjósleða - þar sem þau eru bannað að hjóla á vegum, er nauðsynlegt að vera reiðubúinn að eyða peningum á eftirvagn ef búnaðurinn er keyptur.

Að auki þarf vélknúinn dráttarvél, sem ekki er ökutæki, ekki skráningu, tilvist réttinda og almennt að halda einhverjum atburðum í því skyni að stjórna henni.

Vegna einfaldrar hönnunar er það mjög áreiðanlegt og auðvelt að gera við og viðhalda. Ekki vandlátur og aðeins þetta er mjög hagkvæmt í ljósi sterkrar veruleika.

Við the vegur, um áreiðanleika motobuxer, leyndarmál hans er fylling hans. Þrátt fyrir einfaldleika hönnunar og gróftrar hönnun, eru mótorar og afgreiðslutæki í mótoríþróttum fæðingar leiðandi framleiðendum véla. Aðallega í hönnun tugsins nota hreyflar frá Honda, MTR, Lifan.

Ég held að það sé tilgangslaus að tala um alþjóðlegt framleiðanda eins og Honda, þar sem þetta vörumerki er þekkt fyrir alla. Kínverska framleiðandinn MTR er ódýrari í verði en ekki óæðri sem nýtt vörumerki, sem einnig tryggir sjálfstætt staðsetningu sína á heimsmarkaði. Eitt af kostum MTR véla, auk verðs, er kallað hagkerfi og skýr bygging, sem gerir það kleift að gera búnaðinn sjálfan.

Einnig er hægt að hrósa vélinni með litlum eldsneytisnotkun (4 sinnum minna en snjósleða).

Og auðvitað er það þess virði að minnast á verðmæti - í raun er verð á vélknúnum ökutækjum nokkrum sinnum lægra en verð snjósleða og einkum fjögurra hjóla.

Og ef þú velur líkan af vélknúnum ökutækjum sem eru meira áberandi og áreiðanlegri, þá mun líkanið eins og Bar Pathfinder reiðhjól dráttarvélin koma þér á óvart. Hann getur tekið slíkar prófanir eins og hauststríð og votlendi.

Gangi þér vel að versla með þér!