Vetni vél, "Toyota". Toyota Mirai vetnisbÃla

Hingað til, næstum allir automakers heimsins eru virkir að þróa bíla í gangi á hreinu eldsneyti. Sérfræðingar segja að í 15-20 ár heimurinn verður að fullu skipta yfir í þessa flutningsmáta. Þó forysta í þessu tilfelli heldur félagið "Toyota". Eftir að gefa út af the frægur "Primus" Japanir hafa ákveðið að fara lengra og þróa umhverfisvænni bíl - Toyota Mirai vetnisbÃla. Í grein í dag munum við líta á allar aðgerðir af nýjum hlutum, og listi kosti og galla við notkun vetnisbíla.

lögun

"Toyota heimurinn" - þetta er eitt af fyrstu japönsku gert sedans sem fyrirtækið ákvað að framleiða í massa mæli. Við the vegur, ákvörðun um að kalla þetta líkan Mirai var réttlætt, vegna þess að í japönsku það þýðir "Pure Future". Framleiðandinn heldur því fram að fyrsta framleiðsla vetnis Toyota Ólíkt hliðstæða þeirra stór máttur varasjóður, sem verður 480 km. Þetta er alveg nóg fyrir daglega notkun í borginni, og fjölskyldu ferðast langar vegalengdir. En eins og fyrir lengri fjarlægð ferðast, enn þeir gera á svona bíl mun ekki vera hægt. Og spurningin hér er ekki í hönnun áreiðanleika (eins og alltaf, japanska gerði bílinn eðli og "eilífu"), og í fjarveru nauðsynlegar bensínstöðvar. En við munum ræða þetta síðar.

áhugavert staðreynd

Það er athyglisvert að "heimurinn" er ekki fyrsti bíllinn heimsins með vetni vél. "Toyota" hefur verið að þróa hybrid gerðir af bílum frá 1997 og áfram. Það var þá sem heimurinn almenningur sá fyrsta bílinn með vetnis vél í formi hugtak jeppa fyrirmynd FCHV. Hins vegar, til að keyra það í stórum stíl röð framleiðslu japönsku þorði ekki. Oftast Jeep er að finna í opinberum stofnunum og samtökum sem taka þátt í prófunum á þessa tegund flutninga. Tilviljun, vetni vél sameinar BMW og Toyota. Þjóðverjar gert samning við japanska verkfræðinga og til 2020 áætlun til að búa til nýja vistvæna fólksbifreið BMW Hydrogen 7 Series.

Kostir Vetni Bíll

Til að byrja á bótum. Til að byrja með, vél á vetni eldsneyti ekki losa neinar mengunarefna, ólíkt dísel og bensín. Það er athyglisvert, og lágmark kostnaður af rekstri þessa tegund flutninga. Það þarf varla eldsneyti (vetni) er hægt að útbúa í bæði litlum og stórum stíl. Þetta mun verulega á stöðugleika á ástandinu með síbreytilegum eldsneytisverði og skilvirkari úthluta orkuauðlindir í heiminum.

Hvað hefur ókosti vél á vetni eldsneyti?

Nú skulum tala um galla. Helstu gallar þessa flutningsmáta er að vetni vél ( "Toyota FCV» þ.mt) meira sprengiefni en klassíska dísil- og bensínvélar hliðstæða. Þetta er vegna þess að sérstakrar efnasamsetningu af vetni. Við the vegur, í viðbót við sprengingu það er einkennist af miklum sveiflum. Þessi eiginleiki flækir verulega samgöngur og eldsneyti á bíla með vetni. Einnig segja sérfræðingar að viðhald slíks álvers verður dýrari en td viðgerð á dísel innri brennslu vél (vegna þess hve lítið fjölda fróður sérfræðinga á þessu sviði starfsmanna). Og, auðvitað, skortur á vetni veitt stöðvar. Í heimi aðeins nokkrum slíkri notkun núna því þessara bíla er mjög erfitt (sérstaklega þar sem tímabilið svona vél getur aðeins verið með hjálp sérstaks búnaðar).

framboð málefni

Helsta vandamálið vetnisbíla - ekki gas stöð, þar sem þeir gátu að fylla. Þess vegna er heimurinn meira viðeigandi rafbílar, eins og þeir eru innheimt af venjulegum innstungu, og jafnvel á ferðinni, ef það er sól spjaldið á þaki. En framleiðsla vetnisstöðvar þegar öðlast skriðþunga. Við vitum nú þegar áform um að byggja 20 slíkar stöðvar í Kaliforníu. Ef sala vaxa, fjölda bensínstöðvum mun tvöfaldast. Við the vegur, þetta ástand var kosið án ástæðu - það byrjar í Kaliforníu hefst sala á vetni "Toyota". En sala verður fjallað síðar í greininni, en nú skulum líta á ytra nýjum hlutum.

hönnun

Útlit nýja "Toyota Mirai" er mjög áhrifamikill. Strax veiðir auga stórfellda árásargjarn "framan" með hörðu breiður stuðara og hallandi framljós. Grille - þetta er líklega minnsti og óveruleg þáttur í ytra. En jafnvel á svona litlu stykki af plasti, japanska tókst að setja vörumerki merki þess, gerði í króm stíl. Bíllinn hefur gott gler svæði. Þetta er sérstaklega við um framrúðu. Ökumaðurinn mun ekki líða "dautt svæði" þar sem allir atburðir Umhverfis nú sýnilegur í fljótu bragði. Líkaminn hefur bæði horna og slétt, loftaflfræðilegir línur. Allt þetta gerir útliti Sedan er mjög ferskur, nútíma og einstakt.

innri

Innri hluti ökutækisins ef geimfar - massi hnappar, sýna, skynjara og önnur efni. Hvað er áhugavert, japanska ákvað að eyða peningum í þróun tveggja innri skipulag valkostur - til Evrópu og innlendum markaði. Vandamálið með stýrinu uppröðun þeir ákváðu mjög einfaldlega með því að setja allar mikilvægar upplýsingar tæki í miðri Torpedo. Spjaldið er komið mjög nálægt framrúðu og strekkt yfir breidd. Langt frá henni, sett gríðarlegt um borð tölva, sem er útbúinn með a innbyggður-í virka vafranum. Hér fyrir neðan það að það er annar sýna. A hluti af tveimur breiður lofti. Hið sama er endurtekning á hvorri hlið á spegilinn, aðeins með króm kanti í horninu. Stýrið er einnig útbúin með fjarstýringu hnappinn. Gírkassa húnn í skála þar - líklegast með CVT eða sjálfskiptingu. The ræðumaður eru sett við dyrnar, auk rafmagns glugga stjórna hnappur. Stýrið er þægilegt grip. Almennt, innri skipulag er mjög vinnuvistfræði. Og jafnvel þrátt fullt af hnöppum (sérstaklega miðað við að helmingur þeirra snerta), er hann ekki of mikið með óþarfa þætti og að einhverju leyti virðast strangur.

tæknilega eiginleika

"Toyota" framleitt bíl með vetni vél með mikið framboð af orku. Virkjunin, samkvæmt framleiðendum, mun hafa 153 hestöflum, sem er nóg fyrir þennan flokk bíl. Á öðrum vélum tala ekki japönsku, og, líklega, markaðnum mun koma eina breytingu á nýjum hlutum úr 153-sterkt umhverfisvænni einingu. The vetni vél ( "Toyota Mirai" fyrir árið 2015) keyrir á sérstökum efnarafölum. Inni í seinna hvarfið á sér stað, með þátttöku vetni og súrefni. Sem afleiðing af efna samskiptum framleiðir öflug orku sem eldsneyti rafmótor.

Virkari og rekstrarkostnaður

Framleiðandinn segir að dynamic eiginleika Toyota með vetni vél er ekkert öðruvísi en bensín hliðstæða þeirra. Hröðun frá núll til "hundruð" er áætlaður 9 sekúndur. Á sama tíma, verkfræðinga benti litlum tilkostnaði ferðast. tankur fylla Verð á 1 km verður aðeins 10 cent. Svona, í því skyni að aka bíl hundrað kílómetra, þú þarft að eyða aðeins 10 dollara. A bíll getur fyllt á aðeins 5 mínútum.

Sem vélin er í gangi á vetni?

Víst hver af okkur hugsaði um meginregluna um rekstur einingarinnar. Jæja, við skulum líta á hvernig vetni vél raun.

Aðal drifkrafturinn á bak við þessar vélar er electrochemical rafall (a klefi eldsneyti). Í japönsku er það kallað FC Stack. Inni í electrochemical rafal Hvarfið verður, sem leiðir í oxun vetnis. Það var á þessu tímabili sem framleitt tilætluðum orku, sem síðan er send til rafgeyminum. Hið síðarnefnda annast starfsemi raforku, sem leiðir bílinn í aðgerð. Í hvers konar úrgangs vetnis vél? "Toyota heimi" vísvitandi kallað hreint vél vegna þess útblástursrörs áfram ekki eitruð gös og venjulegt vatn.

Það er allt mjög vel, en það er afl sem kemur í veg fyrir þróun þessa flutningsmáta. Helsta vandamálið er að eldsneyti framleiðsluaðferðum fyrir vetnisbíla nú vanþróuð og þurfa stór útgjöld reiðufé. Sérstaklega þegar búa vetnis íhlutir eru notaðar eru svo sem kol, og metan. Þeir eru mjög þungt menga andrúmsloftið, og því skynsamlegt að nota þessar vélar fyrir sakir "umhverfisvernd" er það ekki. Auðvitað, frá brennslu eldsneytis úrgangs hafa (hreint vatn), en í því skyni að undirbúa það, það er nauðsynlegt verulega spilla andrúmsloftinu óhreinum útblæstri. Því fleiri og fleiri sérfræðingar að leita að skipta um brunahreyfli staðar í sól frumur.

Tilviljun, vetni ekki tilheyra neinum einstaka tegund eldsneytis sem hægt er að nota aðeins eina tegund af vél. Rannsóknir hafa sýnt að þessi vara er alveg hægt að sækja um og klassískt Motors með brunahreyfla. Hins vegar, eftir að slík viðbrögð, það eru afleiðingar. Sú staðreynd að vetni með brennslu í brunahreyfli úthlutar aðeins 1/3 af orkunni sem það myndi framleiða á sérhæfðu einingu. Hins vegar hafa verkfræðingar tekist að leiðrétta þetta skort. Þökk sé breytt ræsibúnaði skilvirkni slíkra hreyfla minnkar ekki, heldur aukist næstum 1,5 sinnum eðlileg, sem gerir þetta aðgerðina hagstæðari eldsneyti og skynsamlegt að umhverfis- og fjárhagslegum sjónarhóli.

Enn vandræði var komið fram ekki aðeins á sviði skilvirkni. Ef skilvirkni af verkfræðingum gátu til að auka með því að bæta kveikjukerfis, vandamál svo sem eins hins háa hitastigs á brunahólfsins, lokar ásamt stimplum brenna, þeir eru ófær um að takast. Við the vegur, í stöðugri notkun, vetni er fær um að sýna svörun við hinum hluta mótórsins, þar á meðal Smurð. Og án þess að það vélin mjög fljótt gengur út. Að auki, vegna þess flökt vetnismaleatsalt þess getur komist í gegnum útblástur margvíslega og þar ignited. Með hliðsjón af hringtorg brunahreyfli eru þeir í raun einfalt skipulag og fjarlægð milli safnara eru hagstæðari fyrir, svo sem helstu eldsneyti. Á þessari spurningu, hvernig vetni vélin getur talist lokað.

kostnaður

Samkvæmt framleiðanda, "Toyota Mirai" bílasölur byrja vorið 2015. Í fyrsta lagi er nýjung verður aðeins í boði á innlendum markaði, og í sumar mun birtast á Evrópu og Ameríku mörkuðum. The byrjun verð af vetni "Toyota" er 57,5 þúsund dollara. Að auki, the fyrirtæki býður upp á að kaupa þennan bíl lán með mánaðarlegum greiðslu 500 Bandaríkjadölum. The bónus er hæfni til að losa eldsneytistöku bíl í eitt ár á bensínstöð í Kaliforníu.

Þó að það er engin samkeppni meðal japanskra vetnisbíla "Toyota". Á meree, svo það verður þar til 2016. Sú staðreynd að í mars 2016 markaðurinn kemur nýr vetni bíl Honda FCV. En hversu vinsælt það er, við spá ekki, og bíða þangað til the byrjun af sölu hins nýja "heiminum Toyota."

niðurstaða

Svo fannst okkur út hvers vegna hann var svo sérstakur og hvernig vetni vél. "Toyota" - eitt af fyrstu automakers, sem alvarlega hugsa að hefja fjöldaframleiðslu á sínum "umhverfisvæn vara". Hins vegar, svo langt leyst vandamálið með bensínstöðvum og ódýrari leið til að framleiða vetni, sem fyrirtækið er ólíklegt að bíða mjög vel í að selja þessar vélar.