"Yamaha T-Max 500" (Yamaha T-Max 500): tæknilega eiginleika, stilla og viðbrögð. japanska Hlaupahjól

Nýlega, Hlaupahjól eru að verða sífellt vinsælli vegna þess að þeir eru ódýrari og þægilegri valkostur við bifhjól sem eru ekki í boði fyrir meðaltal neytandi. Sérstaklega vert að minnast slíkt sem maxi-Scooter. Ólíkt hefðbundnum líkönum, þetta eru stærri, meiri árangur, og útlit er ekki svo frábrugðin mótorhjól. Það er ástæðan fyrir að þessi útgáfa verður heimsvísu velgengni, og margir framleiðendur eru að byrja að framleiða hliðstæða þeirra og bæta fyrri ökutæki til að vera fær til að kynna vörur sínar til fjöldans. Þessi grein fjallar um einn af vinsælustu hingað til, maxi-Scooter kallast "Yamaha T-Max 500", sem var fyrst birt meira en fimmtán árum síðan, en samt áfram að bæta og uppfæra. Hvað er hann svo góður? Hver eru einkenni þess? Mæta Maxi-Scooter "Yamaha T-Max 500" í allri sinni dýrð.

færsla

"Yamaha T-Max 500" - er einn af the mjög fyrstur Maxi-Hlaupahjól, birtist á markaðnum. Japanska fyrirtækið hefur tilkynnt að það hyggist gefa út óvenjulega líkan árið 2000, en aðeins ári síðar var það sett í framleiðslu og kynnt á markaðnum. Og jafnvel þá græjan fór að taka aðdáendur. Fólk þakka óvenjulega samsetningu - ökutæki predstaavlyayuschee er eitthvað á milli vespu og fullt mótorhjól. Síðan þá hafa margir framleiðendur byrjað að gefa út a maxi-Hlaupahjól, sumir af þeim ekki einu sinni feiminn, og beint afrita er búin í félaginu "Yamaha". En við getum sagt með vissu að það er að vörur þessa fyrirtækis var glæsilegustu. Það hefur verið fimmtán ár, "segir Yamaha T-Max 500" er enn í framleiðslu. Nokkrar kynslóðir af vespu og nýjasta líta ótrúlega aðlaðandi.

Maxi-Hlaupahjól í Japan og í heiminum

Japanska Hlaupahjól eru meðal vinsælustu og vel í heiminum, og a leiðtogi í framleiðslu þeirra er einmitt "Yamaha". Hins vegar er það athyglisvert að maksiskutery tiltölulega ný í samanburði við mótorhjól. Til að vera nákvæmari, frumraun þeirra árið 1994. Það var þá sem birtist í fyrsta líkan af "Yamaha T", sem síðar þróaði vespu, sem er til umfjöllunar í þessari grein. Hvað er það öðruvísi en aðrir? Sú staðreynd að bréfið er í titlinum - "T" - er skammstöfun á tveggja, þ.e. "tvöfaldur". Þetta bendir til þess að í fyrsta lagi til þess að þetta Scooter, öfugt við hefðbundin, notar tveggja strokka vél, og í öðru lagi, þetta bréf sýnir að þetta líkan hefur tvíþætta tilgangi, þ.e. það er hægt að nota sem vespu, og sem mótorhjóli . Síðan þá, það voru ýmsar japönskum Hlaupahjól og módel frá öðrum framleiðendum, sem sameinar bæði virka, en þetta hefur orðið þáttaskil í sögu.

Upplýsingar: Vél

Ef við erum að tala um vél, sem er útbúinn með vespu, þú ættir að kíkja nánar á hjarta fyrirmynd Yamaha T-Max 500. Fyrst af öllu sem þú ættir að vita að þetta er fjórgengis vél er fljótandi kælt og með fjögurra loki hver af tveimur hylkjum. rúmmál hennar er 499 tenings sm, og máttur - 44 hestöfl. Einnig er athyglisvert gott tog er 45 Nm. Þetta eru helstu stillingar, en þegar það kemur að því að fleiri tilteknum eiginleikum, ættir þú að vita að þessi vél hefur eldsneytisgjöf kerfi og kúplingin hafði multi-disk sjálfkrafa. Og, auðvitað, það er rétt að átta sig að magn eldsneytisgeymis á þessu líkani er fimmtán lítrar. Hins vegar er vélin - þetta er ekki allt það er í vespu Yamaha T-Max 500.

ramma vespu

Eins og fyrr segir er þetta líkan koma fram í langan tíma, svo ekki vera hissa að ramma hver einn vilja vera örlítið öðruvísi. Ný Hlaupahjól orðið nútímalegt útlit, þannig að þeir breyta ramma, hver um sig. Þessi grein mun lýsa nýjustu kynslóð Hlaupahjól, sem var sett á markað tiltölulega nýlega - í 2012. Þannig, að framan sviflausnin í þessu líkani er á formi sjónauki gaffli, og aftari er Pendulum lyftistöng. Á forsíðu hjól er búin með tvö bremsa diskur þvermál 267 mm, og í bakgrunni - á nákvæmlega sama einn diskur. Framan dekk stærð 120-70, en aftan eru nokkrar aðrar valkosti - 160 á 60. Og, auðvitað, það er athyglisvert að nýju Hlaupahjól líta ekki eins fulltrúa fyrri kynslóð, og enn meira áberandi munur, þegar miðað er við nýjustu kynslóð fyrst.

mál

Ef við erum að tala um útlit á vespu "Yamaha T-Max 500", tæknilega eiginleika þessa tegund felur einnig stærð þess. Lengd vespu er um það bil 2,2 metrar á breidd - 77 cm, og í hæð - 1,4 metrar. hjólhaf lengd er einn og hálfur metrar, og hæð, mæla ekki almennt, og á sæti - 80 sm. Til viðbótar við helstu breytum, þar er einnig minnst jörðu, sem í þessu vespu er 12 og hálft sm. Eins og fyrir fjöldann, þá miðað við fyrri kynslóðir, nýja líkan er leystur - hún vegur nú 208 kíló, sem er mjög góð vísbending um slíka ökutæki. Í þessu tilfelli, allt vespu tæki haldist á sínum stað, þ.e. þyngdartap kom ekki á kostnað af mikilvægustu þáttum.

tveir valkostir

Vertu viss um að greiða athygli á því maksiskuter Yamaha T-Max 500 kemur í tveimur útgáfum - reglulega og sérstökum. Hver er munurinn á milli þeirra? Í raun, munurinn er mjög lítill og örlítið áberandi, en það er enn þar. Framleiðendur hafa tilnefnt sérstaka útgáfu hannað til langferða - meira einfaldlega, ferðaþjónustu. Í þessari ferðamanna breytingar það eru nokkur munur, svo sem léttari Radome, breytt ljósfræði, meira setningu framrúðu, auk fleiri stillingar fjöðrunar á veginum sem þú þurftir að ferðast þægilegri. Þannig getur þú handvirkt að gera Tuning "Yamaha T-Max 500", án þess að þurfa frekari verkfæri. En ef þú vilt þú getur fengið upp sameiginlega fyrirmynd og protyuningovat eigin hendur hennar, sem verður rædd síðar.

Bætt Hemlakerfi

Scooter "Yamaha T-Max 500" hefur einnig einn möguleika sem þú getur fengið fyrir lítið viðbótar gjald. Sú staðreynd að framleiðandinn gerir kaupanda að velja hemlakerfi, og ef þú ert til í að borga aðeins meira er hægt að fá ABS kerfi, sem er miklu áreiðanlegri og skilvirkari, rafmagni stjórnað og fullkomnasta hingað til. En, eins og í tilviki ferðamanna útgáfu, enginn skyldar þig til að gera slíkt val, svo þú getur verið í stöðluðu bremsum. Í tilviki vespu "Yamaha T-Max 500" hefur um grunn hemlakerfi er gott, þannig að val í hag ABS hægt að gera bara með sterka löngun - þörf fyrir þetta, örugglega ekki. Hins vegar notenda verður að teljast nánar seinna.

hár samkeppnishæfni

Margir kunna að spyrja: Hvers vegna kaupa Maxi-Scooter, ef þú getur keypt mótorhjól, Tourer og gaman að ferðast um hana? En í raun, framkvæmd sýnir að hefur a gríðarstór tala af fólk hafa valið fyrir þessa tegund, af ýmsum ástæðum. Og ef þú heldur að græjan getur ekki verið eins ánægð eins og það er mótorhjól, þá ættir þú að borga eftirtekt til the staðreynd að þetta líkan hefur algerlega allar nauðsynlegar fylgihluti sem hægt er að finna á hvaða tourer síðasta kynslóð - þar á meðal jafnvel hitað höndla og sæti fyrir þá sem vilja ferðast á kvöldin eða í köldu tímabili. Eins og fyrr segir Maxi-Hlaupahjól á undanförnum árum, það er lítið síðri til a fullur-viðvaningur mótorhjól.

hraði flutningur

Sérstaka athygli ber að greiða til hvaða hraða sem er fær um að þetta vespu. Fólk er að nota til þess að slík ökutæki er eins konar leikfang sem getur ekki farið meira en sextíu kílómetra á klukkustund. Auðvitað, there ert einnig Hlaupahjól, sem getur ferðast jafnvel unglinga, en sérstaklega þetta líkan, sem og margir af mjög sérhæfðum Hlaupahjól dag getur sýnt framúrskarandi árangur. Til dæmis, græjan getur flýtt til 187 km á klukkustund, sem er mjög gott. Auðvitað, þetta er ekki hægt að bera saman við síðasta kynslóð mótorhjólum, sem getur flýtt meira en 300 km á klukkustund, en það er nauðsynlegt til að skilja að við maxi-vespu og stefnir að því að ná í keppninni hjólinu hraða. Og sölu í keppninni þetta ökutæki bætir á hverju ári.

Tuning

Eins og til þess að stilla, hafa margir notendur þeirra Hlaupahjól greint frá því, ef þess er óskað, að það getur verið mjög gott "dæla", og þú getur byrjað með vél og bremsum, og jafnvel að klára málið. Auðvitað eru margir áherslu á efnistöku fjöðrun, vegna þess að það í þessu líkani, eru nokkur erfiðleika. Og það er ekki gæði frammistöðu, því hér er það á hæsta stigi. Meira um galla í fjöðrunarbúnaði, verður þú að læra seinna, þegar þau séð dóma á þessari vespu. Nú er kominn tími til að takast á við þá staðreynd að hversu mikið þetta mun kosta kaup á nýjustu kynslóð Hlaupahjól. Eftir allt saman, ekki allir eru tilbúnir til að eyða snyrtilegu summan til að kaupa vespu þegar þú getur bætt smá lengur og kaupa mótorhjól.

kostnaður við

Ef þú ert að leita að notuðum Hlaupahjól, það er alveg líklegt að vera fær um að finna betri tilboð. Hins vegar, ef við teljum bara ný módel sem eru keypt strax eftir framleiðslu þeirra, hér verð getur verið breytilegt eftir uppsetningu sem þú velur fyrir vespu þinn. The undirstöðu-útgáfa kostar um 830.000 rússnesku rúblur, en eins langt og þú manst, þú getur veitt henni með nútíma bremsa kerfi, upphitun fylgihlutir - eða jafnvel valið ferðast útgáfu af líkaninu. Allt þetta getur smám saman aukið gildi þangað til hann nær hámarksgildi sínu. Fullu birgðir maxi-Scooter af þessari tegund mun kosta hundrað þúsund rúblur dýrari, þannig að þú þarft að skynsamlega nálgast val um hvers konar vélbúnað þú vilt í bílnum.

jákvæðar umsagnir

Í fyrsta lagi er að huga að jákvæða dóma þessir menn sem eiga vespu eða gögn voru fær um að halda hjól hans svo mikinn tíma til að mynda allir skýra og upplýsta skoðun. Svo, flestir benti á framúrskarandi hönnun ökutækisins - sérstaklega þegar miðað er við hvernig vespu hófst árið 2001. Einnig, fólk eins hraða þessu líkani, en í viðbót við það, og the hljóð af the vél í mikilli hröðun. Næstum allir benti hár byggja gæði og áreiðanleika í notkun. Sumir einkum lögð áhersla á þá staðreynd að maxi-Scooter með stórum mælikvarða þess ekki þurfa mikið magn af eldsneyti, auk afar auðvelt að ganga. Í þessu tilviki einnig skráð áhrifamikill ávinning af vindi - náttúrulega, sérstaklega í tilviki ferðamaður fyrirmynd.

neikvæðar umsagnir

Sérstaklega, neikvæðar umsagnir eru skráðir vespu er nánast engin - flestir segja bara nokkrar af vankanta sína í jákvæðum umsögnum sínum. Og það er auðvelt að skilja af því að gallar þeir gefa frá sér aðeins tveir, báðir eru endurtekin úr umsögnum til skoðunar. Fyrsta - fjöðrun, um skort nefnd eru í greininni. Sú staðreynd að stöðvun vespu var þróað fyrir Evrópu og þar með evrópska vegi, svo sem þýsku Autobahn. Því fjöðrun er mjög viðkvæm, og ef þú verður að aka á gróft vegi, þú munt finna hvert högg, þar sem á ferðinni. Annað galli - hár kostnaður af viðgerð og viðhald. Reyndar græjan sjálf ætti ekki svo ódýrt, en á sama tíma að gera það - það er martröð. Því það er miklu auðveldara að brjóta, það er, aka varlega og skynsamlega.