Af hverju er sagt að nýja Jaguar bíllinn sé 60 ára? Gæti þetta verið?

Enska mannfræðingurinn Sir Edward Taylor, sem lærði hegðun fornu fólksins, lagði hugtakið fjörvist. Samkvæmt skilgreiningu hans geta ýmsir hlutir haft sál, eins og manneskja. Auðvitað, fyrir nokkrum þúsund árum, var ekki talað um bíla og nærvera sáls, samkvæmt trú föður okkar, er erfitt að bera kennsl á bíla, en kannski Sir Edward Tylor og samstarfsmenn hans myndu samþykkja að sumir bílar virðast okkur ekki bara kalt málmur , En þeir virðast vera eitthvað meira. Úr þúsundum smáatriði sem vinna saman og búa til hreyfingu, undrandi þeir ímyndunaraflið okkar. Og sumir bíllframleiðendur einfaldlega gera okkur trúa því að sköpun þeirra sé búinn til sál. Til slíkra áhyggna og Jaguar.

Áhrifamikill klassískt bíll

Í maí 2016 tilkynnti breska bíllframleiðandinn áætlanir sínar um að framleiða lítið fjölda véla fyrirmynd XKSS. Þessar bílar voru ótrúlega vinsælir á 1950 og nú munu þeir koma aftur á markaðinn. Það er greint frá því að verð slíkra íþrótta bíla verði um milljón pund sterling, og þetta er $ 1.225.500.

Hvers vegna, á miðjum síðustu öld, voru þessar vélar vinsælir? Connoisseurs lýst þeim á þann hátt: skarpur, dýr og laða að athygli. Það var löglega notað á venjulegum vegum kappreiðar bíla. Slík vél, við the vegur, var í Steve McQueen, og nú kostar það um $ 30 milljónir. Áhrifamikill, er það ekki?

Síðasta supercar frá "Jaguar": af hverju er ekki hann endurnýjaður?

Árið 1992 gaf Jaguar út nýjustu Supercar, XJ220. En útlit hans framleiddi miklu minna tilfinningu. Eftirlitsmenn og sérfræðingar gagnrýna XJ220 fyrir allt: fyrir ófullnægjandi öflug mótor, fyrir innri, jafnvel fyrir lítið skott. Á tíunda áratugnum kostaði þessi vél um 500 þúsund dollara og nú er hægt að kaupa það fyrir helminginn af þessari upphæð.

Fyrir framleiðanda að framleiða nýja supercar byggt á XJ220 væri áhættusamt og dýrt, mjög dýrt. Líklegast, ef eitthvað hefði farið úrskeiðis af einhverjum ástæðum hefði það haft í för með sér gott nafn Jaguar í mörg ár. Þess vegna virðist höfða til XKSS mjög eðlilegt. Losun nýrrar íþrótta bíls er ekki áberandi PR verkefni og ekki aðgerð með of mikið uppblásið fjárhagsáætlun. Þetta er endurvakning hins þekkta gamla vél, sem verður framleidd með því að nota verkfæri og tækni frá 1950. Hin nýja "Jaguar" verður safnað handvirkt og samviskusamlega, eins og það var gert fyrir nokkrum áratugum.

Þetta er spennandi verkefni, og nú er óhætt að segja að endurvakin klassískt bíll verði búinn með sál. En, athyglisvert, upphaflega hafði breska automaker ekki áætlanir um framleiðslu á nýju XKSS. Reyndar kom þessi hugmynd til höfuðs verktaki við tækifæri.

Til baka í fortíðina

Skulum skila aftur árið 2010. Félagið kynnir hugmyndabílinn C-X75. Til að vera nákvæmari var grænt ljós framleitt af þessu líkani gefið árið 2011. Fyrirhuguð var að framleiða 250 bíla, kostnaður þeirra var um $ 1 milljón. Þetta ætti að leiða til þess að vörumerkið yrði nefnt við hlið McLaren, Porsche og Ferrari, sem leiddi einnig brennivíddarkonurnar sínar á markað. En fyrirmynd C-X75 var fæddur undir óhamingjusamur stjörnu. Nánar tiltekið, því miður, var ekki fæddur á öllum. Árið 2012 braust efnahagskreppan í heimi út og vegna skorts á fjármagni var framleiðslu á hugmyndabílnum lækkuð.

En síðar gerði fyrirtækið óstöðluð ákvörðun.

Fyrsta útgáfan af "gömlum nýjum" vélum

Árið 2014, var tilkynnt að gefa út sex ljós E-gerð bíla, sem myndi halda áfram línuna af bílum árið 1963. Þessar nýju vélar þurftu að vera ekta, að svo miklu leyti sem þetta er mögulegt, að sjálfsögðu og kostnaður þeirra ætti að hafa farið yfir ein milljón dollara. Um nýjung frá Jaguar byrjaði bókstaflega bókstaflega: allir vildu sjá klassískan bíl, sett saman á XXI öldinni.

Þrátt fyrir þá staðreynd að losun supercars "samkvæmt gömlu mynstri" lítur að því aðlaðandi, vegna þess að þú þarft í raun ekki að eyða peningum í hugtakinu þróun og það er reynsla af framleiðslu, í þessu sambandi eru ákveðin erfiðleikar fyrir farartæki áhyggjuefni. Ferlið við að endurheimta framleiðslu tækni klassíska líkanið er í raun langt og tímafrekt.

Hvaða vandamál urðu í verkfræðingum í verkfræðingum?

Með tilliti til E-gerð bíla frá Jaguar líka, allt fór ekki svo auðvelt, eins og fyrirtæki fulltrúar vilja. Upprunalega röð 1960s var ekki lokið. Þá sáu aðeins 18 af fyrirhuguðu 18 bílunum ljósið. Verkefnið var fryst í óákveðinn tíma og var endurnýjað fimm áratugum síðar. Verkfræðingar höfðu gömul teikningar, en engar nákvæm gögn voru til um þrívítt fyrirkomulag líkamshluta. Síðan voru upphaflegu E-gerð bíla, varðveitt til okkar tíma, skönnuð. Athyglisvert voru engar tvær eintök af þeim. Þeir höfðu alla sína eigin sögu. Margir komu í slys, þá voru þeir búnir til í ýmsum vinnustofum, og það fór allt í lagi á þessum gömlu bílum.

Afleiðing af sársaukafullri vinnu

Jaguar verkfræðingar gerðu það allt: þeir búðu til nýtt hugtak bíla og gaf þeim sál. Þessar vélar líkjast frumrit og tæknilega eiginleika þeirra og utan. True, það hafa verið verulegar breytingar. Þannig höfðu vélar þessara bíla rúm 340 hestöfl og rúmmál 3,8 lítra.

Slíkar uppskerutæki, sem komu frá samkomulínunni þegar á nýju öldinni, hrifnuðu kunnáttumenn. Krafa var mikil, og á þessari bylgju kom hugmyndin að því að þróa uppfærð supercar á 1950-XKSS.

Saga XKSS línunnar

Saga upprunalegu XKSS var í raun slæmt. Áætlað var að framleiða 25 slíkar vélar en í verksmiðjunni í Browns Lane árið 1957 braut eldur út og aðeins 16 Jaguar gætu verið vistaðar úr eldinum. Allir þeirra voru endurreist og fundu eigendur þeirra.

Árið 2016 varð hugmyndin að ljúka framleiðslu á þessari röð af supercars. Stjórn breska hefur áhyggjur af athugasemdum, byggt á fyrri reynslu sinni af því að framleiða slíka "gömlu nýja" módel, að nú, áratugi síðar, hafa verkfræðingar mikla kosti. Tækniframfarir standa ekki kyrr, og með tímanum er alltaf tækifæri til að leiðrétta galla eldri gerða.

Hvernig myndir þú líða í hjól gömlu uppskerutímabilsins?

Reyndar nota ekki margir eigendur klassískra bíla þá daglega. Afhverju er þetta að gerast? Það snýst allt um að missa venjulega þægindi: í bíl sem er nú þegar fimmtíu ára eru gírkassarnir mjög háværir, bremsur og fjöðrun eru of mjúkir og oft er ómögulegt að keyra í miklum hraða vegna þess að lítill vélarafl er. Og þá er eigandi klassískt líkans ígrætt í nýjan BMW, og setur dýran "gamla konan" í bílskúrnum þar til betri tíma.

En með nýja "Jaguar" verður allt öðruvísi. Þægindi og kraftur, í samræmi við fulltrúa áhyggjunnar, verður á vettvangi nútíma bíla, en ytri mun vera stílhrein og klassísk, svo ástfangin af sannum kennurum.

Stutt aftur

Maður getur sagt með vissu að þessi þróun vel þekkts bifreiðatengsl frá Bretlandi skilið mjög athygli. Endurvakning klassískra hefða bílaiðnaðarins, aftur á venjulega og tímabundna þróun og módel er eitthvað sem vekur hrifningu á sönnum kunnáttumönnum úr uppskerutímum. Og meðan framleiðandinn endurlífgar ekki bara gamla bíla breytir hann þeim samkvæmt nútíma hugtökum um öryggi og þægindi. Og auðvitað gefur hann bílum sínum sögu og sál.