Mótorhjól Honda VTX 1300: tækniforskriftir og umsagnir

Hver hefði ég talið að mótorhjól með vél 1,3 lítra heimilt að vísa til malokubaturnym. Engu að síður, í fjölskyldunni, sem samanstendur af tveimur choppers, Honda VTX 1300 er talin vera yngri fyrirmynd. Miðað við 1,8 lítra frumgerð, það er auðveldara, ódýrara, og, að sjálfsögðu, öruggari á veginum. Á þeim tíma, VTX 1800 undrandi mótor-aðdáendur. Það var fullkomlega rólegur hjól með frábæra vél sem temperamentally fara út flokki landamæri. Þess vegna, þegar það var 1,3 lítra útgáfu, margir sem fengu það með tortryggni og kallaði það "skera niður". Við skulum finna út hvað þetta merkilega mótorhjól, og hvers vegna hann getur ekki flýja skuggann af eldri gerð.

útlit

Mótorhjól eru mjög svipuð í útliti. Ef þú ferð út í smáatriði, það er hægt að hafa í huga muninn á uppsetningu vængi og þeirri staðreynd að utan áhrif American þróun 50s mótorhjól. Í eldri gerð hefur dragsterskie lögun, og yngsta - klassískt choperrnye. En almennt, munurinn er hverfandi. Og óreyndur mótorhjólamenn, það má ekki áberandi. Kannski er það vél er hægt að greina frá hvert öðru, hönnuðir leysti Honda VTX 1300 frá a gríðarstór muffler, sem úthlutar 1,8 lítra útgáfu.

tæki

Hér líka, allt minnir okkur á uppruna líkansins. Bar staðsett á tankinn samsvarar öllum Canons. Hápunktur virkar vel. Og í myrkrinu öllum tækjum fullkomlega læsileg. Skortur á snúningshraðamæli, augljóslega vegna þess að sérkenni stíl. Hins vegar er hann enn eitt enginn interfered.

En aðal miscalculation - ekkert eldsneyti mál. Þótt líkan er hannað fyrir lengri ferðir á landi þjóðveginum. Góðu fréttirnar eru þær að blöndungur fæða kerfið leyfir þér að höndunum kveikja á varasjóð. Um ofhitnun mótor sýnir mikið ljós. Hins vegar, til að koma hjólinu til að ríki þurfa að vinna hörðum höndum. kælikerfi ofn áhrifamikill brúnir framkvæma starf sitt fullkomlega.

Horfðu á hraðamælir til að sjá hraða er erfitt. Til að gera þetta þarftu að vera sannur sveigjanleika, lipurð og hugrekki. Ekki síst, ekki gleyma að fylgja á þessum tímapunkti á veginum.

Klára og þyngd

Hvernig á að klára chopper nokkuð bednovato. Sumir ljómandi þættir eru úr plasti í stað málmi. En á hinn bóginn, hjólið vega meira en 300 kg. Og umfram járn var augljóslega pottur brotinn. Þetta glæsilega þyngd gerir sig fannst á þeim tíma sem bílastæði. Rúlla hjólinu með hönd á flatlendi erfitt. Og ef eftir útbrot á bílastæði þurfa að fara aftur á bak og niður og það er betra, ef til vill, að bíða þangað til nálægra ökutæki til að fjarlægja og getur skilið án veltingur. Almennt hjólið of þungur. Og í tilfelli ólæsir bílastæði hægt að koma alvarleg vandamál.

á veginum

Honda VTX 1300 stjórnhæfni á litlum hraða ekki sátt aftur vegna þyngdar. Rúlla það í jams umferð - ekki mest skemmtilega reynslu. Og í ljósi þess að það hefur breidd ósiðlegt, skoraði ríða á borgina með þeim tíma sem það snýr nánast eins bíl. A alvarleg vandamál í þessum skilningi - "Horned" hjól. Við verðum að reyna að bera baksýnisspegil.

Hins vegar, til að skipuleggja hár-hraði kynþáttum í umferð - netsarskoe mál. Borgin eining felst að leggja Mældur akstur. Hins vegar, eins og befits þetta chopper, á þjóðveginum og það er fullkomlega rétt. Hann er mjög öruggur hleypur fram. Og það virðist sem enginn af sjálfsögðu ekki fara afvega. A solid útlit leyfir þér að njóta á vegum virðingu. Á þetta hjól er ekki að "biðja" að missa af. ökumaður ekki fara út af the vegur.

Upplýsingar Honda VTX 1300

Það er hér sem liggur helsti munurinn á milli Honda VTX 1300 af eldri bróður sínum. Lántökur allar ytri eiginleikum fjölskyldunni, hjólið missti höfuðið. Fjarlægi 500 cc vél, hafa hönnuðir gert tæki með bjarta sérkenni skortir sjálfstæði í mótorhjóli, sem var, er og verður mikið safn.

Það virðist að hugsa um að chopper er nóg 75 hestöfl. En ef þú manst að "eldri" VTX, sem fór svart merki á gangstéttinni eftir skyndilega byrjar, flýta til 100 km / klst á 3,8 sekúndum og bókstaflega "flaug" úr hendi, þá fellur allt á sinn stað. Byrjar á umferðarljósum í speglum getur ekki séð að benda, og stóra bíla. Og sumir þeirra jafnvel stjórna að fara stig með hjólinu. Þegar framúrakstur glatað traust, sem var eldri gerð.

Skortur á 30. Nm er líka mjög áberandi. Í grundvallaratriðum skortur á grip, en þegar hann situr á bak við farþega eða vegurinn fer í allnokkra hækkun, ræðumaður er ekki það sama og við viljum. Byrja í öðrum gír erfitt: mótor óþægindi. Og vegna tefja. Sveigjanleg sending, sem gæti farið alla leið, annaðhvort, svo alltaf að vinna með kassann.

Þú ert að bera saman

Í meginatriðum, allt ofangreint gildir aðeins í samanburði við frumgerð hjólinu sínu. Eftir allt saman, ef við ekki að taka tillit til útgáfu af Honda VTX, mótorhjól markaðnum í 1300 lítur mjög dignified. Í flokki þess verð og magn það einn af the bestur gangverki. Það er hægt að dreifa til 200 km / klst. Það er pláss fyrir Choppers vísir. Að sjálfsögðu satt mótorhjólamaður myndi ekki dreifa bílinn til slíkra hraða, vegna þess að dvelja í hnakknum verður afar erfitt.

bremsur

Einhvern veginn, fjarlægja 20 hestöflum, hönnuðir ákváðu að slíta og bremsur. Combined kerfi var skipt út fyrir aðskilin. A framan fjarri einn diskur. Allt þetta slæm áhrif á hemlunarvegalengd. Með þessum eiginleika að það er erfitt að halda verulega ef þörf krefur. Það er nauðsynlegt að bókstaflega lemja aftan bremsunni, og fyrir alla fingur til að þjappa framan lyftistöng. Við the vegur, sama pedali er staðsett utan svæði á fæti þægilega gistingu. Svo byrja að stoppa mikið mótorhjól þarf að vera ótímabært. Auðvitað, allt þetta er hægt að nota til að.

stjórnun Features

Fylgni við Canons af stíl hefur neikvæð áhrif á stjórnun. Hins vegar, í samanburði við önnur choppers, vél stjórna nokkuð vel. Aftur á móti, þegar þungur mótorhjól hallar, það fer eins og á teinum, sem koma mikið af gaman mótorhjólamaður. Akstur á slit vega landi væri samfelld alsælu, ef ekki einn Litbrigði - jafnvel hóflega beygjum þar sem hætta er á að ná fótaskemillinn. A hár-liggjandi lögreglu hjólið og gerði fellir botn. Element choppers - langur, beinn fjarlægð. Þess vegna, í grundvallaratriðum, sú staðreynd að það fellir sig að hornum, getur þú fyrirgefið japanska hönnuði. Jæja, lítil botn, virðist, vegna þess að sérkenni hönnun.

fjöðrun

Vegna gegnheill ramma úr nýrnapíplum stál, hjólið hefur langa klassískri lendingu. Major framan punga hefur heilablóðfall 130 mm og góð viðbrögð. Aftan króm stuðarar hafa fengið í tengslum við 41 mm. Þeir eru innra loki kerfi, sem eykur þægindi af ferð. Hins vegar gróðursetningu er enn sterk.

Suspension gerir, án þess að draga úr hraða, til að sigrast á litlu pits. The aðalæð hlutur er ekki að taka þátt og ganga úr skugga um að stunda sektar ekki birtast stór. Því þá mjúk framan punga getur auðveldlega gefið sundurliðun. En afturfjöðrun er miklu erfiðara að fá vinnu á öllu námskeiðinu. Almennt góða hluti fyrir þyrluna.

Honda VTX 1300: tilboðin

Eins og vænta, hjólið hefur fengið misjafna dóma frá eigendum. Við skulum byrja með hönnun. Stílhrein og glæsilegur hjólið er fær um að laða augun. Það skuldar djúp vængi, breiður stýri og gríðarlegt körfur kápa kúplingu. By og stór, stilla Honda VTX 1300 er ekki þörf. Það getur aðeins skaðað ímynd klassískum mótorhjól.

Nú er lítið um lendingu. Svo, það er alveg lágmark, sem gerir það mögulegt, í fyrsta lagi, að sitja á bak við the hjól af undersized fólk, og í öðru lagi, öryggi stjórna hjólinu niður. En "breið axlir" mótorhjól geta verið raunverulegt vandamál fyrir þá sem vilja að plata þéttbýli umferð. Sætin eru stór, en ekki sérlega þægilegt. Því eftir löngum ferðalögum, margir kvarta um þreytu. Speglar eru gerðar er ekki alveg vel og stundum skoðun er greinilega ekki nóg.

Það er kominn tími til að ræða skoðanir virkjuninni. Vélin, að mati eigenda, býr það undir væntingum. Til rúmmáli hennar, knýr hann hjólið er gott og stöðugt heldur skriðþunga. PPC virkar alveg greinilega, án jerks. Auðvitað, ef við bera saman eldri fyrirmynd, þetta hjól frekar veik staf. En sá sem kaupir hana, fyrst það verður að skilja. Þar sem tækið er hannað fyrir minna dynamic og hagkvæmari ríða.

Vegna langs stöð, og frekar stíft ramma, hvernig á akstur á hjólinu er mjög sérstakur, en það er spurning um vana. Stór hjól hjálpa fjöðrun að takast á við minniháttar regluleysi. Fyrir hversu umfjöllun greinilega mótorhjól fær bestu einkunn - greinilega áherslu geisla framljós og góða birtu. Bremsur, þó síðri en eldri bróðir hans, en í samanburði við önnur "bekkjarfélögum" gera starf sitt vel.

Meðal augljós miscalculations japanska fyrirtækið eigendur segja mælaborðið staðsett á tankinn, með óþægilegu litlu hraðamælir hennar. En skortur á lágu eldsneyti stigi skynjara í tankinum og veldur öllum reiði. Félagar eru viss: það er hjólið einn sjúkdómur, sem það er auðveldara að taka en að berjast - á hraða 40-50 km / klst hits stýrinu. En eins og hraðinn er ekki mjög "gangi", það er yfirleitt kveikt á blinda augað.

Þeir sem ákváðu að fara í langt ferðalag, það er gagnlegt að kaupa nokkrar aukabúnaður fyrir Honda VTX 1300. Það er um framrúðu og Arches bakið. Vera tilbúinn fyrir þá staðreynd að slík gagnlegar úrbætur getur haft neikvæð áhrif á glæsileika á hjólinu. Eins og umsögnum, hjólið er alveg öruggt í rekstri. Meðal mistök er allir. Sem reglu, ekkert gagnrýna. Í öllum tilvikum er hægt að fá varahluti. "Honda" býður alveg upp á gæði vöru, þannig að hjólið er hægt að treysta. Það er mælt með því snemma að undirbúa bílinn fyrir tímabilið, þannig að þú eyðir ekki dýrmætu hlýja daga í bílskúr. Breyting einnota hlutum ( "Honda"), stöðva alla vökva, getur þú verið viss um að tímabilið fer fram án óþægilega á óvart.

niðurstaða

Í dag hittum við mótorhjól Honda VTX 1300. eldsneytisnotkun (um 7 lítrar), áhugaverð hönnun, gott ríða gæði - eru helstu kostir líkaninu. Fastidious mótorhjólamenn segja að það sé óæðri eldri bróður sínum. En það er augljóst. Eftir upphaflega mótorhjól var staðsettur sem léttri útgáfu með öllum afleiðingum þess. Engu að síður, miðað við samkeppni sem hann er meira en vert. Verð á þessum "járn hestur" á eftirmarkaði í langan tíma haldið á háu stigi og er á bilinu 300 til 400 þúsund rúblur, fer eftir ástandi og árgerð.