"Audi A4 (B8)": ítarleg endurskoðun á líkan mynd, eldsneytiseyðslu og umsagnir

Saga bílsins "Audi A4" hófst árið 1995. Síðan þá hefur það breyst nánast allt: á vélum, sendingum, hönnun, ljósfræði, og aðeins eitt stöðug - ást neytenda þessari vél. "A4" að öllu leyti í samræmi við stöðu "horoshist" í línu þýskum bílum: það hefur miðlungs stærð, hóflega pompous búnað, öflugur en hagkvæmt Engines, PPC-tækni og síðast en ekki síst, að meðaltali (í samanburði við samkeppnisaðila) verð. Í dag skoðum við fyrri kynslóð líkan, sem var framleiddur frá 2008 til 2015. Á þessum tíma hefur tekist að vinna hjörtu margra ökumanna um allan heim.

Öfugt við "Audi A4" í bakinu á B7, B8 líkan í bakinu var ekki bara endurhannaðri útgáfa af eldri kynslóð, en alveg nýr bíll. Hversu vel hefur staðið út þetta verkefni, við erum með þér í dag og læra.

munur þar

Helstu afrek sem hrósa hönnuðir - Bætt þyngdardreifingu. Það er þess virði að minnast á að yngri kynslóðir hafa syndgað stíflaður Limber og sem afleiðing, léleg lipurðar í beygjunni. Þetta er vegna þess að mótorinn sem þeir stóðu fyrir framan framás. The "Audi A4 B8" hjólhaf framlengja um allt að 160 mm, og vélin er færst aftur. Tilviljun, rafhlaðan í þessu líkani stendur í skottinu. Nú hefur bíllinn framúrskarandi stöðugleika og controllability. Active borg akstur ánægja að koma með það.

Hin nýja hönnun hugtak hápunktur og uppfærð hönnun. Auto fékk nýja fjölskyldu af sér eiginleikum sem voru síðar notaðar í öðrum gerðum. Aggressive stuðara "Audi A4 B8", ásamt trapisulaga grill og ljósfræði minnkað, leggur áherslu drayverskogo möguleika á vélinni. Eitt af því Símakort þessarar kynslóðar var díóða ljós í gangi ljósum. A Xenon dýfði og helstu geisla gera að fara á kvöldin með hámarks þægindi.

4 árum eftir fyrstu útliti líkan hefur gengið lítið ytri restyling. Það var svo auðvelt að ekki allir sérfræðingur getur greint restyling útgáfu af dorestaylingovoy.

klassískt líkami

Líkanið er sett fram á markaði í tveimur útgáfum: fólksbifreið og vagn. Hins vegar, miðað við A4 sem við höfum búið til annan líkan - "psevdovnedorozhnik". En í dag erum við að íhuga alla klassíska valkosti sem eru í raun tekið rót meðal kaupenda - fólksbifreið og vagn.

Tilviljun, vagnar í breiddargráðum okkar er ekki óalgengt: þriðji hluti af A4 á eftirmarkaði er táknuð í þessum líkama þægilega.

Mál "Audi A4 b8" skilið aðeins flattering athugasemdir og gefa ekki keppinauta í hluti til að slaka á. Sedan Þannig umfang: 4700/1825/1430 mm. Universal ólíkt aðeins í hæð - 1435 mm.

Salon "Audi A4 B8"

Yfirlit Salon muna þegar iðgjald vörumerki. Lögð er áhersla á hágæða efni, húð, þola að vera, nákvæm fit af hlutum, framúrskarandi hljóð einangrun og auðvitað ríkur búnaður jafnvel á heimilinu útgáfum. Þetta lúxus frí og passa drayverskie þættir - sent til ökumanns á miðjustokknum, sæti með góðum hliðarstuðning, lóðrétt örvar núll hraðamælir og snúningshraðamælir. Nú skulum taka a loka líta hárgreiðslustofuna "Audi A4 B8", sem lítur mjög aðlaðandi mynd.

Upholstery af stólum í miðjunni er úr gráum Alcantara, og á hvorri hlið - svart leður. Það er frábær samsetning, sem gerir það þægilegt að hjóla í vetur og sumar. Hiti í sætum og a breiður svið af breytingum hjálpa til við að vera eins þægilega og mögulegt er. Annar ágætur smáatriði - að draga úr stuðningi við hné. Undir báðum framsætum eru litlar skúffur, sem er mjög þægilegt, sérstaklega í langa ferð.

Milli aftursætin arminum er breiður, sem hefur hólf fyrir smærri pökkum og retractable eigenda. Framan cupholders eru líka þar, og þau eru staðsett rétt í miðju ganganna. Það hissa af því að meira af þeim (það eru tvær) einfaldlega setur breidd 1,5 lítra flösku. Ekki eru allir bílar geta verið mætast.

Rýmið er lýst svo vel að á kvöldin þú getur auðveldlega lesið bók í það. Efri ljós að framan og aftan, fætur lýsing, lýsing á Mið göng, göngum og dyr handföng - allt búið fyrir hámarks þægindi.

Eru staðsett á stýrinu tónlist stjórna hnappur, síminn í gegnum Bluetooth og leiðsögukerfi (valfrjálst). Stýri þakið leður og hefur yngra léttir. Paddle minna okkur á að bíllinn er hannaður fyrir sportlegum akstri. Auk þess að staðalbúnaði, spjaldið mun líta ánægjulegt Kölnarvatn skjár, sem sýnir upplýsingar frá ferð tölvu og tónlist kerfi.

Helstu 6,5 tommu skjá, sem er adorned á miðjustokknum sýnir mismunandi bíla stilling, byrja með myndkerfi, og endar með olíu stig í vél. Í viðbót við PDC merki, skjárinn birtir mynd sýnir fjarlægðina að hindrun. Þessi aðgerð er mjög gagnlegt, eins og við stærð vélarinnar margir ökumaður þurfa að venjast. Lágu speglar gefa góða yfirsýn yfir það hvernig og Salon spegil, svo lest á "Þjóðverjar" nokkrar vikur, getur þú gleymir um skynjara bílastæði. Tilviljun, Salon spegill er sjálf-dökkt skynjari þessi geta vera auðveldlega óvirk ef þörf krefur.

bíll margmiðlun kerfi er táknuð með a setja af Audi Symphony, sem hefur 6 rása magnari, tíu hátölurum og subwoofer. Hljóðaflsstig er 180 vött. Á hvaða hljóðstyrk hátalara veita góða hljóð án utanaðkomandi hljóðum. Útvarp snælda leikmaður spilar hljóð úr CD-ROM drif og SD-kort. Hljóðstyrkur hátalara breytist sjálfkrafa með vél hávaða sem veitir frekari þægindi.

"Audi A4 B8", tæknilega eiginleika sem til þessa dags skilið hæsta lof, státar mikið af rafrænum aðstoðarmenn. Við ættum einnig að huga kerfið "Start / Stop", búin til í þeim tilgangi að eldsneytiseyðslu og umhverfis umönnun. Kerfið virkar mjög einfaldlega: ef hann stöðvaði pinna niður að bremsa pedali erfiðara, bíllinn básum, en öll önnur stýrikerfi eru innifalin. Um leið og fótur ökumannsins losar bremsa, bíllinn eldingar byrja. Ef þú lítur ekki á snúningshraðamæli, þú ekki einu sinni taka eftir því hvernig á að kveikja á vélinni, því titringur frá henni sé haldið í lágmarki.

Samkvæmt hjólhaf "Audi A4 B8" eindregið staðið sig betur á samkeppni, þannig að öftustu röð farþegar sitja alveg þægilega. Nema að sá sem er staðsett í miðju smá kemur í veg fyrir gríðarlegt göng og bulging kassi. Sem rekstur eigenda sum af þeim vandamálum í farþegarými hafa verið greind "Audi A4 B8". Umsagnir sýna að með tímanum, aftan hillu byrjar að creak og gluggar - að squeak. Fyrsta vandamálið er leyst fleiri hljóðeinangruðum hillur og annað - smurningu fylgja gler.

skottinu

Farangursrýmið "Audi A4 B8" notalegur undrandi með getu sína - 480 lítra af rúmmáli. Á hægri hlið er þægilegt sess með fals og rist sem kemur í veg fyrir útfellingu litlum hlutum. Á gólfinu eru staðsett á lykkju, leyfa álag eða binda obtyanut net sitt. Ofan á farangri rekki fest tvær töskur og pakka. Gott að þessar lykkjur, sem og séð í skála loft, enda með slétt closers. Ef þú brjóta aftursætin, snýr það nánast lárétt gólf, leyfa að sækja nokkuð langa atriði. Svo ef þú bera oft einhver stór hluti, þú fullkomna "Audi A4 B8". Myndin sýnir að skottinu er í raun mjög rúmgott. Furðu, í skottinu liggur neðanjarðar dokatka 19 radíus. Þetta er þrátt fyrir þá staðreynd að bílar þess virði 17. dekk.

Hjarta vélinni

Það er kominn tími til að líta undir hetta þýska myndarlegur. Fyrir líkan er nokkuð breiður svið af bensíni og turbo dísil máttur einingar. Það er athyglisvert að tveir tegundir eiga fulltrúa á markaði okkar næstum jöfnum hlutföllum. Algengustu bensín - 1,8 lítra TFSI vél og finnast hvergi nema - toppur-endir 3,2 lítra vél. Meðal vinsælustu dísilvélum fékk 2 lítra TDI.

Meðal veikleika bensínvél má fram ótímabæra tímasetning keðja spennu og bilun gidronatyazhitelya hennar. Þetta gerist þegar hlaupa frá 70 til 100 þúsund km. Til að koma í veg fyrir að skjóta yfir markið hringrás og lokar mæta bullunum, eftir að 70.000 keyrir er mælt með því að fylgjast með ástandi af keðju og gerðum búnaði. 1,8 lítra vélin er stundum pirrandi eigendur þeirra leka af hár-þrýstingur dælu. A 2-lítra vél olíu er mismunandi aukin matarlyst. Ef hið síðarnefnda er meiri en 0,5 lítra á 1 þúsund. Km, er mælt með því að skipta um kerfi loftræstingu lofttegunda frá sveifarhúsi. Ef þetta mál hjálpar ekki, þú þarft að gera alvarlegri vél viðgerð.

2 lítra dísilvél er ekki aðeins vinsæll en einnig áreiðanlegur. Hans eldri bróðir 3 lítra þjáist bilun spjöld útblástur víðáttum, og inngjöf eining. Fyrsta vandamálið er skilgreindur með blikkandi kl Vél ljósaperur, og annað - á tapi grip og auka ógagnsæi.

Í borginni akstur vél eyðir 11-13 lítrum af eldsneyti á 100 kílómetra. Það veltur allt á stillingar. Fyrir utan borgina, þessi tala niður í 7-9 lítra.

drif

The "kvartett" má framan-hjól ökuferð eða aldrif, en nýjasta útgáfa er að finna á vegi okkar miklu minna. Í samanburði við líkanið B7 setja aldrifi í G8 hefur breyst dálítið. Nánar tiltekið, breytir það forgang í augnablikinu, nú í venjulegri stillingu 60% er gefið til afturhjólanna. Á þeim tíma sem undanfari hlutfallið er 50 til 50. Að sjálfsögðu er allur-hjól ökuferð útgáfa "Audi A4 B8" frábrugðið monoprivodnom betri maneuverability og stöðugleika.

sending

CPR lína í "Audi A4 B8", eiginleika sem vert aðallega flattering yfirlýsingar eru einnig mjög fjölbreytt. Á svona vél uppsett gírkassa:

1. Mechanics 6 gráður (sjaldgæft).

2. CVT Multitronic (hönnuð fyrir lágmark-máttur andlit-breytingar).

3. robotized vélrænum, gerði í líkingu folksvagenovskoy DSG.

4. Classic vél.

Mest óáreiðanlegur CPT var vélfærafræði gírkassa með tveimur þrífur. Helsta vandamálið - bilun stjórna eining, sem birtist antsy bílinn í akstri. Stundum vandamál má leysa með tilvísun til-blikkar "heila". En oft þarf að breyta öllum söfnuðinum.

Beinskipting, sameinaðar dísilvélar, stundum pirrandi eigendur bilun þeirra á kasthjól. Vandamálið birtist smellir og drepur á aðgerðalaus og í upphafi hreyfingarinnar.

Áreiðanlegur útsendingar voru variator (forveri vandamál hafa verið eytt) og vélin.

fjöðrun

Fjöðrun "Audi A4 B8" 2008 út byggingarlega nánast óaðgreinanlegur frá forvera sínum. Framan og aftan eru svokölluð mnogoryichazhka með stabilizer bars. Stangir framfjöðrunarbúnaður og afturfjöðrun wishbones eru úr álblendi til að draga úr nepodressornyh wt. Running hóflega sterkur og orkufrekum.

Sem valkost, farartæki er með sér kerfi sem leyfir þér að velja heppilegustu stillingar ökutækisins. Sem hluti af kerfinu er stjórnað: stífni fjöðrunarinnar, stýri og gas pedali svörun. Árið 2008 var búið þrenns til "Audi A4 B8". Restyling 2011 bætti annar háttur. Modes breyta með því að nota hnappana staðsett nálægt gírstöng. Tilviljun, eru stillanlegir demparar ekki óæðri í áreiðanleika einfalt.

Frestun varanlegar nóg: The vörumerki "consumables" getur farið upp í 100 þúsund kílómetra. Hobs ert a lítill minna -. Um 80 þúsund km. Vel, stabilizer verður að skipta um 60 þúsund. Km. Viðgerð "Audi A4 B8" er alveg dýr.

Á veginum: dóma eigenda

Það er kominn tími til að ræða aksturseiginleikar þýska bílnum. The fyrstur hlutur þú munt taka eftir, sitja inni í bílnum - framúrskarandi hljóð einangrun. Ekki allir "bekkjarfélagar" getur státað af svona lágu hljóðstig í skála. Suspension gleypir auðveldlega litlar ójöfnur af yfirborði vega, er það tekið fram af öllum bílstjóri. A hraði högg, jafnvel ef þú hefur ekki tíma til að taka það á þeim tíma, ekki gefa nein vandamál. Þó allir mega ekki vera svo fullkomið, jafnvel í "Audi A4 B8". Umsagnir eigenda segja að þegar á venjulegum hraða í beygjum vél hæla, en afturfjöðrun hegðar sér stundum, hreinskilnislega, ófullnægjandi. En kerfi gengi stöðugleika gerir starf sitt á öllum 100: að keyra bílinn í renna, þú þarft að gera a einhver fjöldi af færni. Og jafnvel ef kerfið er slökkt, vélin gerir ekki setur. Apparently, að kerfið virkar ekki slökkt fyrr en í lok.

Vélin skilar mjög ánægð: á hvaða hraða hann skortir vald til hratt flýta bílinn.

Restyling

Lok 2011 snert innri (updated útliti mælaborðinu og miðjustokknum), utan (örlítið mótað stuðarar, grill og framljós) og mótor línu. Frá knýja línu lækkaði 3,2 lítra bensínvél, sem kom í stað 3-lítra. Og í stað þess að 1,8 lítra bensínvél einingu, sem þróar 160 hestöfl og 250 tog á "fjórum" byrjaði að setja mótorinn á sama bindi, en með betri árangur: 170 l. a. 320 og tog. Lyst á öllum bensínvélum lækkaði um 7-8%. Ástæðan fyrir þessu var kynning á kerfinu "Start / Stop" hnappinn og uppsetningu á raf stýri magnara.

Í línu dísilvélum er heldur ekki án breytinga. Two nýjum 2 lítra dísilvél að þróa 136 og 163 hestöfl. Í stað a toppdrif 2 lítra og 170 lítra. a. Ég kom á sama slagrými, en öflugri vél - 177 l. a.

Breytingar hafa einnig átt sér stað fjöðrun: Aftan armur festingar hafa verið á flótta, og dampers endurkvörðuð.

Tuning "Audi A4 B8"

Bílar í þessum flokki eru sjaldnast háð ítarlegu kyrtill, og hetjan okkar er engin undantekning. Meðal úrbætur sem gera eigendur "kvartett", er hægt að taka fram aðeins nokkrum utanaðkomandi breytingum (teikna myndir á líkamann, ljós kit) og minni háttar innri fágun til að auka þægindi. Það veltur aðeins á áherslum þínum. En frá tæknilegu sjónarmiði bílnum svo vel, hvers vegna breyting eitthvað virkar ekki skynsamleg.

niðurstaða

Það er svo áhugavert að hafa næstsíðasti kynslóð af "kvartett". Á eftirmarkaði 2008 líkan getur kostað frá 600 þúsund rúblur. 2014-2015 árgerð er þess virði að um einn og hálfan milljón. Meira nýlega kom ný kynslóð af "A4", sem hefur orðið enn meira áhugavert, fallegri, öruggari og öflugri. Það er fimmta kynslóð mun vera fær um að halda eins mikið og forveri? Við að bíða og sjá. En það er önnur saga.