Flugmenn Civil Aviation þjálfun, einkum starfsgrein og skyldur

Flugmenn Civil Aviation - sérfræðingar sem verja sig alveg til himna. Þetta óttalaus fólk, Þjóta áskorun örlög og fór mikið af prófum. Því sá sem er að dreyma um slíka starfsgrein, skal vera ljóst að ferill hans mun vera eins flókin og thorny.

Og ef svipuð örlög þýðir ekki hræða, þá skulum tala um hvernig á að verða flugmaður kaupflugs í Rússlandi. Þar sem það er nauðsynlegt að gera til að þjálfa? Hversu mikinn tíma verður varið í það, og þá hvernig á að leita að vinnu?

Upphaf langt ferðalag

Fyrst af öllu, ættum við að vera meðvituð um þá staðreynd að rannsókn á almenningsflugi flugmenn hafa í langan tíma. Eftir allt saman, ólíkt bíl, stjórnun loftfara þarf víðtæka þekkingu: frá uppbyggingu þess og frágangur verkefna sérstaklega í slæmu veðri.

Svo þú ættir að vera tilbúinn fyrir þá staðreynd að þú þarft að læra "tonn" af fræðsluefni. Það er ekki bara minnið allar upplýsingar, og vera fær um að competently nota það á flugi. Sérstaklega ef þú ert með áætlanir í framtíðinni til að fá vinnu í atvinnuskyni byggingu.

ára leyfi

Hingað eru allir borgaraleg flugstarfsemi flugmenn skipt í þrjá meginflokka. Þetta gerist vegna þess að strangar leyfi kerfi, sem krafist er til að taka algerlega alla flugmenn. Að hún ákvarðar síðan hvers konar vængjuðum vélum verður að vera fær um að stjórna fólki.

Svo eru eftirfarandi tegundir af leyfum :

1. PPL eða einkaaðila flugmaður. Varsla þessa skjals veitir rétt til að stjórna litla flugvél sem ekki eru ætluð til vöruflutninga umferð. Einfaldlega setja, í ánægju maður getur flogið eins mikið og þörf krefur, en á sama tíma til að vinna enginn mun taka.
2. CPL eða flugmaður. Þessi tegund af leyfi gerir maður til að skila litlum fullt, að ferðamaður flýgur og hækka á himninum paratroopers.
3. ATPL línuleg eða flugmaður. Hvað get ég sagt, þetta er hæsta flokki flugmenn sem leyfir þér að stjórna multi-tonna farþegaþotu.

Hvernig á að verða flugmaður almenningsflugi

Þegar maður dirfist að fara um borð á þessari braut en hann hæklum strax val: að leggja skjöl til flugskóla eða fljúga skólinn verður takmarkaður? Einkennilega nóg, en kostir þeirra og gallar eru í báðum útgáfum, þannig að við skulum líta á þá fyrir sig.

Við skulum byrja með flugi skólans. Gæði menntunar er meiri, sem í undirbúningi flugmanna úthlutað miklu meiri tíma. Að auki eru nemendur kennd ekki aðeins piloting heldur einnig öðrum greinum - Eðlisfræði, stærðfræði og í-dýpt lögum. Þetta leyfir þér að koma öllum alhliða þroska flugmenn gátu eðli framkvæma skyldur sínar.

Eins og fyrir galla, fljúgandi skólum og akademíunnar til að ráða á grundvelli ríkisins röð. Þetta leiðir til þess að á einum stað kröfum 10 til 12 þátttakendur. Þar að auki, mörg almenningsflugi flugmenn haldið smyrja því að tæknilegur grundvöllur úr skólum okkar verulega gamaldags. Vegna þessa hafa útskrifast þeirra að taka fleiri námskeið, til að skilja sérkenni piloting nýjar flugvélar.

En í flugskóla hægt að gera allt. Hér Bole mikilvægt er hvort maður hefur peninga fyrir þjálfun. Gæði menntunar er örlítið lægra en veltur að miklu leyti á skólann og hvað kennarar vinna þar. Það er athyglisvert að í flugrekstri skólanum er miklu auðveldara að fá PPL flokki vottorð, eins og þú getur tekið félagsstörfum bekkjum.

Umskiptin frá einum flokki til annars

Bæði karlar og konur almenningsflugi flugmenn í Rússlandi standast sömu kröfur til að fá leyfi. Fyrir hverja tegund skjals þeir eru öðruvísi, þannig að við skulum líta á þá:

1. PPL tegundarvottorð hægt að fá umsækjendur sem hafa náð 16 ára aldri. Til að gera þetta, þeir þurfa að læra 155 klukkustunda bóklegt efni, svo og 47 klukkustundir til að fljúga burt í flugvélategund Cessna 172. Að meðaltali þjálfun í þessum flokki tekur frá nokkrum mánuðum til árs, eftir ákafa þjálfun og tegund stofnunar.
2. CPL tegundarvottorð hægt að fá umsækjendur sem hafa náð 18 ára aldri. Til að gera þetta að þeir verða að hafa leyfi tegund PPL eða að fara þessa leið frá grunni. Þar að auki, þeir verða að skoða meira en 600 klukkustundir af kenningu og 152 tíma flugreynslu burt á einshreyfils flugvél. Og í lok þjálfunar, til að loka annar 30 tíma flugreynslu á flakk hermir og 12 klukkustundir - á multiengine flugvél.
3. Tegundarvottorð ATPL - það er flóknara útgáfa af CPL skírteini. Það er, þú þarft að læra allt, sem í fyrri flokka, heldur með stórum holur í reynd. Að auki eftirlíkingu flugi þurfa að vinna á farþega og farm flugvélum.

læknisskoðun

Allir borgaraleg flug flugmenn gangast strangar læknisskoðanir. Á sama tíma fer fram fyrir upphaf þjálfunar og að loknu sínu. Einnig læknisrannsókn verður að eiga sér stað á hverju ári, og eftir að tækið hefur að vinna, annars flugmaðurinn einfaldlega vilja ekki leyfa að fara.

Erfiðleikarnir liggur í þeirri staðreynd að ástæðan fyrir neikvæðum niðurstöðu gæti verið hvaða galla eða sjúkdóm. Ef við tölum um flug í atvinnuskyni, þá læknar að banna að vikið jafnvel vegna þess að maður hefur ekki nokkra tanna. Þetta er vegna þess að slík galla raskar það, og þetta, aftur á móti, gerir það erfitt að hafa samskipti við afgreiðslustjóri aviavyshki.

Finna rétta starfið

Í leit að vinnu, að sjálfsögðu, allir flugmenn flugmála í Rússlandi eru hrindist frá hvers konar leyfi sem þeir hafa. Svona, í viðurvist atvinnuflugmannsskírteinis ætti að reyna að fá smá flugfélag, sem stunda að veita ferðaþjónustu. Einnig er hægt að íhuga starf þjálfara í þjálfun skóla, en þá þarf að klára fleiri námskeið.

Þar sem fleiri tækifæri opnast fyrir þá sem eiga ATPL leyfi. Í þessu tilfelli, er það líklegt að stór flugfélagið mun bjóða þér vinnu. Það er aðeins einn hlutur - mun líklega þurfa að skrá sig fyrir sérstökum námskeiðum sem leyfa stjórnendum að læra farþegaþotu.

Vandi er að kostnaður þeirra er alveg hár. Því er nauðsynlegt að gera sérstakan samning þar sem flugmaðurinn mun draga hluta af launum þeirra til að greiða skuldina til flugfélaginu. Að auki byrjandi upphaflega að leyfa aðeins 2. stöðu flugmaður, sem sæti skipstjóra krefst flug reynslu í stórum loftförum (yfir 1.500. Klst).

Ábyrgð almenningsflugi flugmanna

Flugfélög ósammála oft um ranghala innlendra stefnu. Hins vegar er eitthvað sem sameinar þá alla - stífni af kröfum með tilliti til flugmenn hennar. Vegna þess að það hefur áhrif ekki aðeins öryggi loftfarsins, en einnig líf farþega sinna.

Því allir ökumenn verða að vera í samræmi við eftirfarandi fimm atriði:

1. Faglega stjórna flugvél.
2. Alltaf fylgja öryggisreglum.
3. Frekari fyrirfram samantektir veðurþjónustu.
4. Athugaðu ástand skipsins fyrir upphaf flugsins.
5. Obediently nota skipanir og hvetja til flugumferðarstjóra.

Konur flugmenn flugmálastjóra í Rússlandi

Flestir eru vanir til þess að flugmanninum - maður. Því að þeim, sem kvenkyns flugmaður flugmála - er eitthvað út af the venjulegur. Hins vegar er veruleikinn er að stjórna flugvél getur verið bæði karlar og fulltrúar veikari kynlíf. Hér eru bara nokkrar ástæða, jafnvel í dag, að stórum airliners leyft nálægt þeim með varúð. Engu að síður eru dæmi um konur í Russian um slíka risa.

Svo, Olga Kirsanova fyrir nokkrum árum reynslukeyrt farþegaflugvélar vega yfir hundrað tonn. Hún telur að til þess að fá fram í vængjuðu bíl skála getur sérhver - hlutur að vilja það af öllu hjarta. Hvað er satt, mjög mikið, Olga þurfti að vinna hörðum höndum til að ná stöðu sína sem stjórnendur flugfélaga sinna átakanlega löngu gat ekki ákveðið um skipan.