Flugvél "Airbus A350": Interior kerfi, lögun og umsagnir

Eitt af nýjustu gerðum af nútíma flugvélum er loftfar, "Airbus A350". Hann er ímynd af the háþróaður hugmyndir verkfræði. En, auðvitað, airliner, þrátt fyrir skýrar kostum þess yfir keppinauta sína, hefur göllum þess. Við skulum tala um sögu þróun flugvélarinnar, "Airbus A350", lýsa helstu tæknilega eiginleika hennar, sem og að læra fyrstu dóma farþega og sérfræðinga.

lína loftför "Airbus"

En fyrst skulum tala um the lína af farþegaflutninga í lofti borgaraleg loftför "Airbus" fyrirtæki, sem endanlega fyrirmynd fyrir þennan hóp loftfara er bara "Airbus A350".

Franska fyrirtækið "Airbus" var stofnað árið 1970 með sameiningu nokkrir aviamashin framleiðendum. Frá upphafi þess, hefur það orðið eitt af stærstu leikmenn á markaðnum. Það er þátt í framleiðslu á bæði borgaralega og hernaðarlega búnaði.

Frá stofnun þess, "Airbus" inn í brennandi baráttu við ríkjandi á þeim tíma sem American fyrirtæki "Boeing" á almenningsflugi markaðnum. Og ég verð að segja, þetta samkeppni var ekki án árangurs. Þegar fyrsta flugvélin, út European áhyggjuefni í 1972 (A300), það hefur orðið mjög vinsæll meðal flugfélaga. Hin nýja airliner var fyrsta tveggja vél heimsins breiður-líkami flugvélar, það er, að hafa tvo keyrir milli farþegasæti. Árið 1974 var hann tekin til starfa stærstu franska flugfélagið Air France og er notað í dag.

Þetta var fylgt eftir losun á eftirtöldum gerðum loftfara: A310, A320, A330, A340, A380. Þar að auki, A320 línan, ásamt fjölskyldu "737", er nú vinsælasta í heimi.

Síðasti nýtt kom út árið 2013, "Airbus A350". Um hann, og verður rætt frekar.

bakgrunnur á

Búa til nýja Flugmóðurskip "Airbus" var skipulögð sem svar við losun hlutafélag "Boeing" loftför 777 (1994) og tilkynningu um verkefnið Boeing-787 (snemma þróun - 2004). Last það var staðsettur og hagsýnn flugvélar í heimi í sínum flokki.

Sem svar, "Airbus" ætluðu að gefa út betri og hagkvæmari útgáfa af A330, kalla það A330-200 Lite. Að sparnaður í fararbroddi í þróun þessu líkani, sem hófst að tala í sama árið 2004, þegar verkefnið "787" hefur verið lýst.

En, eins og það rennismiður út í hönnun ferli til að ná þessu markmiði þarf grundvallarbreytingar. Þannig að það var árið 2006, tilkynna the sjósetja af a nýr verkefni, sem kallast "Airbus A350 XWB". Síðasti stafur stendur fyrir Extra Wide Body, sem þýddar rússnesku þýðir "öfgafullur-breiður skrokkur." Strax, það var tekið fram að nýja flugvél mun hagstæðari fyrir eldsneyti en "787", og viðhaldskostnaður hennar verður lægra en 8%.

Ferlið að skapa

Svo er það árið 2006 varð upphafið í sköpun farþega langs tíma breiður-líkami flugvéla með tvo hreyfla, "Airbus A350".

Raunverulega, the þróun tók ekki svo langan tíma, hversu mikið er yfirleitt þörf á að byggja flugvélar í sínum flokki. Það stóð í sex ár. Þetta er vegna þess að í því ferli að vinna færir lágmarki breytingar á upprunalegu áætlun skipulag og löngun félagsins til að losa um síðir, verðugt keppandi að byrja með 2009 vafra á loft rými "787".

Í lok árs 2012 undir raðnúmeri flugvélarinnar MSN1 það var flutt úr samkoma búð. Um mitt ár 2013 og það gerði fyrsta próf flug sitt, og frá upphafi 2015, fyrsta venjulegur farþegi airliner A350 hófst.

breytingar

Það skal tekið fram að þetta líkan var einu sinni þremur útgáfum: The A350 - 800, A350 - 900 og A350 - 1000.

"The Airbus A350 - 800" byrjaði að starfa árið 2014. Rýmið er hannað til að bera 270 farþega, og flug svið af 15.700 km. Þetta er breyting með að styttra skrokkur.

"The Airbus A350 - 900" var tekin í notkun á sama ári. Fá allt að 314 farþega og það var, en sú vegalengd sem hann gæti flogið, var lítið minna - 15 000 km. Það er þessi breyting er talin vera grunn.

"Airbus A350 - 1000" gerði fyrstu áætlunarflugi sínu árið 2015 eingöngu. Afkastageta 350 farþega og flugs á bilinu - 14 til 800 km. Þetta líkan er með ílanga skrokkinn (samanborið við grunnlínu).

Að þjóna öllum nöfnum breytingar sem þarf til tveggja flugmanna.

tæknilega eiginleika

Nú, við skulum læra meira um hönnun og tæknilegum eiginleikum flugvélarinnar, "Airbus A350".

Grunnfyrirmyndin hefur lengd 66,8 m og hins vegar breytingar - 60.5 m og 73,8 m, í sömu röð. Wingspan -. 64 m Hæð breytingar á loftförum er 16.9 m, og vinna væng area - 443 m ^2.

The aðalæð lögun af the nýr hönnun "Airbus" er að það samanstendur af meira en 50% af samsettum efnum, sem er umfram sömu vísbending um "Boeing 787". Einnig í A350 voru notaðar saber vængenda, sem hafa aldrei verið notuð á öðrum gerðum af fyrirtækinu "Airbus".

Allar breytingar á flugvélinni eru búin með tvær vél Trent XWB, sem eru fær um og hámarkshraðinn er 945 km / klst. Að auki, flugvélin kitted tengd vél Honeywell HGT1700.

skála og

Hver af þeim breytingum sem farþegarými loftfars er þremur stigum þægindi: First Class, atvinnu- og efnahagslífi. Auðvitað, í hverju þeirra eru marktækur munur á stigi þjónustu og þægindi. Farþegar, eftir fjárhagsstöðu þeirra og þörfum, getur valið eitthvað af þeim þremur fyrirhuguðum flokka í "Airbus A350". Aircraft skála kerfi er sýnt á myndinni hér fyrir neðan.

Engin flugvél er lokið án þess cockpit í heiminum. Þetta er punkturinn þar sem þú stjórna flug loftfars. Cab "Airbus A350" er útbúinn með nýjustu rafeindatækja, búin með nýjustu tækni, sem gerir að keyra bæði handvirkt og með hjálp sjálfstýringuna.

Umsagnir farþega og sérfræðinga

Nú skulum finna út hvað álit hefur verið mynduð um nýja flugvél á fyrstu farþega og sérfræðinga.

Flest af viðskiptavinum fyrirtækisins eru auknar öryggis- þægindi í samanburði við aðrar gerðir "Airbus", auk sérstaks flugi mýkt, án vasa loft og önnur lítil vandræðum.

Sérfræðingar leggja áherslu á að nýja flugvélin er örugglega hagsýnn airliner af sínum flokki. Meðal galla fremstu sérfræðinga benti á hár kostnaður af vél framleiðslu, og í samræmi, og söluverð hennar. Svona, nýja franska heimi flugvélar markaði, eftir breytinguna, er frá 260,9 til 340,7 milljónir dollara. Til samanburðar má nefna að "787" er áætlað að vera á milli $ 218,3 í 297.5 milljónir. En sparnaður á eldsneyti og viðhald gerir það meira en bæta muninn á langtíma aðgerð. Einnig meðal annmörkum fram aukin stig af sjálfvirkni í stjórnun, en í sumum tilfellum getur það talist og reisn.

Hins vegar er meirihluti sérfræðinga heims gefa jákvæða mat á airliner "Airbus A350" almennt.

horfur

Eins og er, "Airbus A350" er viðurkennt sem mest hagkvæmt og ódýrt að halda farþegaþotu af sínum flokki. Í samræmi við forskriftir sem það hefur bera helstu keppinautar hennar - "787". Nú verðum við að bíða eftir svari meðan bandaríska fyrirtækinu og sjá hvað kraftaverk tækni verður hægt að andmæla Evrópu keppinautur hennar.

High efnahagsleg einkenni verður að ná meiri á nýja franska eftirspurn flugvéla frá fremstu flugfélaga heims. Svo, á því augnabliki þar eru nú þegar pantanir fyrir afhendingu 764 einingar af flugvélum frá 39 flugfélögum. Meðal þeirra, eins og Qatari fyrirtækið Qatar Airways, Víetnam Airlines, Finnair finnsku, portúgalska TAP Portugal, spænska Iberia. "Airbus A350", sem öryggis- kerfi hámarkar farþega dreifa ýmsum fjárhagslegum auð, og getu - til að vista á fleiri flug munu örugglega njóta og frekar vinsæl hjá viðskiptavini sem það mun ekki vera á móti verðugt samkeppnisaðila.

En þróun tækni ekki standa enn, og tilkomu nýrra airliners með meiri meiri gæði og efnahagslegum einkennum - það er bara spurning um tíma.