Hár-hraði járnbraut frá Moskvu til Peking: smíði, kerfi, hönnun og staðsetningu á kortinu

Bráðum hár-hraði járnbraut Moskvu Beijing tengja tvö lönd, Kína og Rússlandi. Forkeppni kostnaður við verkefnið nemur 1,5 billjónum dollara, eða 242 milljarðar dollara. Heildarlengd vegarins er jafn 7 Bude þúsundir kílómetra. Ferðatíma frá einum stað til annars verður 2 daga, og vegurinn sjálft verður lagður í gegnum yfirráðasvæði Kasakstan.

Lágmarkstími á veginum

Í dag, Kína er virkur að bjóða nýjar tækni sína í byggingu járnbrauta alþjóðlegum vettvangi. Eitt af þessum verkefnum ætti að vera hár-hraði járnbraut frá Moskvu til Peking. Fréttir út um allan heim mjög fljótt, sérstaklega þegar þú telur að kældu samskiptum Ameríku, Evrópu og Rússlandi í tengslum við átökin í austurhluta Úkraínu og rússnesku tilraunum til að batna frá töfrandi hruni alþjóðlegum olíu markaði. Í október 2014 milli Corporation "kínverska járnbrautanna» (China Railway Construction Corporation) og samgönguráðuneyti, járnbrautir og ríkisins nefndarinnar Kína Þróun og endurbætur Framkvæmdastjórn undirritað samkomulag á sviði hár-hraði járnbrautum. Megintilgangur skjalinu var þróun verkefnisins hár-hraði gerð Eurasian flutninga ganginn, þar sem uppbygging mun fela highway Moskva-Kazan.

Saga hugmynd

Hár-hraði járnbraut línu Moskvu Peking á vettvangi hugmyndir verið fyrir heilmikill langur tími. Verkefnið ætti að vera a mikill val fyrir þá sem vilja ekki að ferðast með flugi. Transfer hugmyndir á vettvangi núverandi verkefni átti sér stað gegn bakgrunn virkjun innkaup í Ameríku, afhending sem stendur af sérfræðingum eins fljótt og auðið er. Hár-hraði járnbraut verkefni verður að gefa til landa eins og Kína og Rússland eru verðugir alþjóðlega samkeppnishæfni. Eins og getið er hér að framan, samkvæmt fulltrúum járnbrautir, hár-hraði járnbraut frá Moskvu til Peking mun kosta landið á 7 billjónir rúblur. Kínversk samstarfsaðilar eru tilbúnir að fjárfesta í byggingu vegarins fjárhæð sem svarar til 4 billjónir rúblur, öll önnur gjöld skal greiddur af rússneska fjárhagsáætlun. Virkar viðræður um úthlutun fjár til byggingar vegarins dag eru gerðar á leiðinni Moskvu-Kazan í ramma alþjóðlegu verkefni.

Hvað dregur byggingu veginum?

Tímabilið þegar hár-hraði vegum Moskvu Beijing mun byggja, enn lítið vitað. Þetta er vegna þess að langvinn ákvörðun um fjármögnun. Miðað við ástandið sem hefur þróað í dag í Rússlandi, þrátt fyrir að Kína er tilbúinn til að gera ráð fyrir flest af kostnaði, landið er einfaldlega ekki tilbúinn til að halda uppi slíka stórfelldum fjármagnsgjöldum. 3 billjónir rúblur í dag eru unsupportable fyrir ríkið fjármagni. Líkurnar eru hár sem fjárfesta verður dregið til verkefnisins.

Tæknileg atriði og bráðabirgðaniðurstöður ákvarðanir

Upplýsingar sem veittar eru af samskiptaaðilar blaðið The Beijing Times, segir um virka umræðu um byggingu járnbraut milli tveggja landa. Fyrsta skrefið í átt að framkvæmd verkefnisins ætti að vera leið frá Moskvu til Kazan. Upphaf leiðarinnar er fyrirhugað að byggja í Peking, þá vegurinn mun fara í gegnum borgum eins og Khabarovsk og Ulan Bator, Irkutsk og Astana Ekaterinburg. Endanleg áfangastaður verður Moskvu. Ready-hraði járnbraut verður þrisvar sinnum lengri en í dag virka háhraðanettengingu lag milli Peking og Guangzhou. Ferðatíma milli borganna eftir framkvæmd verkefnisins verður ekki í sex daga, en aðeins tveir. Í dag, á milli höfuðborga tveggja ríkja, tvær lestir ply aðeins í eina viku. Leiðin var opnuð árið 1954. Trans-Siberian Railway er talin vera lengsta í heimi. Það rétti frá Moskvu til Vladivostok. Það fer 400 stöðvar og lengd þess er 9288 km.

Fyrstu erfiðleikar og fyrstu róttækar skref

Hár-hraði lest Beijing-Moskvu í náinni framtíð er ólíklegt til að koma til leið. Eins og getið er hér að framan, í fyrsta áfanga verkefnisins, sem í framtíðinni mun tengja á yfirráðasvæði tveggja ríkja ætti að vera vegur frá Moskvu til Kazan, forkeppni kostnaður sem var of hár fyrir Rússland. Að laða að fjárfesta, "Gazprombank" Road Show var heildarvirði 1,06 billjónir rúblur í borgum eins og Peking og Singapore, Hong Kong og Shanghai. Samkvæmt bráðabirgðatölum upplýsingum, hún hefur haldið röð funda með mögulegum samstarfsaðilum um allan heim:

• 14 maí - í Singapúr.
• Maí 15 - Shanghai.
• 16 maí - Peking.

Í framtíðinni, talið við heimsókn fulltrúa "Gazprom" banka í Taipei, höfuðborg Taívan. Samkvæmt rússnesku járnbrautanna, fundir með Asíu fjárfesta skipulagt í nokkra mánuði. Felast Skrá East reikninga vegna erfiðar refsiaðgerðum frá Vesturlöndum. Í samskiptum dags "Pronedra" það segir að hár-hraði vegum Moskvu Beijing verður ekki byggð á næstu árum. Innleiðing á fyrri hluta verkefnisins, hár-hraði járnbrautum milli Moskvu og Kazan, má framlengja til 2020. Þetta er vegna þess að Railways hafa ekki enn tekist að finna fjárfesta.

Í fyrsta áfanga verkefnisins

Í fyrsta áfanga fjárlögum verkefni landsins og "rússneska járnbrautanna" ætlar að úthluta 191.9 milljarða rúblur. Aðrir hlutar leiðarinnar, svo sem Vladimir, Nizhny Novgorod, Nizhniy Novgorod, Cheboksary, Cheboksary, Kazan, er fyrirhugað að vera búin á kostnað sérleyfi. Það er greint frá samgönguráðuneyti 29. janúar 2015. Í fyrsta sinn um verkefnið íbúa á svæðinu, þar sem hár-hraði vegurinn verður að veruleika, við lærðum aðeins í byrjun 2015. Hin nýja leið verður lagt í samhliða sambands þjóðveginum M-7, þekkt sem "Volga". Samsetningin mun gera a stöðva. Einkum Vladimir stöð verður staðsett á Sukhodol.

Hvað gera íbúar á landsbyggðinni?

Hár-hraði járnbraut frá Moskvu til Peking á kortinu sem mun fara í gegnum nógu stór hluti af svæðum, hefur valdið fólki sem hefur til að lifa með henni í hverfinu, mjög blönduð viðbrögð. Hafa spennt meinta tjón, sem mun snerta ræktað land, skóga og myndast stíl. Stjórnvöld tilkynnt opinberlega að á hverjum stað sem framkvæmdir verða fram, öll starfsemi verður fyrirfram samið við almenning. Einn af þeim aðilum segir að ef okkur tekst að finna bakhjarl, sem BCM verður opnuð þegar árið 2018. Hámarkshraði hreyfingu veginum verður 400 km á klukkustund, sem mun draga úr leið frá Moskvu til Kazan frá 11 klst til 3.5.

skyldur aðila

Hár-hraði járnbraut frá Moskvu til Peking, þar sem kerfið er fræðilega mjög aðlaðandi og hagkvæmt, samkvæmt bráðabirgðatölum áætlanir, ætti að byrja starf sitt á tímabilinu frá 2018 til 2020-th. Í framtíðinni, kínverska hlið skuldbindur sig til að veita til verkefnisins tækni hennar. Landið er tilbúið til að taka fulla ábyrgð á skipulagningu og byggingu. Í staðinn fyrir stórfellda aðstoð Kína er tilbúinn til að taka á rússnesku orku.

Fram til 15. desember 2014 var gert ráð fyrir að þróa skilyrði sem kínversk fyrirtæki vilja vera fær til að taka þátt í verkefninu. Upplýsingar um hvernig á að ákvarða hvort að gefa undir samning sem falin frá almenningi. Rétturinn til að hanna verkefni þjóðveginum Moskvu-Kazan vann rússnesku-kínverska hópi undir stjórn "Mostgiprotrans" með þátttöku aðgerðasinna "Nizhegorodmetroproekt" og CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Verð Samningur um þessum flokki jafngildir 20 milljarða rúblur, en án virðisaukaskatts.

sérfræðingar Project

Hár-hraði járnbraut frá Moskvu til Peking - verkefnið er mjög efnilegur og forgang, en það kemur ekki í veg sérfræðingar voru efins. Þeir segja að sjósetja dagsetning SCM í tengslum við 2018-2020 ára eru óraunhæfar. Samkvæmt Alexey Bezborodov, starfaði sem forstjóri InfraNews stofnun, verkefnið mun heldur ekki vera fær til að keyra á næsta áratug. Grundvöllurinn fyrir þessari afstöðu var opinber yfirlýsing fulltrúa rússnesku járnbrautanna sem nú steinsteypt aðgerðaáætlun fyrir byggingu hár-hraði járnbrautum er ekki til enn. Það eru bara miklar líkur á því að vegurinn frá Moskvu til Kazan í framtíðinni verður framlengdur til Ekaterinburg og á.

Hverjir munu njóta góðs af byggingu Expressway?

Þjóðveginum Moscow-Beijing mun koma ákveðnar bætur ekki aðeins fyrir rússneska járnbrautir, en einnig fyrir ríkin í heild. Þetta er vegna þess að þéttbýlisstað áhrif sem koma og þjóðarinnar flóttamanninum fyrir verkefnið. The ráð Hugtakið hár-hraði lína verður aukið um 30-70% af GRP á landsbyggðinni. Önnur tekjur af veginum mun hittast ekki minna en 11 billjón rúblum eins snemma og fyrsta áratug rekstur verkefnisins. Þessi mynd var kynnt af hópi efnahagslegum stofnunum, undir ráðuneyti efnahagsþróun. Ef SCM virðast enn aðeins á yfirráðasvæði GRP eykst Vladimir svæðinu um 38%. Það er um 84 milljörðum króna rúblur auk. By 2030, þessi tala mun hækka um 58%, eða til fjár - til 131 milljarða rúblur. Í Nizhny Novgorod svæðinu gerir ráð hagvexti 39%, eða 252 milljarða rúblur, en árið 2030 að það ætti að ná að minnsta kosti 76%, eða 496 milljarðar króna. Chuvashia gert ráð fyrir að auka verðmæti um 13% eða 20 milljarða rúblur. By 2025, stökk verður 28%, eða 43 milljarða rúblur. Tatarstan árið 2025 gert ráð fyrir vexti hagkerfisins verður jafn 27%, eða 274 milljarða rúblur.