Hvernig á að fá vélbúnaðinn rétt

Þangað til nýlega voru næstum allar bílar í Rússlandi framleiddar með handvirku sendingu. Og hreyfingin á slíkum bílum valdi ekki erfiðleikum. Hraðari þróun tækniframfara hefur leitt til þess að ungu ökumenn, sem hafa stundað nám í akstursskóla á bíl með sjálfvirkum kassa, vita ekki hvernig á að fá annaðhvort mechanized eða hvernig á að bremsa með kassa.

Til að skilja hvernig tiltekinn hnúður vinnur í vél, þú þarft að vita tækið sitt. Enginn hvetur ökumanninn til að fara í vegagerðina og fimm ár að læra bíla í smáatriðum. En grunnþekkingu innri hönnunarinnar ætti að vera í eigu allra bílaeiganda. Svo, við skulum byrja í röð.

Allt um vélfræði

Vélræn kassi er holur líkami, þar sem stokka og gír eru sett upp í ákveðinni röð. Í holrými hennar flóð með gírolíu. Þegar lyftistöngin er byggð í hlutlausum stöðu, eru gírin á drifhjólin í kassanum ekki knúin með gírunum á efri hlutum og snúa frjálslega.

Sendingin er aðskilin frá hreyflinum með kúplingu. Verkefni þessarar einingar er að aftengja aðalskot kassans frá snúnings sveifarásinni í augnablikinu þegar kveikt er á hraða. Á þessum tíma tekur eitt af gírunum á aðalskotinu gírinu á efri bol og vélin byrjar að hreyfast.

Nú munum við reyna að íhuga ítarlega hvernig á að taka þátt í vélbúnaði og hvernig á að bremsa með kassa. Já, vélræn kassi getur ekki aðeins flýtt fyrir bílnum heldur hægðu það líka niður. Og samkvæmt reyndum ökumönnum er hemlun með kassa ein af þeim árangursríkustu leiðum til að hægja á umferð á ís og snjó.

Að læra að snerta vélina

Fræðilega er allt einfalt. Allir vita að þú þarft að byrja vélina, kreista kúpluna, kveikja á hraða og kreista kúpluna. Bíllinn ætti að fara, og ökumaðurinn þarf að ýta á gasið. Í reynd virðist það flóknari. Vélin af einhverjum ástæðum byrjar að rísa í krampa og jafnvel að fullu fremstu sæti. Slétt hreyfing virkar ekki.
Nú skref fyrir skref, munum við greina ferlið um hvernig á að taka þátt í vélfræði.
1. Áður en vélinni er ræst þarftu að ganga úr skugga um að skiptirhandfangið sé í "hlutlausum" stöðu og vélin er sett á handbremsu.
2. Byrjið vélina.
3. Ýttu á kúplingspípuna og kveiktu á fyrsta gírinu.
4. Við skulum fjarlægja bílinn úr handbremunni án þess að sleppa fótunum.
5. Mikilvægasta stigið. Slepptu kúplunni varlega og vel. Á þessum tímapunkti verður ökumaðurinn að finna bílinn og náðu stillingartímanum. Ekki gleyma að fjarlægja fótinn úr bremsuleiðinu.
6. Um leið og augnablikið er gripið, og þetta er hægt að skilja með einkennandi álagi vélarinnar, hreyfum við fljótt fótinn okkar í gasið og byrjar að bæta jafnt og þéttum snúningum. Örvunarpípunni skal ýta smám saman. Mikil þunglyndi mun leiða til þess að vélin jerki og stallar eða jerking frá stað með miði.
7. Um leið og bíllinn fer að hreyfa, er kúplingspípunni alveg sleppt og hægt er að bæta við gasinu. Þetta er á kostnað ökumanns.

Nú lítið um hvernig á að byrja á vélvirki, ef vélin er inndælingartæki. Í þessu tilfelli er ferlið við að hefja umferð mun auðveldara, þar sem bíllinn fer strax eftir að hann losnar kúplingspedalinn. Á vélum með inndælingu er ekki krafist að viðhalda þarf hreyfihraða með gaspedalinum .