Ilyushin 62 milljónir: tæknilega eiginleika, sögu og myndir

Ef flutningskerfi - blóði hvaða hagkerfi í heiminum, farþega samgöngur hægt að kalla "plasma" af blóði sjálfs. Því betur, hraðar og betur ríkið er hægt að flytja fólk á yfirráðasvæði sínu, því minna sem "backwoods" er, því auðveldara er að koma á samskiptum af öllu ríkisins tæki. Vel kunnugt um það í Sovétríkjunum. Árangurinn af starfi margra IL Edo varð 62 milljónir.

Bylting á þeim tíma sem farþega flugvél sýndi að Soviet iðnaður er fær ekki aðeins að framleiðslu á hernaðarlegum búnaði í glæsilegum stíl.

helstu eiginleikar

Flugvélin er einkennist af að aftan vélarinnar, og sérstaka fjöðrun hönnun. Það hefur verið þróuð í þekkta OKB Ilyushin og síðan einkaleyfi í níu löndum. Meðal Bretland, Ítalía, Frakkland, Þýskaland, Tékkóslóvakíu, Japan. Það er ekki að undra að svo miklu frægð IL 62 milljónir, stjarna á skrokkur, sem var trygging fyrir háum gæðum.

Vélin er afar skynsamlega dreifingu massa, þannig að massi hennar er nánast eins flugvélar með vél undir væng. A sérkenni IL 62 milljónir, eiginleikum sem við erum að íhuga, er óvenjulegt skref framkvæmd af fremstu brúnir vængjum (í formi gogg). Það er hægt að tryggja að framúrskarandi stöðugleika flugvélar, þar á meðal mikilvægum átakshomum. Vængurinn hefur einnig verið framleidd með nýjustu þrýstingsminnkun tækni felur lág-kostnaður mótun. Það er mögulegt ekki einungis að auðvelda, heldur einnig verulega styrkja allt skipulag.

Nauðbeiting gerðar á T-laga hringrás, og þyngd hennar og stærð töluvert minni en nánast allar hliöstæðumar. Þrátt fyrir nokkur göllum sem þessari nálgun, þessa framkvæmd hefur gert nokkrum sinnum til að bæta stjórnun og áreiðanleika nýja vél, hönnun sem hafði verið fjarlægður of fyrirferðarmikill og ekki alltaf áreiðanleg lausn.

Eldsneytisgeymar staðsett um haf af vængnum, þar á meðal miðju kafla. Ilyushin 62 milljónir einstakt síst vegna þess að það gerir þér kleift að taka burt með einn hreyfil mistókst. Fljúga og lenda á sama vélin getur yfirleitt með tvö mistókst mótor. Margfeldi offramboð af öllum kerfum, láni frá Aerospace og hernaðarlega tækni, getur bætt áreiðanleika öllu rafeindabúnaðar á röð.

Ástæðurnar fyrir þróun á nýjum bíl

Vöxtur farþega og vöruflutninga í Sovétríkjunum á síðari hluta 50-félögunum, þegar rekstur fór að vera flugvélar hverflum knýja. Þessar vélar er leyft að bera í einu Fjölmargar vörur, og til að gera það gæti verið eins fljótt og auðið er. Þetta var ástæðan fyrir því að frá 1950 til 1959 rúmmál fragt umferð jókst einu sinni í tíu sinnum.

Ekki kemur á óvart, hagfræðingar og borgaraleg flugstarfsemi sérfræðingar fékk nánast strax við pöntun eins fljótt og auðið er til að búa til flugvél ódýr og tilgerðarlaus sem gerir flutninga á fólki og vörum á yfirráðasvæði sambandsins.

Framfarir KB Ilyushin

Aðeins á CB Ilyushin hafi þegar haft nægilega reynslu og fjármagn, en vegna þess að það var fyrst sérfræðingar hans byrjaði að hanna nýja tegund af flugvélum. Þegar í 1960 hann Ilyushin höfðar til ríkisstjórnar Sovétríkjanna lagt sköpun vél, sem síðar fékk nafnið á IL 62 milljónir. Það er ætlað til að búa flugvélamótora RD-23-600, sem þróun leiddi af hæfileikaríku SK Tumansky.

má búast Features

Í fyrsta lagi hafa hönnuðir gert ráð fyrir að flugvélin geti borið 50 til 150 farþega. Range var áætlað "að mæta" innan 4500-8500 km. Vél hönnuðir vildu setja í hala kafla. Almennt grundvöllur IL 62 milljónir frumgerð lá hugtakið IL-18. Einnig starfað sem innblástur franska bílinn "Caravel" stöðu sína á sveiflujöfnun við hálfa hæð kjöl.

Þar sem jafnvel bráðabirgða framtíðarsýn IL 62 milljónir var vel unnið út, Norræna ráðherranefndin um Sovétríkin samþykkt tillögu fljótt. Upplausn felur í sér þróun á flugvélum, sem í almennu farrými gæti flogið fjarlægð sem er ekki minna en 4500 km, hefur þar með 165 sæti. sköpun af a "lúxus" á fyrsta flokks bíla voru einnig veitt. Flugið svið var þegar 6700 km og 100 ... 125 sæti fyrir farþega, í sömu röð. Á sama tíma, undir forystu OKB Kuznetsova ráðinn til að búa til nýja vél NK-8.

án Features

Í fyrsta sinn í sögu Sovétríkjanna flugvéla var valinn kerfi með hala-vél. Þetta var ekki gert af slysni. Staðreyndin er sú að sem afleiðing af því að nota þessa hönnun lausn gæti fengið "hreinan" væng hefur framúrskarandi loftflæði. Þessir eiginleikar eru ómissandi fyrir flugvélarinnar, sem átti að losa jafnvel á löngum þjóðveginum rekur sveitaloftinu.

Ennfremur slíkt kerfi felur vaxandi meira áreiðanlegur og einföld lyfta blakt. Í ljósi þess að vélarnar voru staðsett á töluvert langt frá geyminum, verulega aukið öryggi farþega, ef fyrir sumir ástæða það er eldur. Ennfremur, einnig mjög mikilvæg í aðstæður langvarandi hops, verulega dregið úr hávaða í farþegarými, og var lækkaður næstum núll neikvæð áhrif á burðarvirki loftfars útleið þota myndað af miklum lofttegundir hita.

Þar sem virkjanir eru staðsettar eins nálægt og mögulegt er til að lengdarás skrokkur, það var hægt að lágmarka áhrif af afar hættulegt yaw hlutfall, sem orsakast af bilun einn af mótorum. Að lokum, þetta sama kerfi felur í sér höfnun of stór hala, sem getur dregið verulega úr heildar þyngd bílsins (í orði).

Í dag getum við sagt með vissu að stofnun farþega loftfara Tu - síðast en ekki síst verðleika OKB Ilyushin. Að sérfræðingar Bureau í fyrsta skipti í innlendum flugvélum er ekki aðeins felast í málm nýtt hugtak af þróun, en einnig færðu það að fullkomnun.

Göllum nýja skipulag

En það voru í útgáfu með hala vél og göllum, sem sum hver voru alveg marktækt. Í fyrsta lagi, flugvélar í mun að lokum enn aukið eins og þörf til að auka enn frekar á öllu hali kafla. Að auki eru vængirnir ekki skipað mótora (þeir leyfa þér að draga úr spennu í efninu).

Í öðru lagi, vegna þess að staðsetningu á vél svo langt, hafði það að verulega auka allt eldsneyti búnað, sem hefur neikvæð áhrif á heildar áreiðanleika hönnun. Að lokum, vegna þess að "nahlobuchivaniya" vél á the hali, verulega breytt öllu jöfnun loftfarsins, sem einnig gaf mikið af vandamálum og hönnuði og flugmenn sem reknar eru á flugvél.

Hvers vegna þetta hringrás enn verið samþykkt?

Öll mál í samanburði við jákvæða og neikvæða augnablik. Þegar verkfræðingar talið í smáatriðum Drög kerfum IL 62 milljónir, einkenni sem voru bylting fyrir á sínum tíma, þeir taka samt jákvæð ákvörðun um að ráðast á framleiðslu útgáfa af henni með að aftan vél. Það er óhætt að segja að það sem gerðist eftir harðar deilur. Og sérfræðingar geta skilið það að átta sig á þessu kerfi, við þurftum að leysa mörg erfið vandamál í skipulag.

Svo, sérstaklega fyrir IL 62 milljónir (MES er sérstaklega vel þegið) hefur skapað einstakt leiðsögukerfi sem gefur þér kost á að lenda flugvél og í flestum slæmu veðri og veðurfars. Í fyrsta skipti algjörlega sjálfvirk eftirlitskerfi hefur verið notað, sem til flugvélar af þessari stærð og getu, jafnvel í dag, er ekki eitthvað venjulegt. Hæsta áreiðanleika og einfaldleika - þetta eru Greina lögun af the IL 62 milljónir. Sovétríkin (86513 fæði - einn af fáum sorgmæddum undantekningum) hefur enn einu sinni tekist að búa til mjög einföld en frábær bíll.

Helstu Gæðakröfur

• Full vænghaf metrar - 43,2.
• Heildarkostnaður svæði af the væng yfirborð, m² - 279,55.
• Hámarkslengd skrokkur, m - 53,12.
• Helstu líkami lengd, m - 49,00.
• Meðalhæð húsnæði metra - 12,35.
• Sweep væng ° - 32,5 ° (25% af strengur lína).
• Hámark flug svið, km - 10 000-11 050.
• Hámarks flug þyngd, tonn - 161,6 (165/167 frá breytingum).
• Base undirvagn metrar - 24,48.
• Maximum lag undirvagn metra - 6,8.
• Farflugshraða - 850 km / klst.
• Hámarkshraði - 870 km / klst.
• hæð á loft kílómetrafjölda - 12.

Hver er munurinn á vél með vísitölu "M" frá forvera sínum?

Þessar flugvélar, sem eru einföld smábreyting á IL-62 turbofan vél have D-30KU. Þau eru miklu hagstæðari og betri í samræmi við alþjóðlega staðla á sviði umhverfisverndar. Keel og sveiflujöfnun hefur verið gefið í þessum vélum sem bestu hvað varðar loftflæði, lögun. Vegna uppsetningar á nýju verkfræðinga snúa tækinu gátu dregið verulega úr loftmótstöðu í flugi. Með því að auka afkastagetu borð eldsneytiskerfi, þessar vélar er hægt að gera lengri flug.

Einnig, sumir af the flugi búnaði, hönnun flugvélum bætt fleiri rafeindatækni hefur verið skipt út. Að auki fjölmargir beiðnir um flugmenn, nútíma loft-ástand kerfi í stýrishúsi hefur verið bætt við. Það leyft að verulega draga úr hversu þreytu flugmanna á löngum leiðum, sérstaklega á alþjóðlegum leiðum.

í niðurstöðu

Bíllinn hefur verið ítrekað prófað að fylgja öllum alþjóðlegum stöðlum. Þar til nú IL 62 milljónir, Salon sem kunnugt að margir innfæddir Sovétríkjunum, rekið bæði innan lands og á alþjóðlegum leiðum. Í fyrsta sinn í sögu rússnesku loftfara, flestir þessara loftfara voru framleidd til útflutnings, og sum lönd hafa kosið að leigja þessar vélar fyrir innlendum umferð þeirra. Þetta er sagan af IL 62 milljónir flugvélum.