Læsa munur á UAZ með eigin höndum

Frá því að uppfinningin hefur komið í veg fyrir hindranir á UAZ, hefur þessi tækni orðið mjög útbreidd meðal ökumanna. Þessi vélbúnaður er enn einn mikilvægasti hlutinn í bílnum og flestir venjulegu manna eru ennþá mjög erfitt að skilja.

Hvað er hann eins og?

Með þessu tæki er veltan sem myndar virkjunarbúnaðinn sendur á hvert hjól, sem leiðir til þess að vélin sé tekin í notkun. Á sama tíma eru margar aðstæður þar sem þörf er á að loka mismunum á UAZ, það er að eyða þessum þáttum úr hringrásinni með sérhæfðum tengibúnaði.

Hvernig virkar það?

Ef sérhæfðir ökutæki voru ekki búnar til í bílunum myndu hjólin á sömu ás snúa við sama hraða á sama hraða, sem leiðir til margra ólíkra rekstrarvandamála sem tengjast meðhöndlun. Þannig er það athyglisvert að blása og á sama tíma algerlega misjafn gúmmínotkun, veruleg aukning á álagi á hinum ýmsu fjöðrunareiningum og óverulegan undirþrýsting, þar sem ekki er hægt að koma í veg fyrir mismunun og læsa munur á UAZ. Með því að nota mismuninn er möguleiki á ójöfnu dreifingu snúningshraða sem fæst með hverju hjóli frá skrúfuásinni.

Hvenær þarf það?

Ekki allir skilja að við raunveruleg vinnuskilyrði geta hjólin snúið við mismunandi hraða í ýmsum aðstæðum, þ.e.:

• Í því ferli að beygja, þegar ytri hjólið verður að sigrast á stærðargráðu meiri fjarlægð miðað við innri.
• Í ójöfnu vegi, þegar báðir hjólar fara í mismunandi landslagi.

Allar aðgerðir sem nefnd eru hér að ofan eru ekki of mikilvægir fyrir ekið hálfasar vegna þess að þeir eru í raun ekki samtengdar og snúa algerlega sjálfstætt. Hins vegar fær aksturspípurinn orku beint frá gírkassanum og hvert hjól hefur stíf tengingu við sendingu, þannig að kröftug hreyfingin verður frekar erfitt.

Hvar er það notað?

Mismunurinn er nú settur upp á bæði farm- og farþegaflutningabílum, óháð því hvort þau eru aksturshjóladrif eða einokunarbúnaður. Í vélknúnum ökutækjum gefur dreifingargírkassinn einnig stjórn á sveiflujöfnu sem er búið til á milli ásanna. Í flestum tilfellum er það staðsett á aftan á bílnum og er tengt beint við drifstöngina.

Hvernig gerist það?

Það er athyglisvert að þremur meginflokka:

• Opið;
• Með hindrun;
• Mismunur á aukinni núningi.

Það fer eftir því hvaða gerð byggingar er að íhuga, eðli flutnings tækni til hjóla er einnig að breytast. Ef eitt hjól missir eðlilega gripið við veginn, verður gírkassinn, allt togið beint í þessa hálfás, þannig að hjólið sem missti áreiðanlega stuðninginn byrjar að renna. Það er þegar það verður nauðsynlegt til að læsa mismununum á UAZ til að tímabundið aftengja hnútinn og dreifa snúningsvæginu jafnt á milli hálfsmíðarinnar. Þannig veitir læsing miklu betri þolinmæði í sumum tilvikum.

Læsa valkosti

Það fer eftir eiginleikum bílsins, mismunandi kerfum er notuð til að takmarka vinnuna - handvirkt eða sjálfvirkt.

Þegar kveikt er á lásinni mun hjól bílsins alveg hunsa gripið á veginum og jafnvægi verður send frá vélinni til þeirra. Í þessu sambandi, veitir skilvirkari þolinmæði bílsins, sem er ómögulegt ef bíllinn er settur upp mismunur opinn gerð. Þess vegna er ekkert á óvart í þeirri staðreynd að nýlega var að loka slökun á hernum brúarinnar UAZ og aðrar afbrigði af því að bæta áreiðanleika þessa bíls.

Hvað er hindrunarmunur?

Stærðfræðilega er mismunurinn, með læsingu, komið fyrir á sama hátt og venjulegar opnar einingar, en í þessu tilviki er búnaðinn til að takmarka mismuninn í snúningshraða par af útfærslustöðvum. Þetta kerfi getur verið byggt á pneumatic, vökva eða rafkerfi.

Vinsælasta nýlega var rafmagns læsa mismunur UAZ, þar sem læsa er alveg sjálfvirk eða með því að ýta á hnapp. Ökumaðurinn sjálfur getur ákveðið hvenær betra er að slökkva á mismunadrifinu til að nýta sér fullkomlega samræmda snúning hjólanna.

Hvar á að setja upp?

Í öllum tilvikum er slökkt á UAZ interaxle mismunanum gagnlegt tæki sem hægt er að setja upp sjálfstætt, jafnvel þótt hönnun bílsins sé ekki upphaflega að því leyti. Í flestum tilfellum ráðleggja sérfræðingar að það sé sett upp í aftan á bílnum, þar sem rétt uppsettur læsing mun gefa þér tækifæri til að gera afar flöt grip milli aftan og framhjólsins. Þessi staðsetning er miklu öruggari og skilvirkari. Ef við tölum um eiginleika uppsetningarvinnunnar, þá eru þær sjálfir ekki mjög flóknar og, ef nauðsyn krefur, hægt að framkvæma bæði í stöðluðu skoðunarklefanum og á lyftunni.

Handvirkt eða sjálfvirkt?

Áður en þú setur upp þarftu að skilja það sem þú vilt ná - fullkomlega að slökkva á þessu kerfi eða aðeins ákveðin takmörkun á virkni þess. Ef fullt af vélrænni læsingu á UAZ-mismuninum er talið, þá getur það verið sjálfvirkt eða með handvirkum hætti. Ef þú ert að fara að veita hluta læsingu, þá í þessu tilfelli verður þú að sætta þig við að möguleikinn á að halda læsinguna handvirkt, þá munt þú ekki.

Fullt

Í þessu tilfelli er mismunurinn á snúningshraða hjóla fullkomlega útrýmt en það ætti að skilja að slíkt slit á afturkvarðanum UAZ getur að lokum leitt til ákveðinna aukaverkana, svo sem álag á vegum og óhreinindum, auk ofmeta álagið Upplýsingar um hjólin og sendingin í því ferli að flytja yfir harða flöt. Það er best að framkvæma fulla mismunadrif aðeins handvirkt.

Lögun af handvirkum læstri

Þessi valkostur er mest skiljanlegur og þægilegur. Það er nóg að einfaldlega þrýsta á rofann, sem leiðir til þess að takmörkunarsamsetningin byrjar að vinna og kemur í veg fyrir að dreift sé á milli hjóla.

Kosningablokkun er frekar flókin og það er oft nauðsynlegt að stöðva bílinn alveg til að stilla mismuninn á slíkum jeppum, þ.mt UAZ Hunter. Mismunandi læsa er einnig oft framkvæmt með hjálp blokkar aukinnar núnings eða truflunarkerfisins.

Kostir og gallar

Fyrst af öllu er vert að meta kosti þess að handvirkt læsing hefur:

• Þó að kerfið sé í ótengdu ástandi, þá er mismunurinn í stöðluðu stillingu og þú getur notað alla kosti umsóknarinnar.
• Ökumaður ákveður sjálfstætt hvenær á að læsa kerfinu þannig að takmarkari sé ekki notaður fyrir neitt.

Gallarnir eru:

• Til að ýta á rofann þarftu að kortleggja stýrisferlið stuttlega og þarf oft ekki að gera það í einfaldasta aðstæðum.
• Lokið verður að slökkva á réttum tíma, því að skaðinn á mismuninum sjálfum getur skemmst.
• Þú þarft að setja ekki aðeins takmörkunarmanninn sjálfan heldur einnig tengja vélina sem mun virkja það og hnappinn á mælaborðinu.

Sjálfvirkni

Helstu munurinn á sjálfvirkri læsingu er að það virkar stöðugt. Það er, svo lengi sem þú ýtir á gaspedalinn, læsingarkerfið er virk og aðlagar beint að eiginleikum bílsins, svo og stjórnstílinn sem þú notar, en þetta krefst mjög fínstilltrar stillingar og ýmsar hreinleikar verða að taka tillit til.

Kostir og gallar

Kostir sjálfvirkni eru nokkrir:

• Lásinn er virkur í neinum erfiðum aðstæðum og ökumaðurinn ætti ekki að vera annars hugar til þess að virkja hann.
• Sjálfvirkt kerfi er sett upp miklu auðveldara miðað við handvirkan læsingu.

En einnig ætti að taka tillit til ókosta:

• Stöðugt verk læsisins veldur sjálfum sér, sem leiðir til þess að stýrið standist nokkuð og dekkin gera hávaða þegar þeir snúa.
• Augnablikið á sjálfvirkum þátttöku gíranna er greinilega sýnilegt við smellt, sem fyrir marga er pirrandi.

Uppsetning og stillingar

Pneumatically interlocking UAZ inter-hjól mismuninn er sem hér segir:

• Bíllinn er staðsettur fyrir ofan athugunarspjaldið eða á flugvellinum;
• Sérfræðingar laga það á öruggan hátt með hjálp
• Allar bremsubrúfur og hjól eru fjarlægðir vandlega.
• Ásásarnir eru alveg sundurdregnar og snyrtilegur dregnir út;
• Cardan bolurinn er fjarlægður;
• Afturköllun burðarvirkja er framkvæmd;
• Lás er stillt;
• Samsetning allra fjallaðra einingar er framkvæmd.

Áður en drifleiðslan er sett upp er vinnsluslagið stillt. Til viðbótar við ofangreindar ástæður fyrir því að nota læsinguna er það oft notað til að laga gallaða mismuninn, sem skiptir ranglega á milli hjóla.

Þegar mismunurinn er alveg aftengdur vegna þess að það er nægilega stórt veltingur, þá eru oft margs konar vandamál með að snúa stýrið - þetta er lítið gjald fyrir þá staðreynd að bíllinn þinn geti hreyft sig jafnvel við erfiðustu aðstæður. Læsa er tiltölulega flókið tæki, en jafnvel óreyndur bílstjóri er hægt að stilla lás UAZ mismuninn með eigin höndum. Mikilvægast er hér að vandlega undirbúa sig fyrir vinnu, og einnig að hafa fullkomið safn af sértækum tækjum.