"Mazda 323F": lýsing á bílnum, upplýsingar, dóma

Þegar þeir velja fyrsta bílinn byrjendur oft athygli innlendum vörumerkjum. En það eru margir verðugir bílar sem eru stundum betri en rússneska Vaz, bæði í hönnun og tæknilegum eiginleikum. Í dag skoðum við "heitum japanska stúlka." Svo velkomin - "Mazda 323F". Umsagnir eigendur og forskriftir - síðar í þessari grein.

almenn einkenni

Vélin er gerð úr 94 th á "núll" ársins eins lengi og það kom ekki að skipta Legendary "Mazda Troika", sem hefur ekki síður spennandi hönnun og fín mótor. Ótrúlega er 323 röð er í boði í ýmsum tilbrigðum. Meðal þeirra var "Mazda 323F BG". Það var líka hatchback, en með mismunandi ljósum. Á þeim tíma línu 323 hefur náð gríðarlegum vinsældum á heimsmarkaði. Nú nýtur bíllinn sterka eftirspurn meðal ungs fólks. Þetta er einn af fáum bílum sem á reikningsárinu kostnað af svo sameinar virku afköst og ágætur hönnun, sem ekki er hægt að kalla gamall, jafnvel 20 árum síðar.

Þjóðerni "Japanese"

Það eru nokkrir útfærslur "Mazda". Það er fólksbifreið og Coupé. Það var líka "pyatidverka", sem að mestu leyti leit út eins og vagninum. Bíllinn lítur út eins og hér segir.

Vélin hefur líflega og kraftmikla útlínum. "Lick trýni" teardrop lögun á þaki og slétt bevels - allt þetta gefur henni ótrúlega sportiness. Sérstaklega áhrifamikill bíl líta á hið fræga þýska diska "Borbet" (eins konar minniháttar Tuning). "Mazda 323F" hefur stutt overhangs, en vegna lágs úthreinsun er erfitt gefið pits og aðrar ójöfnur.
Hönnun bílsins er hannað fyrir yngri kynslóðina. Á bak við bílinn lítur ekki síður áhrifamikill. особенность - задние фары растянуты по всей ширине кузова. An áhugaverður lögun - að taillights eru strekkt yfir breidd líkamans. Dvuhstvolny útblástur gefur japanska mikla íþrótta Coupé. Við the vegur, þessi bíll er útbúinn með vindskeið frá verksmiðjunni. En hjólin hafa öll verið öðruvísi. Annar eiginleiki - Þurrka á afturrúðu. Hann er knúinn af stöng af innri. Einnig í huga að bíll breytinguna "Mazda 323F BA". Her er hægt að sjá á myndinni hér að neðan.

Já, það er sama bíl, 323 Series. Hönnun hennar er verulega frábrugðin venjulegum. The aðalæð lögun - fara undir hetta ljós. Á þeim tíma, að viðstöddum þeim ljóseðlisfræði var hæð álit (einskonar högg '90s). Nú er þessi hönnun er hvergi að finna í nútíma bílum. Engu að síður, the "japanska" lítur kát og ferskur. Bíllinn "Mazda 323" er enn sjáanleg í flæði svo langt, sérstaklega í ljós rautt. A stór kringlótt svigana leyfa þér að setja nánast hvaða disk, með mismunandi brottfarar- og þvermál allt að 18 tommur.

Salon "Mazda"

Innri hluti af þessari gerð, óljóst minnir eftirmaður - ". Mazda þriggja" Það er þegar til Evrópu pallborð, auk þriggja arma stýri.

Auðvitað, kringlóttar skynjara sem mynd - þetta er ekki hlaupa-burt. Hins vegar spjaldið arkitektúr er hannað þannig að innri hönnun er varla gamall. Í miðjunni - tveimur litlum vegur og myndkerfi neðst, eins og öll "japanska", - að stjórna eining eldavél og loftkæling. Bíllinn "Mazda 323" hefur nokkuð langur hanski. Einnig á forsíðunni farþega megin er a tappi fyrir airbag. Sæti - hóflega hart, með góðri hlið og mjóbaksstuðningi - athugið dóma eigendur bíla. Inni fullt af lausu plássi, þrátt fyrir að bíllinn sé léttur og samningur. Og staður hefur bæði að framan og aftan.

valkostir

Í grunn bílnum "Mazda 3" (hatchback og fólksbifreið eins vel) útbúinn með öllum nauðsynlegum hlutum. Þetta samlæsingar, stýri og loftpúði (því miður, aðeins einn - fyrir ökumann). Fyrir farþega og það var í boði þegar frá miðju heill setur. Einnig í auðæfi útgáfur af "Mazda 323F" það var búið með ABS kerfi, loftkæling, hliðarloftpúðum, rafmagns gluggum og rafræn aðlögun sæti. Við the vegur, fyrir the þægindi af aftursætisfarþega framleiðandi hefur veitt sætisbaki aðlögun. Hún setti fram um allt að 16 sm. Þannig getur það dregið verulega auka framlegð rýminu milli hné og sætisbakinu framsætanna. Bíllinn "Mazda 3" (hatchback) er möguleiki leggja saman framsætinu backrests. Þannig er hægt að breyta í a samningur borð.

tæknilega eiginleika

Hvort vél eða fest á bílinn "Mazda 323F", hann heldur enn í 10-11 sekúndur til að dreifa "hundrað".

Vinsælasta útgáfa - er 323F á polutoralitrovye mótor. Þeir voru pöruð með beinskiptingu í fimm stig. Vélin var sett þversum miðað við líkama (posterior og öllum hjólum útgáfur drif, því miður, hefur ekki verið veitt) og þróuð 90 hestöflum. Þetta er nóg fyrir svona léttur Hatchback. Næst á listanum er 1,8 lítra vél með 116 völd. Það er einnig búið með fimm skref "búnað". Það voru útgáfur og öflug. Svo, "Mazda 323F" fagfólki með sex strokka vél til tveggja lítra.

Til þess að einhvern veginn setja eininguna undir hetta samningur "Mazda", var hún notuð af V-laga fyrirkomulag. Þessi eining þróar 147 hestöfl og fagfólki sjálfvirkar 4 skref. Það er öflugasta og hár-togi mótor frá línu. Hins vegar V6 - mjög sjaldgæft breytingar á bílum, "Mazda 323F". Verð hennar er hægt að ná fimm þúsund dollara, þrátt fyrir að venjulega "polutoralitrovye" hólf er hægt að kaupa fyrir 2-3 þúsund.

Fjöðrun og Viðhald

Framan er notað af klassískum "McPherson", og bak - mnogoryichazhka. En engu að síður, bíllinn verður sterkur í gryfjum. En "Mazda" mont hár stjórnhæfni - athugið dóma eigendur bíla. Eins og fyrir þjónustuna, eftir 70 þúsund km Vélin þarf að skipta rekki stabilizer bar. Með 100 þúsund mistakast kúlulegum og bushings framan stangir. Aftan Sviflausnin er hærra hlutfall. 150000 gætir þurft að skipta um stangir. En eins og þú veist, mnogoryichazhka dýrt að halda. Verð á viðgerð gæti verið um $ 300. Tie Rod endar eru 100 þúsund km. Í rekki úrræði er verulega öðruvísi. Einhver hún "gengur" allt til nú, eftir 20 ára rekstur. Eins og fyrir aðra hnúta þjónustu, vélin þarf aðeins consumables. Þetta bremsuklossa, síur og olíu. Hafðu einnig í huga að í sjálfskiptingu olíu verður breytt á 60 þúsund km. En þar sem flestir af breytingum kom með "vélfræði" (og það virkar alveg öðruvísi), það er olía fyllt á lífi.

Umsagnir

Ökumaður tala jákvætt um þennan bíl. Og það skiptir ekki máli, það er fólksbifreið, Coupé eða hatchback. Vélin er í hvaða líkama einhverri vél þóknast með gangverki útblástur. Þar að auki, allir hreyflar alveg hagkvæmt.

Í þéttbýli hringrás "meðalgildi 'hatchback eyðir 9 lítrum af 95 oktana. Ánægður með nærveru gagnlegur valkostur, svo sem Hiti í sætum og máttur gluggum, þar af mörgum innlendum bíla. Ökumaður segir einnig gott skyggni og rúmgott skottinu. Inni líka, það er nóg pláss þrátt fyrirferðarlítil. The eini galli - það er lágmark úthreinsun. Vélin er ekki eins og pits, grunnur og cleaned- snjó frá vegi. "Á kviði" bókstaflega fellur í fyrsta snjó banka.

niðurstaðan

Ætti ég að kaupa þennan bíl í dag? Umsagnir eigenda sagði að "Mazda 323" - frábær bíll fyrir peningana. Meðal "japanska" er eitt af ódýrustu og affordable módel. Vélarnar eru þekktar fyrir áreiðanleika þeirra, Manual veldur ekki vandræðum. En eins og "vél", það er nauðsynlegt að breyta reglulega olíu. Ef þú kaupir útgáfu með sjálfskiptingu, pre-stöðva hegðun kassanum þegar kveikt hraða og stillingar. The hvíla af the bíll eigandi ekki skila óvæntar "óvart". Með réttu viðhaldi og það verður gleði þér með þúsundir km frá vandræði-frjáls gangur.

Svo fannst okkur hvað er "Mazda 323" upplýsingar, hönnun og umsagnir eigenda.