Meginreglan um hitastillirinn í bílnum: kerfið, tækið og tillögur

Á hverjum degi standa frammi fyrir nauðsyn þess að stilla hitastig vatnsins. Í slíkum tilgangi var blandari með hitastilli fundið upp. Meginreglan um rekstur hennar er mjög einföld. En í dag munum við tala um hvernig hitastillirinn virkar í bíl. Þetta er mjög mikilvægt smáatriði sem heldur venjulegu hitastigi kælivökva. Vatn er ekki alltaf notað sem hið síðarnefnda. Nú er þessi aðgerð flutt af tæknilegri frostþurrku eða frostþurrku.

Vélbúnaður fyrirkomulag

Þetta er mjög lítið smáatriði sem passar í lófa þínum. Það samanstendur af líkama, stilkur, inntaki, úttaksstútum og gúmmíhólfi. Sem vinnandi efni er vaxfylliefni notað. Já-já - það er á vaxi að meginreglan um VAZ hitastillinn og marga aðra bíla er byggður. Meðal annars hefur hönnunin afturábak, O-hringur, lokaplötu og leiðarvísir. Skýringarmynd þessa kerfis má sjá á myndinni hér fyrir ofan.

Aðgerðir

Hitastillirinn (meginreglan um rekstur þess sem við munum íhuga að neðan) þjónar til að stjórna hitastigi kælivökva í kerfinu. Einingin framkvæmir nokkrar verkefni í einu:

• Halda viðkomandi hitauppstreymi á hreyflinum.
• Hröðun hitunar á virkjunarbúnaðinum.

Hitastillingarháttur

Eins og áður sagði er það byggt á thermoelement - vaxfylli. Það er sá sem stjórnar hreyfingu lokans. Í tækinu á frumefni eru engin rafeindatækni - allt er stjórnað vélrænt. Svo, hvað er reglan um hitastillinn? Þegar hreyfillinn er í gangi er lokarinnurinn í lokuðum stöðu. Þannig dreifir dælan aðeins vökvann yfir lítinn hring og framhjá aðalhlífinni. Þetta tryggir fljótlega upphitun hreyfilsins. Um leið og hitastigið hefur náð tilgreint merki (það getur verið 70-85 gráður, allt eftir líkaninu og gerð sjálfvirks), byrjar efnið að bræða. Undir aðgerð vorsins opnast loki. Þess vegna byrjar frostvökvinn að fara í ofninn, sem veitir kælingu á vökvanum.

Eftir að bíllinn hefur stöðvað vinnu sína byrjar hitastig frostvæsisins að falla. Þegar það nær ákveðnu marki (undir 70 gráður) lokar lokinn. Þannig mun kerfið vera undirbúið fyrir "kalt" upphaf, þar sem vélin mun veita hraðri upphitun.

Það er athyglisvert að lokinn lokar og opnar lokann ekki strax. Meginreglan um hitastillinn í bílnum er hannaður þannig að aðeins sé hægt að opna eininguna hálfa leið. Venjulega er þetta bil 70-80 gráður. Að fullu mun það opna aðeins við hitastig yfir 95 gráður. Á sama hátt lokar lokinn vel.

Um galla

Athugaðu að þetta kerfi er mjög áreiðanlegt og bilanir í tengslum við hitastillinn eru mjög sjaldgæfar. Fyrsta vandamálið er varanlega opinn loki. Í þessu tilfelli mun fljótandi fara stöðugt í gegnum aðal ofninn, jafnvel með kulda. Vandamálið er fraught með langvarandi upphitun upp á bílnum, sérstaklega í vetur.

Annað vandamálið er varanlega lokað hitastillir. Ólíkt því fyrsta er þetta bilun greinilega sýnt bæði vetur og sumar. Merki um brot - of hratt upphitun á mótor og ofhitnun. Örinn heldur ekki í grænu svæðinu og byrjar að skila rauðum mælikvarða, í 110 gráður. Ofhitnun er mjög hættulegt fyrirbæri fyrir vélina. Þess vegna, ef vélin byrjar að sjóða, slökktu á vélinni og dragðu í viðgerðarsvæðinu (eða með langa hléum farðu sjálfan með því að fylgjast með músina á skynjaranum á mælaborðinu). Næsta vandamál er snemma uppgötvun. Þetta fyrirbæri er einnig jafnað með truflun og kemur oftast fram vegna hjónabands. Mótorinn hlýjar ekki aðeins hitastigið í langan tíma, heldur nær ekki til "græna" stjórnunarinnar. Svo er örin á spjaldið ekki vaxið yfir 70 gráður. Stöðugt akstur á kulda vél getur valdið aukinni eldsneytiseyðslu.

Ástæða fyrir sundurliðun, lausnaraðferðir

Í 99 prósent af orsökum truflun er thermocouple. Í fyrra tilvikinu, í seinna tilvikinu, gæti vaxið skolað út vegna sundrunar og þrýstings í hólfinu (eða það þurrkað vegna tíma). Í þriðja lagi gerði framleiðandinn einfaldlega ekki tilkynningu um hitastigið í heild sinni eða setti upp lággæðavörn. En í öllum tilvikum er eina leiðin til að leysa vandamálið að kaupa og setja upp nýtt hitastillir. Einingin er ekki hægt að leggja saman og breytist algjörlega. Og kostnaður þess er ekki of mikill til að gera viðgerðir.

Tillögur til notkunar

Á innlendum bílum eru oft vandamál við að viðhalda hitastigi hreyfilsins. Þar að auki getur þetta komið fram jafnvel á vinnandi hitastilli. Til að leysa þetta vandamál mælum sérfræðingar með því að nota mismunandi hitastig árstíðabundin. Til dæmis, á veturna, ríða með frumefnið í 85 gráður og á sumrin - í 75. Bíllinn mun því hita upp hraðar í vetur og ekki sjóða á sumrin. Einnig verður þú ekki í vandræðum með kalt eldavél. Ef þú ert með 5 holu gömul hitastillir (þetta burðarvirki VAZ, þar á meðal "níu"), þá ætti að skipta um skilvirkari, 6 holu. Kostnaður við þetta kerfi er 800 rúblur. Eins og æfingin hefur sýnt, með því að mótorinn hratt upp í 20 gráðu frost, virkar ofninn fullkomlega.

Hvernig á að athuga?

Þar sem rekstrarregla hitastöðvarinnar ("Kalina" þar á meðal) er sú sama, er þessi kennsla hentugur fyrir alla bíla. Athugaðu að frumefni geta verið til staðar án þess að fjarlægja það. Til að gera þetta, hita upp bílinn til að stjórna hitastigi, muffle og finndu stúturnar efst og neðst á ofninum. Verið varkár - þau geta verið heitt (notaðu hanska). Ef nálin hefur náð 80-90 gráður, og eitt af stútum (eða báðum) er kalt, þá stóð elementið fast og virkar ekki. Í nánari framtíð, ákvarða heilleika þáttarins er hægt að fjarlægja. Til að gera þetta er það sett í ílát af vatni og komið að suðumarki. Meginreglan um hitastillinn er byggður á bræðslu vaxsins, sem opnar lokann. Þetta má sjá sjónrænt með því að setja hlutann í sjóðandi vatni.

Þannig komumst við að regluverki hitastöðvarinnar og helstu bilana hans.