Stutt yfirlit yfir bílinn "Toyota-Matrix"

Yfir verkefni Toyota Matrix, sem myndin er hér að neðan, unnu hönnuðir japanska fyrirtækisins saman með fulltrúum bandaríska fyrirtækisins General Motors. Sköpun líkansins hófst árið 2001. Niðurstaðan af vinnunni var tilkoma tveimur árum síðar af sambandi bíl byggð á vettvang með framhjóladrif, lánað frá Corolla breytingunni. Bíllinn var hönnuð eingöngu fyrir Norður Ameríku, og framleiðsla hennar er stofnuð í kanadísku Cambridge.

Frumraun

Eins og áður hefur komið fram, árið 2003, fór opinbera frumraun fyrstu kynslóð Toyota-Matrix líkanið fram. Yfirlit yfir fyrstu kaupendur bílana einkennist einkum mjög jákvætt. Á sama tíma voru nokkrar kvartanir um nýjungina, í tengslum við það sem birtist í örlítið betri útgáfu á tveimur árum. Hönnuðir breyttu örlítið formi útvarpsgrillsins, fjarlægðu neðri sprautuna frá framhliðinni (sumar ökumenn kvörtuðu að þegar það var í bílastæði, slökkti það) og á aftan ljósin virtust gagnsæ tilfelli.

Alls voru þrjár afbrigði af Toyota Matrix líkaninu veittar. Eiginleikar bíla, frá tæknilegu sjónarmiði, voru alls ekki eini munurinn. Sérstaklega, XR og XRS breytingar, ólíkt Standard útgáfu, fengu ríkari lista yfir búnað og stílhrein líkamsbúnað. Undir hettunum voru settir tveir vélarafbrigðir í rúmmál 1,8 lítra. Í þessu tilfelli var einn þeirra lánaður frá "Selika" líkaninu. Powerplants virkuðu heill með sjálfvirka sendingu í fjórum stigum eða með sexhraða sjálfvirkum.

Seinni kynslóðin

Kynning á seinni og í augnablikinu var nýjasta kynslóð Toyota-Matrix haldin árið 2007 í bandaríska borginni Las Vegas. Þetta gerðist á SEMA sýningunni, tileinkað sérstökum búnaði hannað fyrir bílaiðnaðinn. Ári síðar birtist líkanið á ókeypis sölu í Kanada og Bandaríkjunum. Það verður rætt ítarlega seinna.

Útlit

Hönnuðirnir skildu sömu vettvang fyrir nýja kynslóð Toyota-Matrix líkansins (umsagnar notenda og sérfræðinga á bílasvæðinu eru skær staðfesting á því að þetta er nokkuð vel lausn). Líkanið fékk nýja, þrengri framljós, uppfærða hettu og ofnagluggi (nú er það í formi bréfsins "U" og ekki trapezoid eins og áður). Á framhliðinni var uppsett loftflæði rétthyrnd form. Gluggar bílsins voru þegar á og glerinn að aftan var skipt út fyrir málm sjálfur. Þetta hafði jákvæð áhrif á loftfræðileg einkenni bílsins. Meðal annars er ekki hægt að hafa í huga að glæsilegu línurnar á líkamanum, sem koma frá botn framhliðanna til enda afturs hjólbarða.

Salon

Almennt sýnir innri Toyota Matrix bíllinn að það miðar að ungu ökumönnum. Miðjatölvan einkennist af hönnun álsins. Vélin er með þriggja spátað stýri, upprunalega mælaborð með rauðri lýsingu og umferðarsveiflum til að stjórna loftræstingu og öðrum kerfum.

Það eru engar fullyrðingar um virkni heldur. Það eru engar aukahnappar á framhliðinni, allt er til staðar. Það hélt einnig gírstöng, sem verulega eykur lausan pláss fyrir farþega og ökumann. Á háu stigi er innréttingin sem notuð eru af hágæða efni. Sérstakur lofsjóður skilur hávaða einangrun, í tengslum við það sem hreyfillinn heyrist aðeins ef um er að ræða akstursvísitöluna meira en 3,5 þúsund snúninga. Eins og venjulega er bíllinn með skipstjórnun, loftkæling, hljóðkerfi með sex hátalara, rafræn spegilstillingu og svo framvegis.

Tækniforskriftir

Til að setja upp undir hettu Toyota Matrix bíla eru tveir afbrigði af bensínvélum. Í hlutverki fyrstu þeirra er bætt útgáfa af 1,8 lítra einingunni, sem tókst að nota í fyrstu kynslóðinni. Afl einingarinnar er 132 hestöfl. Annað vélin er alveg ný, það var hannað beint fyrir þennan bíl. Rúmmál hennar er 2,4 lítrar og hámarksstyrkurinn er 158 "hestar". Að því er varðar sendingu, án tillits til hreyfilsins, er hægt að útbúa bílinn með "sjálfvirkum" fyrir fjóra eða fimm stig eða fimmhraða "aflfræði".

Fjórhjóladrif útgáfa

Byltingarkennd lausnin fyrir nýjustu kynslóð Toyota Matrix var fjórhjóladrifsútgáfa. Breytingin sem hún er í boði er kallað S. Samanborið við staðalútgáfur er þessi bíll aðeins minni í stærð. Undir venjulegum kringumstæðum eru aðeins framhliðin akstur. Aftanásinn er aðeins tengdur á kostnað sérstakrar kúplings þegar vélin byrjar að renna. Hvað sem er, jafnvel þetta líkan er erfitt að kallast besti kosturinn til að ferðast utan vega, vegna þess að úthreinsun hennar er aðeins 134 mm. Á hinn bóginn, eins og rannsóknir sýna, er þessi vél fær um að gefa líkur á mörgum öðrum bílum með fjórhjóladrifi þegar ekið er á snjóþröngum gönguleiðum.