The winged "Eaglet": lýsing, virka, Gæðakröfur

The winged "Eaglet" - flugvélar með einstaka eiginleika. sköpun hennar frá upphafi hugmynd að afl hætt vinnu - er einn af the minna þekkt vegna leynd, en mjög áhugavert síður í sögu tækni.

Hvers vegna voru WIG

Þróun tækni - það er fyrst og fremst barátta fyrir hraða. Það er hitað með samkeppni, oft ofbeldisfull og þvingunar hönnuði til að leita nýrra og stundum óvæntar lausnir.

Hraði í einu af mikilvægustu eiginleika flutninga vatns, takmarkast við skorti á vélarafl og straumfræðileg viðnám líkamans, sem eykur með vaxandi hraða. Og ef fyrsta vandamálið var leyst með því að nota öflugri vél, þá losna við annað getur verið bara að koma upp úr vatninu. Þannig að það voru hraði-bátar, svifnökkvum, og þá vatnaspaðabdnuðum og loks WIG. Engin furða að hönnuður WIG "Eaglet" var R. E. Alekseev, áberandi Sovétríkjanna hönnuður vatnaspaðar.

Til iðn getur fært á miklum hraða á mörkum tveggja fjölmiðla - vatn og loft - það væri nauðsynlegt að leysa mörg tæknileg vandamál.

Í fyrsta lagi, það var nauðsynlegt að tryggja stöðugleika þeirra á flugi á öfgafullur-lágmark, allt að tveimur metrum, hæðirnar. Í öðru lagi, markmiðið var að veita samtímis lágt þyngd uppbyggingu og áhrif styrk hennar á Crest af öldu á hraða allt að 400 km / klst.

Í þriðja lagi, það var nauðsynlegt að finna efni léttur og þola sjó, þrátt fyrir þá staðreynd að hefðbundin skipasmíði efni eru þung og loftnet fljótlega tæra. Fjórða mikil áskorun var að búa til ljós, en öflug vél, eru ekki hræddir við að sletta salt vatn.

The winged "Eaglet" var flugvélin sem hönnun embodies hugmynd lausn á þessum og öðrum, ekki minna alvarleg vandamál.

Festingar röð hárkollu

Loftfar með sýna áhrif (loftflæði hent kantinum ofan endurspeglast af yfirborði vatnsins eða land og slær væng, þannig að auka lyftikraftur) hannað fyrir Navy sem leið fragt lendingu.

Frá hugmynd til fyrsta sýnishorn leið og það var löng - meira en áratug.

Fyrstu flugprófa hófst árið 1972 á Volga. Þá lenda vængjahurð "Eaglet" var flutt til Kaspíahafi, þar flug hafa haldið áfram yfir hafið. Próf staðfesti framúrskarandi afkastageta gæði nýjum hlutum.

Fyrstu tvö sýni voru ætluð til að prófa og eftir að þeir voru sendir að rífa, með einu - eftir slysið. Þrír WIG raðnúmer C-21, C-25 og C-26, byggt árið 1977, 1980 og 1983, voru með í 11-ta sérstakri flugsögu hóp sem heyra beint undir almenna starfsmenn Naval Aviation, og voru afskrifaðar á árinu 2007.

Þessar flugvélar ætti að hafa verið mun meira sjá fyrir byggingu annars 120 vélum. Þá fjöldi þeirra minnkað til 24 og eftir breytingu á forystu Defense ráðuneytisins og the program hefur verið lokað alveg.

Sumarið 2007 frá stöð í Kaspiysk bestu varðveitt winged Raðnúmer C-26 var afhent til Moskvu, varð hann að sýna í Museum of Navy, og síðar fékk í lokuðu safninu í Khimki Reservoir.

Hönnun og tilgangur WIG

"Orlenok" er fær um að flytja Marines í magninu tvö hundruð fótgöngulið vopnuðum eða tveimur fljótandi brynvarðir (skriðdreka, BMP, BTR) við fatlaða í fjarlægð fimmtán hundruð kílómetra á hraðanum 500 km / klst. Þannig winged A-90 "Orlenok" fær um að taka burt á öldu hæð tveggja metra, án þess að missa stöðugleika og sigrast antilanding (jarðsprengjur og net) í gegnum loft hindrun.

Basic taktísk og tæknilega eiginleika eru hæð ofan á skjánum frá hálfan metra til tíu metra, með hámarks hæð 3000 m. Mesta flugtak þyngd er 140 tonn, þar af 20 grein fyrir vöru.

Heildarlengd 58,1 m, hæð skrúfunnar skráðu - 16 m, vængstærðir - 31,5 m, yfir svæði 304 fm Farmrýmið stærðir - 21 × 3,2 × 3 m.

Special tengi vald er hægt að halla réttu boga á bol með öryggis- og þjónustuliða. Það nær rampinn sem fljótt desantiruyutsya starfsfólk og búnað.

"Orlenok" táknar nizkoplan með þremur vélum, skrokkur og bát-hala í formi stafinn "T". Helstu efni byggingu - AMG61 ál á áli og magnesíum. Radiotransparent yfirborð úr samsettum efnum. Vernda gegn tæringu sérstakt lag og rafefnafræðilegra protectors.

Skrokkurinn og WIG undirvagn

Skrokkurinn með girder Stringer máttur hönnun hefur hólf og hvíldarherbergi fyrir áhöfnina (yfirmaður, annað flugmaður, navigator, vélvirki, loftskeytamanns, skytta, tveir tæki), skera með rafrænum og fjarskiptabúnað, hólfi á aukaaflstöð og aðrar borð einingar, verslunar hólf með viðlegukantur einingar.

Þakið í stjórnklefa er flóttaleið og á hliðum líkamans ofan væng - dyr fyrir áhöfnina.

Á the botn af bátnum er gert kerfið langveginn og þverveginn redanov, dreift boga fest sér, en nálægt miðju massa - seinni gidrolyzha.

The undirvagn samanstendur af kjarna og tveimur hjólum desyatikolesnoy nefi stuðning. Í inndreginni stöðu, undirvagn hluta er fjallað gidrolyzhami. The undirvagn, skíða titringur tæki og blásari leyfa að flytja hárkollu samkvæmt einhverri jörð, ís og snjó.

Væng og skott

Til að lyfta vinnuvélar yfir vatnsborði er ekki aðeins mikilvægt vænghaf, en einnig loftaflfræðilegur hönnun með stórum horn af árás, lágt lenging og sópa 15 °. Flýtur á endunum starfa sem fúavörn og loftaflfræðilegur markmið. Flaps, hallastýri og flaps breyta upphafsdegi stöðu á flugtak þannig að gas þotur frá þotuhreyfill hefst falla undir væng að flýja undan getur það ekki, og vegna aukinnar þrýstingi hárkollu þeirra "Orlenok" rís upp úr vatninu.

Hali samkoma er ætlað að bæta eiginleika stöðugleika og controllability hárkollu. Stór stabilizer með Quad elevators tryggja stöðuga flugi. Á lóðrétta hala, sem er sambyggt við skrokkur, fest hvatamaður, þar sem að minnsta hæð ekki falla vatn skvettist á flugtak og lendingu.

virkjunarinnar

Til að tryggja þeim gæðakröfum, einkum á farflugshraða, helstu virkjunarinnar samanstendur af þremur mótora: viðheldur skrúfuhverfihreyfli, sem máttur 15000 hestöfl og tveir byrja turbofan.
Ræsir mótorar hafa takmarkaðan endingartíma, eru eingöngu á flugtak, hringtorg stútar þeirra gera beinan þotum lofttegund undir væng á flugtak hlaupa og lárétt lagði á hröðun á farflugshraða. loftinntak þeirra gefa boga af því tagi sem formi sem þeir eru fyrir framan lampa cockpit aftur að þeir vildu ekki fá vatnsúða. Til að ræsa vélina er að byrja á varaaflgjafa EA-6A.

Viðheldur mótor knýr toga skrúfur með fjórum blað. þvermál þeirra - sex metra.

Vopn og búnað

The winged "Orlenok" leiðsögukerfi er útbúinn með "Sýna" eftirlitsáætlun ratsjá; sjálfvirk Stýrakerfi; vökva kerfi fyrir akstur stýrisfletir væng vélvæðingu, rekstur gidrolyzh og undirvagn, hinged snúningi skrokkur; rafkerfi fyrir flug og siglingar völd, útvarp samskipti og rafbúnaði.

Marine siglingar ljós og akkeri-dráttur aukabúnaður eins á hvaða skipi.
Helstu vopn WIG er tengdur byssu uppsetningu "Cliff" hlaupvídd 12,7 mm, sem er fest í snúningur virkisturn.

Hagur WIG "Eaglet"

Þegar miðað er við sambærilegan farmur loftfara og flugtak þyngd, eldsneyti neysla er umtalsvert lægra WIG ef hægt er að fljúga í langan tíma í mikilli hæð. Annar þáttur af "Eaglet" hagkvæmni að dýr stór flugvellir, sem eru unnin úr landi nota mikla svæði, er það ekki þurfa.

Í hernaðarlegum tilgangi, kostur á flugvélum - laumuspil ratsjá á lágu hæð.

Í samanburði við vatnaspaðar í Wig mun minni áhöfn stærð og hraði - stundum meira.

Öryggi og amphibious, sem í raun þýddi að lenda vængjahurð "Eaglet", veita lending með verulegum sjólag, eins og heilbrigður eins og í grunnu vatni og ís á vettvangi hvers flókið.

Maneuverability, langur svið, bilið á milli verja yfirborðið á litlum hraða, stór hlaða getu og viðnám til að berjast gegn skaða viðbót einstaka eiginleika ökutækisins.

Já, verkefnið var einstakt tækifæri og það var frábært, en ... draumar koma ekki satt. Hvað er að kenna, gildi hárkollu "Eaglet" (í lok síðustu aldar hljómaði summan af þrjú hundruð milljónir rúblur að koma með nýja gerð á flugi ástandi), of stór vísitölur Burðarþol fyrir áætlunum stjórnvalda eða skortur á nútíma efni og tækni, en jafnvel í borgaralegu lífi sem hann var Óinnheimtar, þrátt fyrir spennandi þróun á grunn þess.