V8 vél: einkenni, myndir, skýringarmynd, tæki, bindi, þyngd. Bílar með V8 vél

Eins og það eru nokkrir Powertrain eftir því hvaða fyrirkomulag og fjölda strokka. V8 vél átt við hæsta stigi mótora fyrir fólksbifreiðar, eins og þeir eru með íþróttum og lúxus líkan. Þess vegna eru þeir ekki mjög algeng, en eftirspurn.

skýring

V8 vélin er máttur eining með V-laga fyrirkomulag strokka í tveimur röðum af fjórum og sameiginlegt sveifarásinn.

Background of the

Í upphafi síðustu aldar, það var engin bein tenging á milli vél getu og fjölda strokka. Hins vegar með tímanum, þættir eins og hækkun á hraða og getu, sem og löngun til að draga úr kostnaði leiddi til tilkomu meðaltali rúmmál sívalningsins. Að auki, það var svo sem hlutur eins og a lítra rúmtak. Þannig að þeir eru bundin vélarafli með fjölda strokka. Það er hver strokka hefur ákveðið magn, og ákveðin bindi gildi að fjarlægja ákveðna orku. Þar að auki, þessir eiginleikar eru bjartsýni, það er, að fara út fyrir þeim í massa framleiðslu er ekki arðbær. Því lítil módel massi byrjaði að útbúa vélarnar í litlu magni með litlum fjölda strokka, og til að ná háum styrk sem þarf til að búa til multi-strokka aflvélum meira magn.

saga

Fyrsti V8 vél hóf framleiðslu árið 1904. Það var þróað fyrir tveimur árum Leonom Levasserom. Hins vegar væri ekki um bíla og setja á flugvélum og bátum.

Fyrsta Automobile vél V8 3536 ^cm3 bindi út Rolls-Royce fyrirtæki. Hins vegar hefur það byggt aðeins 3 bíla, búin með þá.

Árið 1910, 7773 ^cm3 V8 hefur verið lögð fram af framleiðanda De Dion-Bouton. Þótt bílar búin með þá var einnig gefið út töluvert, árið 1912 var hann kynnt í New York, sem veldur miklum áhuga. Eftir það, the sköpun slíkra mótora gera American framleiðendum.

Fyrstu tiltölulega massa-framleiða bíla með V8 vél var fyrirtækið Cadillac árið 1914. Það var nizhneklapannym vél getu 5429 ^cm3. Það er talið að hönnun þess var afrituð frá ofangreindum franska aflgjafanum. Á fyrsta ári við framleitt um 13 000 bíla búin með þá.

Eftir 2 ár, útgáfa hans af 4 lítra V8 kynnt Oldsmobile.

Árið 1917, Chevrolet hóf einnig framleiðslu á V8 4,7 lítra, þó á næsta ári, framleiðandi varð hluti af GM, sem eru einingar og tveir fyrirtæki sem nefnd eru hér að ofan. Hins vegar, Chevrolet, ólíkt þeim, er stilla til útgáfu sparneytnari bíla, sem eiga að koma einfaldari vélar, þannig að V8 framleiðslu hætt.

Allar vélarnar eru rædd ofan uppsett á dýrari gerðum. Í fyrsta skipti í massa hluta flutt Ford fyrirtækisins í 1932 g Model 18. Þar að auki, the máttur eining hefur töluverð tækninýjungum. Það var búið með steypujárni strokka blokk, þótt áður framleiðslu þessara hluta sumum talin tæknilega ómögulegt, þannig að hylkin séu aðskilin frá sveifarhúsi sem flókið og dýrt framleiðslu sína. Til að búa til eitt stykki sem þarf til að bæta tækni steypu. Hin nýja máttur eining kallast Flathead. Það er framleitt allt að 1954

Í Bandaríkjunum sérstaklega útbreidd V8 vél sem finnast í 30-félögunum. Þeir urðu svo vinsæl að þessi máttur einingar útbúa alla flokka bíla, nema subcompact. Bíll með V8 vél í lok 1970 nam 80% af öllum framleiddar í Bandaríkjunum. Því margir hugtök tengd þessum máttur einingar, American uppruna, og V8, margir enn tengir við American bíla.

Í Evrópu hafa þessar vélar ekki fundið slíkum vinsældum. Svo, á fyrri hluta síðustu aldar var búin með aðeins stykki framleitt af Elite módel. Aðeins í '50s tóku að birtast á fyrstu framleiðslu átta strokka vél eða bílum með V8 vél. Og sumir síðarnefnda var búin American-liðinu aflrása.

fyrirkomulag

Í upphafi síðustu aldar, það er alveg óvenjulegt fyrir Nútíma vélar kerfum, til dæmis, semitsilindrovye, átta strokka í línu og stjörnu.

Með hagræðingu uppbyggingu Motors, með því að kynna framangreind meginreglur, fjölda strokka hefur nú verið ákvörðuð fyrir hreyfla í samræmi við getu þeirra. Og þá er spurningin upp á bestu staðsetningu þeirra.

Fyrst það virtist einföldustu útgáfu af útlitinu - í-lína strokka. Þessi tegund þarf uppsetningu þeirra í röð einn á bak við aðra. Hins vegar er þetta fyrirkomulag er viðeigandi fyrir hreyfla með fjölda ekki meira en sex strokka. Algengustu fjögurra strokka afbrigði. Tveggja og þriggja strokka vélar eru tiltölulega sjaldgæf, þótt það birtist í upphafi XX öld. Fimm strokka vélarnar eru líka ekki mjög algengt, að auki, voru þeir þróað aðeins í miðjan 70s. Sex strokka í línu vélar eru nú að missa vinsældir. Skipulag inline átta strokka hætt að beita í 30-félögunum.

Notkun V-laga hringrás fyrir vélar með miklum fjölda strokka vegna sviði skipulag forsendum. Ef þú notar inline skipulag fyrir multi-strokka máttur einingar, munu þeir fá of lengi, og það er vandamál með staðsetningu þeirra undir hetta. Eins og er, algengasta yfir skipulag og staða í línu sex strokka vél, jafnvel svo að það er mjög erfitt. Í þessu tilviki, flest vandamál koma með vistun gírkassa. Það er ástæðan fyrir slíkum hreyflum gaf leið til V6 algengi. Hið síðarnefnda getur verið staðsettur bæði langsum og láréttum.

umsókn

Scheme talin mest notaðir á vél af miklu magni. Þær eru settar fyrst og fremst á íþróttum og úrvals módel meðal fólksbíla og þungur jeppar, vörubíla, rútur, dráttarvélar.

einkenni

Með því að osnonovnym V8 breytur eru bindi getu, hrun horn sjálfstjórn.

bindi

Þessi stilling er einn af the lykill fyrir hvaða innri brennslu vél. Í upphafi sögu innri brennslu vél var engin tenging á milli mótor getu og fjölda strokka, og meðalupphæð var mun hærri en hún er nú. Þannig, hinn þekkti einn-strokka vél 10 lítra og 23 lítra sex strokka.

Hins vegar var það er síðar bætt cylinder bindi hlutfall sem nefnd eru hér að ofan og sambandinu á milli bindi og kraft.

Eins og fyrr segir fyrirkomulag til athugunar er notað aðallega til mnogolitrovyh aflrása. Því hljóðið V8 vélin er yfirleitt ekki minna en 4 lítra. Hámarksgildið fyrir þessa færibreytu fyrir nútíma hreyfla í fólksbílum og jeppar náð 8,5 lítrar. Á vörubíla, dráttarvélar, rútur og koma rúmmálslíkan einingar máttur (24 l).

máttur

Þetta V8 vél eiginleiki er hægt að ákvarða á grundvelli tiltekins lítra rúmtak. Fyrir bensín andrúmslofti vél það er 100 HP Þannig mótor 4 L eru að meðaltali vald 400 hestöflum Þar af leiðandi, útfærslur af stærri bindi öflugt. Í tilviki sumum kerfum, sérstaklega auka lítra rúmtak er verulega aukin.

Camber

Þessi stilling er varða aðeins fyrir vél V-laga skipulag. Það vísar til horn á milli strokka bankanna. Fyrir meirihluta vél það er 90 °. Algengi þetta fyrirkomulag strokka vegna þess að það gerir að ná lágt titringi og hagstæðustu kvikni í blöndunni og búa til lítið og breiður vél. Síðarnefndu hagstæð áhrif á controllability, sem aflgjafanum dregur þyngdarpunkt.

Nokkrir sjaldgæfari vélar með halla 60º. Verulega minni vél með jafnvel lágmarks horn. Þetta dregur úr breidd á vél, hins vegar, í slíkum embodiments, titringur er erfitt að slökkva.

Það eru mótorar með víðtæka horn af strokkunum (180 º). Það er, strokkar þeirra er komið í láréttu plani og stimpla hreyfa í átt að hvor öðrum. Hins vegar eru slík mótorar ekki kallað V-laga, og öfugt og táknað með stafnum B.Oni veita mjög lágan þyngdarpunkt, þannig að slíkar vélar sett fyrst og fremst íþróttir líkan. Hins vegar mismunandi þeir í stórum breidd, svo Boxer vélin er mjög sjaldgæft vegna þess að flókið staðsetningarinnar.

titringur

Þessi fyrirbæri í öllum tilvikum birtast þegar strokkhreyfil. Hins vegar reyna hönnuðir að draga úr þeim, þar sem þeir ekki aðeins hafa áhrif á þægindi, en einnig með of há getur leitt til skaða og eyðileggingu vélarinnar.

Í starfsemi sinni er multidirectional öfl og augnablik. Til að draga úr titringi nauðsynleg til að jafnvægi þá. Ein lausn á þessu er að hanna vélina þannig að augnablik og sveitir eru jafnir og mismunandi áttir. Á hinn bóginn, þarf bara að breyta sveifarás. Svo er hægt að breyta staðsetningu á dagbókum sínum og setja það jafnvægi eða nota gegn jafnvægi stokka.

sjálfstjórn

Fyrst af öllu, skal tekið fram að meðal sameiginlegri vél jafnvægi aðeins tvær tegundir - röð og öfugt, sex strokka. Motors önnur stillingar eru mismunandi á vísir.

Eins og fyrir the V8, þeir eru mjög vel rólegur, og þá sérstaklega afbrigði með hornrétt á strokkunum og raða í hornréttra flugvélum Cranks. Að auki, í ljósi sléttari með getu til að veita samræmda víxl á uppkomu. Slík mótorar hafa aðeins tveir röskun stund á kinn ytri strokka sem hægt er að fullu bætt með tveimur andvægi á sveifarás.

kostir

V-vél mismunandi frá the vél að röðinni sem tilhögun hár togi. Þetta stuðlar að mótor hringrás V8. Ólíkt inline vél, þar sem hornrétt sveitir beint í þessari vél, sem þeir starfa á bol á báðum hliðum snertir. Þetta skapar mun meiri tregðu, sem gefur bol dynamic hröðun.

Í samlagning, the V8 sveifarás hefur mikla stífni. Það er, að þátturinn er sterkari, endingarbetri og því áhrifaríkt þegar unnið á mörkum aðstæður. Og það nær svið rekstri tíðni mótor og leyfa að öðlast skriðþunga hraðar.

Loks V-laga vél samningur í samanburði við inline. Og þeir eru ekki aðeins styttri, en einnig minni en sést á myndinni af V8 vél.

annmarkar

Hreyflar sem til greina mismunandi skipulag flóknu uppbyggingu, sem leiðir til mikils kostnaðar. Þar að auki, með tiltölulega litlum lengd og hæð sem þeir eru víða. Einnig V8 vél þyngd stór (150 til 200 kg), sem veldur vandamálum með þyngdardreifingu. Þess vegna eru þeir ekki settir á litlum bílum. Auk þess hafa þessir mótorar töluvert titring og erfitt að jafnvægi. Að lokum eru þeir dýrt að reka. Í fyrsta lagi, það er vegna þess að V8 vélin, tækið er mjög flókið. Að auki, það hefur a stór tala af hlutum. Því V8 vél viðgerð flókin og dýr. Í öðru lagi eru slík mótorar einkennast af mikilli eldsneytiseyðslu.

nútíma þróun

Í þróun allra brunahreyfla hefur verið undanfarin tilhneiging til að auka skilvirkni, skilvirkni. Þetta er gert með því að minnka umfang og beitingu ýmissa kerfa, svo sem beina innspýtingu eldsneytis, turbocharging, breyta loki tímasetningu, og svo framvegis. D. Þetta leiddi til þess að stærri vélar, þar á meðal V8, er smám saman að missa vinsældir. Mnogolitrovye mótorar eru nú komi turbocharged vél minni bindi. Þetta er sérstaklega fyrir áhrifum útgáfur V12 og V10, sem er skipt út forþjöppu V8, og síðast - á V6. Það er meðalupphæð mótora minnkar, ma vegna hækkunar á skilvirkni, sem er vísbending lítra rúmtak.
Hins vegar íþróttir og lúxus bíla nota enn öflugur mnogolitrovye aflrása. Og árangur þeirra er einnig marktækt meiri í samanburði við fortíðina með því að nota nútíma tækni.

horfur

Þrátt fyrir horfur í stað brunahreyfli með rafmagns og önnur umhverfisvæn vél, enn þeir hafa ekki misst mikilvægi sitt. Nákvæm V-laga útfærslur eru talin vera mjög efnilegur. Í dag hafa hönnuðir þróað leiðir til að takast á annmörkum sínum. Þar að auki, í ljósi þeirra, hugsanlega af krafti einingar eru ekki að fullu upplýst, svo þeir uppfæra bara.