Hvað ef bíllinn er í fullum gangi í leiðinni: skref fyrir skref kennslu, lausn vandamála, ráðgjöf

Bíll sjóðandi - óþægilega atburðir sem geta gerst við hvaða eiganda ökutækisins. Ástæðurnar geta verið mismunandi þættir - vél bilar, kæruleysi ökumanns og svo framvegis. Áður en við skiljum að starfaði sem virki af vél sýður, þarf að vera tekin af kælingu aðgerðum sínum. Eftir allt saman, afleiðingar þenslu - ömurlega, allt til að klára vél skipti. Og það er mjög dýrt.

Ef vélin er í fullum gangi, hvað á að gera? Það eru margs af reiknirit sem þarf að fylgja í slíkum tilvikum.

sönnunargögn

Sérhver sjálfstætt virða bíll áhugamaður ætti að vita hvað er að gerast með vél á þeim tíma sem suðu. Skilningur og vita öll þessi ferli, ökumaður geti forðast slíkt vandræði í framtíðinni.

Að sjálfsögðu vera viss um að hafa auga á hitastigi hreyfilsins. Nánast allir nútíma bílar birta mynd. Á mælaborðinu hitastig mótor ætti að vera 85-90 gráður. Þessar takmarkanir eru talin vera alveg eðlilegt fyrir "hjarta" í bílnum. Hitastiginu haldið við 5-10 gráður meiri telst hár. Þegar það rís svona merki það gerist sjóðandi kælivökva. Lögun af þessu ferli er að gufa sem kemur út undir ökutæki hetta. En hunsa að tryggja ökutæki aflögun þínum hlutum. Og bíllinn mun að lokum tefja.

ástæður

Veit því hvað bíllinn er stöðugt sjóðandi, það er hægt, að hafa kallað til þjónustu. En á því augnabliki, ekki allar slíkar stofnanir séu trúverðugar. Því, sérhver eigandi ökutækis verður að hafa grunnþekkingu á hans "járn hestur".

Ástæður fyrir vél suðu:

• gölluð kælikerfi;
• "Dirty" vél rekstur,
• ófullnægjandi kælivökva;
• mannlegur þáttur.

áhrif

Sjóða bílinn sjálft er ekki svo hræðileg vandamál. Allir eru hræddir við það vegna afleiðinga. Heat vélin er í gangi eyðileggur á gæði af fjaðrandi hluta (stimpla hringir, loki stilkur leikjasprengjur). Sem afleiðing af aukinni neyslu á consumables. Þ.e. - olíu. Afleiðingin er sú að óstöðugu rekstur kerfisins. Og, eins og a afleiðing, dýr viðgerðar eða heill skipti á "hjarta" í bílnum.

Hvað ef bíllinn er í fullum gangi á veginum?

Færa um borgina, hver ökumanna oftar en einu sinni fann sig í jams umferð. The atburður er afar óþægilegt fyrir bæði motorist og ökutækinu sjálfu. Oft í umferðinni jams sjóða vél. Ef þú tekur eftir því að hitastig vélin er yfir níutíu gráður, þá er kominn tími til að gera ráðstafanir til að kæla þess.

Hvað ef bíllinn er í fullum gangi? Það ætti að draga yfir og láta það kólna. Í vetur, það tekur um tíu mínútur, sumarið sama fyrir sama ferli mun taka um hálfa klukkustund. Þó ekki alltaf í þéttum straumi bíla ökumaður hefur möguleika á að vera á hliðarlínunni. Þess vegna er nauðsynlegt að grípa til smá bragð: að kveikja á ofninum. verk hennar mun taka nokkuð af hita frá vélinni. Þannig munt þú hafa smá meiri tíma þar til bíllinn kemur að sjóða. Ókosturinn er auðvitað yrði of mikill hiti í ökutæki skála.

Allt er miklu flóknara, ef bíllinn er soðið. Það eru nokkrar aðrar aðgerðir eru nauðsynlegar.

Hvað ef bíllinn er í fullum gangi á ferðinni?

• The fyrstur hlutur til að draga yfir. Ef undan hetta ropi gufunni er ekki, en bara hitinn vélin hefur náð efri mörkum, þá slökkva bíllinn þinn er ekki þess virði.
• Kveiktu á eldavélinni. Eftir vinnu ökutæki hægagangi.
• Bíddu þangað til að hitastig vélin minnkar.

Af hverju get ég ekki slökkva á vélinni? Í heild benda á frostlegi. Þegar vélin hættir rekstri, kælivökva hættir til að fara í gegnum kerfið. Dvelja næstum sjóðandi frostlegi skaða hlutum. Nefnilega, mun leiða til aflögun þeirra eða búa gufu rör, sem síðar verða til fyrirstöðu að venjulegum rekstri á kælikerfi.

Allt verður mun alvarlegri ef undan hetta tók að féll pör. Hér er nauðsynlegt að stopp, slökkva á vélinni, sem frekari vinna hennar gæti leitt til jamming. Næsta skref - opnun lokinu. Þetta ætti að vera gert með varúð, vegna hugsanlegrar bruna.

Gufan búinn úr kælikerfi á háum hita, því getur valdið alvarlegum meiðslum. Næst, fjarlægja stinga úr ofn. Stundum drepur það á eigin gufu þeirra. Sumir bílar eru með perezapusknymi lokar. Í þessu tilviki, ekki fjarlægja allt sem þú þarft. Það skal tekið fram að tengið er líka mjög heitt. Þegar það er ofn lokar perezapusknymi bara að bíða þangað til frostlegi kælt. Með þeim tíma sem það tekur frá tíu mínútum til klukkutíma. Nú þú veist hvað það þýðir að "sjóða" í vél hvað á að gera.

2114, 2110, 2115 og a par af tugi innlendra bíla búin með kælingu ofn af litlu magni. Þess vegna er það athyglisvert að í langt ferðalag eigendur þessara véla eru oft frammi fyrir því vandamáli að vél suðu. Á sama tíma takmarka vinna hitastig hreyfilsins er 108 gráður. En það er ekki nauðsynlegt að prófa bílinn og fá að vita hámarki.

Hvernig hægt er að halda áfram ferð sinni?

Fáir vita hvað á að gera ef vélin er í fullum gangi. Við þurfum að hafa hugmynd um hvernig á að undirbúa bílinn fyrir resumption umferð.

The mistök margir ökumenn - að þynna frostlegi. Þ.e. - þeir sjóðandi kælivökva bætt eigin hennar, en kalt. Þetta leiðir til skaða á strokka blokk. Þess vegna getur það einfaldlega brjóta. Sérstaklega næmir þetta steypujárni vörur. Því frostlegi bætt aðeins eftir að hreyfillinn hefur kólnað enn að sjötíu gráður.

Þegar þú bætir endilega þjappa barkann tengir mótor og hiti vaskur. Í þessu tilviki, síðasta mun láta loftbólur. Efst upp með nauðsynlegu magni af kælivökva, og þá athuga olíu stigi. Eftir suðu, það eykur vél. Taka vel líta á dipstick. Ef það er hægt að sjá hvíta-feiti, þá brenndi gasket undir strokka höfuð. Fara á eigin spýtur getur það ekki. Við þurfum að hringja í draga vörubíl og taka bíl á bíl þvo.

Stundum sjóðandi vegna brotnar hitastillir. Það er, kælivökva keyrir bara inni í vél. Frekari breakage getur verið á köldu ofn. Í þessu ástandi, þú getur farið á eigin spýtur, en á sama tíma að snúa á eldavélinni og hætt oft.

Forðast að sjóða í framtíðinni?

Þrátt fyrir þá staðreynd að margir ökumenn vita röð aðgerða þegar vélin overheats, hver vill samt að forðast slíkt öfgar. Frá hreyflinum sjóða vista stöðugri stjórn vísbendingar hiti á mælaborðinu. Á sama tíma ætti að vera vandlega valin kælivökva. Ekki reyna að spara á frostlegi. Í flestum ódýrt kælivökva hefur lítil gæði, sem á endanum getur leitt dýr vél viðgerð.