Vörubíll UAZ 300: Upplýsingar

Ökutæki til þjóðarbúsins og iðnaður UAZ 300 - nýtt eftir stríð bílnum, út Ulyanovsk Automobile Plant árið 1949 sem reyndur og framsýnna eintaki. Frá öðrum Sovétríkjanna samstarfsmenn það er áhugaverð og snyrtilegur hönnun á skála, upprunalega lögun og staðsetningu vængjum og vélarhlíf.

Yfirlit

Annars ökutækið vera búin með hlutum sem framleidd á þeim tíma Sovétríkjanna bifreið iðnaður. Þess vegna, vörubíll var búin með nýja myndun bensín fjögurra strokka aflgjafanum með afkastagetu upp á kraft 50 hesta og fjögurra gíra beinskiptingu, fékk hann á gasi.

sögulegar staðreyndir

Eftir stríðið, Sovétríkin fara virkan iðnvæðingu krafist ökutæki til flutnings á ýmsum vörum, íhlutir fyrir byggingu verksmiðjum, vegum og iðnaðar aðstöðu. Fyrir flutning á vörum frá 0,5 til 1 tonn viðeigandi innlendra véla framleiðslu við höfðum. Það er þetta bil var að taka UAZ 300. þróun á bílnum sem taka þátt í öllu hönnun lið, þar sem hver ber ábyrgð á tilteknu kerfi eða samsetningu.

Til þess að flýta fyrir stofnun ljós vörubíll, var ákveðið að klára það í sumum upplýsingar frá núverandi framleiðslu bíla. Þess vegna, vélin er búin með vél úr farþega, "Victory", og fjöðrun fór úr bílnum í Yaroslavl álversins YAZ-200.

Á Ulyanovsk álversins vantaði nákvæmni búnað sem gerir hundrað prósent grein fyrir áhugaverðar hugmyndir verktaki UAZ 300 Af þessum sökum, sending þingum framleidd í verksmiðjunni í Gorky. Fyrsta tilraun kom út kekkjóttur vegna þjóta lokið á réttum tíma, ekki PPC framleiðendur eða starfsmenn í Ulyanovsk, sýndi engin spænir í gírkassa. Þess vegna er það fastur, þurfti að fjarlægja og að snerta hnút. Re-próf var meiri árangri, og 7 nóvember 49, myndarlegur nýja kynslóð fór til sýnikennslu.

helstu eiginleikar

UAZ 300 vörubíll sem aldrei fór í framleiðslu. Hönnun lið hefur verið leyst, og álverið tók upp úr losun aðra bíla. Vélin hafði straumlínulagað hetta og grill, þybbur viðeigandi ásamt stál öllu stýrishúsi gerð GAZ-51, sem kom í stað tré breytileika GAZ-MM.

Helstu upplýsingar:

• Virkjunarinnar - bensínvél með fjögurra strokka í línu, blöndungur.
• UAZ 300 Power (HP.) - 50.
• Skipta gír - fjögurra handbók.
• fjöðrun samkoma - framan og aftan vor tegund.
• Þyngd (t) - til 1.5.
• Mass (m) - 1.
• Tegund eldsneytis - bensín A-66.
• Hjól - framan og aftan á einn tegund.

Alls hefur verið kynnt fyrir almenning endurskoðun sex módel, fyrstu tveir voru kynntar á afmæli í nóvember Revolution.

breytingar

Forveri UAZ 300, sem leyfir að tengja það við ljós vörubíla, má líta á sem tilraunalikani ULZIS NATI-253. Þessi bifreið er hannað í 1944. vörubifreiðar búið og tilbúinn fyrir útgáfu í samræmi við samning sem undirritaður af Ulyanovsk Automobile Plant og American áhyggjuefni General Motors.

Bíllinn var búin með tvígengis dísilvél getu 83 hesta. Frumgerðin var að standa út ekki aðeins hönnun eign leigubíl, vélarhlíf og vængi, en einnig nútíma skipulag. Í staðreynd, the mikill meirihluti einingar og hlutar voru einfaldlega að láni frá erlendum hliðstæðum, a lítill hluti af hlutum framleidd í verksmiðjunni Nati.

Stuttu eftir að gefa út af fyrstu UAZ 300 var þróað með því að breyta samkvæmt tákninu 302. afkastagetu hennar var 1,5 tonn. Einnig bíll var búin með styrkt ramma og Gable afturhjólanna. Þrátt fyrir árangursríka prófun beggja tilbrigðum, álverið ekki hafa nóg framleiðslugetu til að ráðast þessar vörubíla í röð.

drif próf

UAZ 300 truck road próf í fyrsta tíma var í lok 1950, ásamt vegnum "bróður" hennar undir merkinu 302. Báðar gerðir hafa sýnt sig fullkomlega á ýmsum breytum. Ekki langt að baki þeim og þriðja tilbrigði - GAZ-MM. Allar breytingar hafa staðist próf með reisn. Á næsta ári, undirbúa metnaðarfull áform um að ljúka endanlega endurskoðun vélum.

En víðtækar hugmyndir ekki rætast. Það var tekið fram í þeirri röð № 297 dags 07.03.1951 að verkfræði deild er háð disbandment. Sovétríkin ráðherranefndin gaf út úrskurð samkvæmt sem Ulyanovsk álverið kveikt á losun ratsjárstöðva (RLS).

Fate var ekki talið að vél til að verða raðnúmer eining. Varðandi álverið sjálft, þá eftir nokkurn tíma kom hann aftur að framleiðslu á bílum (1954). En nú hefur orðið mjög mismunandi hönnun. Meðal þeirra sem sérstakur staður uppteknum með fulltrúum GAZ-69.

hönnun lið

Þróun lið undir forystu Chief Designer M. I. Kozakov. Sérhver verkfræðingur í umsjá hönnun og þróun á tilteknum vef eða stefið. Til dæmis, fyrir byggingu bremsa einingar settar I. F. Safinov, stýri var undir stjórn verkfræðingur V. A. Lisova. Almennt skipulag á sama tíma þátt í tveggja forritara: I. Kh Pahter og V. S. Menshov.

Hönnuðir UAZ 300 vél sem hefur fengið raðnúmer bílinn "Victory", langaði til að skapa einstakt vörubíll frábrugðið öðrum hliðstæðum. Til að gera þetta, á Gorky Automobile Plant framleitt skipulag á eigin spýtur. En samt tók það útliti fyrirhugaða meðlimum Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovic, Starostin og Hlipkovym. Eftir samþykki verkefnisins áður en hönnun lið og starfsmönnum álversins væri vandamál í anda Sovétríkjanna tímum - til að gera bílinn að fagna degi byltingarinnar.

Frágangur

Þrátt eftirstríðsáranna erfiðum tímum, bifreið constructors og ánægjulega fundið leiðir til að þróa nýja bíla. Þar að auki, þegar það kom í ljós að þeir höfðu það slæmt. Annar hlutur sem ekki hafa upprunalega hluta vara og framleiðslugetu, og því eru mörg verkefni lokað eða fryst.

The verktaki hafði verkefni að uppfæra og uppfæra staðlaða "vöruflutningabifreiðar" og þeir ekki í verkefni sínu mjög vel, miðað við möguleika. Ef þú bera saman the máttur UAZ 300 (.. L með 50 einingar), getur það tekið fram að þessi vörubíll var í boði að bera fullt af stærðargráðunni 1000-1200 kg, og á betri útgáfu af UAZ 302 - eitt og hálft tonn. Serial framleiðslu þessara líkana er að gera a þýðingarmikill framlag til þróunar efnahagslífsins, en það hefur ekki gerst.