Wilhelm Maybach - stofnandi bílnum fyrirtækja Mercedes og Maybach. ævisaga

Wilhelm Maybach - þýska kaupsýslumaður og avtokonstruktor. Meðan þjóna sem tæknilega forstöðumaður félagsins "Daimler Motors" gert verulega framlag til stofnun fyrsta nútíma bíl. Bíllinn "Maybach" er nú einn af þeim bestu í heimi. Í þessari grein munum við kynna stutta ævisögu uppfinningamaður.

barnæsku

Wilhelm Maybach fæddist í Heilbronn (Þýskaland) árið 1846. Faðir drengsins var smiður. Það gerðist þannig að á að ná tíu ára aldri William varð munaðarlaus. Það tók í fóstur Werner manse. Þegar Maybach var fimmtán, tók hann að fá tæknilega þjálfun í Reutlingen á verkfræði álversins. Á daginn var drengurinn stunduð í verksmiðju verkstæði, og í kvöld tók lexíur í teikningu og stærðfræði í borg skóla. Einnig, framtíðin þýska avtokonstruktor byrjaði að læra ensku og læra þrjú bindi af bókinni "Engineering Mechanics," skrifað af Julius Vaysbahom. Þrautseigja og þrautseigju af ungum manni var fljótlega eftir.

vinna

Árið 1863 Gottlieb Daimler kom til stöðu tæknilega leikstjóri Roytlingenskogo álversins. Þar varð hann kynnast Wilhelm. Þremur árum síðar, Gottlieb flutt í sömu stöðu í félaginu "Deutz", framleiðir kyrrstæðum vélum innra bruna. Það var undir Eugen Langen og N. A. Otto. Árið 1869, Daimler muna skilvirkni, hæfileika og bauð honum að Maybach hans í Karlsruhe. Á fundinum þeir ræddu þá hugmynd að búa til nýja vél, sem var að verða fleiri samningur og léttur. Langen hefur samþykkt verkefnið, en Otto öfugt. Mörgum árum síðar (1907), "Deutz" allt að byrja smíði véla - fyrst bíla og þá rútur, dráttarvélar og vörubíla, en frumkvöðlar innri brennslu vél af þeim tíma sem félagið verður farin.

verk hans

Ekki að finna skilning meðal forstjóra, Daimler opnaði í Bad Kannshtadte eigin fyrirtæki. Auðvitað, Gottlieb Wilhelm sannfærast að fara með það. Árið 1882 stofnaði hann eigin fyrirtæki þeirra. Maybach stunda eingöngu í tæknilegri hönnun.

Fyrsta Uppfinningin

Í ágúst 1883 Vilgelm Maybah út kyrrstöðu vél af eigin hönnun hans. Vélin vó 40 kíló og vann eingöngu á fræðandi gas. Í lok sama árs virtist næsta útgáfa hans á getu 1,6 hestöflum og er rúmmál uppá 1,4 lítrar. Á leiðinni, Maybach hannað nýtt kviknar kerfi. Á þeim dögum, kyrrstæðum vélum kveikja blöndu átti sér stað opnum eldi. Wilhelm kom upp með rör filament hitnar heitu brennari. Sérstök ferli er stjórnað af lokann inn í brunahólfið sem er að opna eða loka eftir þörfum. Slíkt kerfi tryggir stöðugur rekstur, jafnvel á lágu snúningshraða.

Reyna fyrir ágæti

Það er þessi frábrugðin öðrum Wilhelm Maybach. Frá stofnun þess, leitaði hann eftir að nútímavæða hvaða hönnun og nota nýjar einkaleyfi. Í lok 1883 staðist test test annan af aflvél - einum tjakki loft-kælir vél, sem er að minnsta 600 hringjum á mínútu þróuð 0,25 hp Endurbætt útgáfa (246 tenings sm og 0,5 hö) hafa þróað ári. Maybach sjálfur skírður það "Afi klukka", vegna þess að mótor var frekar óvenjulegt form. Eftir nokkra áratugi sagnfræðingar list verður í huga að Wilhelm gerði ekki aðeins draga vél þyngd. Hann gaf það enn og ytri glæsileika.

tveggja hjóla vagn

Wilhelm þróað fljótlega uppgufun blöndungur. Það var bylting á sviði brunahreyfla, sem nú stað kola gasi gæti notað olíu. Og árið 1885 var byltingarkennd viðburður í tækni - Maybach vél sett í gang tveimur hjólum flutnings. Motor Bike (eða, eins og þeir segja, mótorhjól) höfðu hliðar a par af litlu hjólum til að varðveita stöðugleika. Vélarafl 0.5 hö stöðugt snúið, og tveggja þrepa belti sending gert það mögulegt að ná hraða 6 eða 12 km á klukkustund. Stofnandi Maybach fram próf í byrjun nóvember 1885 ásamt með Karli syni sínum.

Auðvitað, ekki allt gekk vel. Ári síðar, Wilhelm bæta vél, auka hraða og þvermál stimpils. Vél tilfærslu jókst í 1,35 lítrar, en hann var stöðugt ofhitnun meðan á prófununum. Notkun á vatn kælingu tæki ekki bæta ástandið. Því frá uppfinningu það þurfti að vera yfirgefin.

Hin nýja vél

Næst Wilhelm þátt í þróun mótor fyrir fyrsta bindi 0,462 lítra fjórum hjólum ökutæki í heiminum. Þar sem Maybach og Daimler sterklega drífa með útgáfu, var vélin fest á hestvagni. Í mars 1887 var fyrsta próf. A mánuði síðar, á vatninu nálægt Bad Kannshtadta fram bát með þessari vél. Niðurstöður allra prófana Wilhelm vandlega safnað og systematized, átta mikilvægi þeirra fyrir framtíð tilraunir.

Byggingu nýs bíl

Árið 1889, Daimler hafði ætlað að taka þátt í París heimssýningunni. Wilhelm Maybach, vitna og athugasemdum um hvaða starfsemi var oft birtar í fjölmiðlum, ákvað að byggja á þessum atburði nýjan bíl. Og það allt impressed! Í "Daimler-Shtalradvagen" var hann settur fyrst í heiminum V-twin vél með kömbrun 17 °. Við 900 rpm, og telst vélin þróað 1.6 hp Og í stað þess að fyrrum belti ökuferð pinion hjól sett. Í raun, sem höfundur hefur þróað huglæg hönnun. Engu að síður, það var auglýsing velgengni. Bíllinn smíði þátt Hjól verksmiðju NSU. eigendur þess Emile Levassor og Armand Peugeot keypti einkaleyfi fyrir sendingu og vél. Í þessu tilfelli, samkvæmt skilmálum samningsins, voru þeir sem þarf til að framleiða vél undir vörumerkinu "Daimler".

Hann fékk einkaleyfi fyrir peningana Gottlieb fjárfest í að setja upp sérstakt námskeið fyrir Maybach. Með þessari rannsókn var gerð nokkuð virkur, og allir núning með bakgrunn tilvonandi þróun hluthafa félagsins hafa verið mýkt.

Ný uppfinning Vilgelma Maybaha

Árið 1893, aðalpersóna þessarar greinar hefur þróað úða blöndungur með inngjöf sprautu gerð. Ári síðar, Maybach hefur fengið einkaleyfi fyrir tækið vökvahemla. Og árið 1895 birtist fræga tveggja strokka inline vél hans, "Phoenix". Upphaflega, á 750 snúninga á mínútu, þróaði hann 2,5 hö Smám saman, hönnun batnaði, og árið 1896, máttur var aukinn í 5 hö Motor vísar hefur batnað ofn nýja upprunalegu hönnun. Þremur árum síðar, var hann út þegar fjögurra strokka "Phoenix" getu 23 hestöflum og er rúmmál uppá 5900 ^cm3. Motor sett á bílinn, búin til af beiðni Emilya Ellineka (sendiherra í Nice frá Austurrísk-ungverska keisaradæmið). Í mars 1899 er hann vann á þessum bíl í fjallinu kynþáttum. Jellinek birtist undir dulnefninu "Mercedes" (nafn dóttur). Bráðum verður vörumerki verksmiðju "Daimler".

breytingar

Árið 1900, Gottlieb dó, og ástandið hefur versnað Wilhelm. Maybach, sem er að fullu sett fram í starfi, og missti hluta af heilsu, neyddist til að skrifa kafla um beiðni félagsins um að hækka. En þeir enn ósvarað. Það er ekki á óvart, vegna þess að ný stjórn fyrirtækisins til muna að í deilum við þá hefur alltaf verið átt Wilhelm Daimler.

Á meðan, the list af ferlinu áfram. Árið 1902, að skipta um "Fönix" kom "Simplex", selt undir vörumerkinu "Mercedes". The fjögurra strokka bindi 5320 ^cm3 er 1100 snúninga á mínútu þróað getu 32 hp Þá kom "Mercedes" með vél 6550 cm ^3, og vinsæll á þeim tíma, "Gordon Bennett" kapp á að byggja upp bíl með fjögurra strokka vél 60 hestöfl við 1000 snúninga á mínútu.

"Zeppelin"

Árið 1907, Maybach yfirgefið félagið, sem frægð hvíldi eingöngu á frammistöðu hans og hæfileika. Eftir það var hönnuður heillaður af þeirri hugmynd að búa til vél fyrir þá þekkt airship "Zeppelin". Árið 1908, Graf Ferdinand reyndi að selja bifreiðar LZ3 og LZ4 ríkisstjórn. En hið síðarnefnda hrundi. LZ4 vélar bara getur ekki takast á við álag í neyðartilvikum lendingu. Engu að síður, framleiðslu á loftskipum hefur ekki hætt. Helstu verkefni hetja þessarar greinar var að bæta vélina.

Hafa fengið stuðning Count Ferdinand, Wilhelm son sinn opnað fyrirtæki "Maybach Motorenbau". Eftir Karl reyndar hljóp, og faðir hans var að leiða ráðgjafi. Á 1. heimsstyrjöldinni, þeir hafa selt um 2.000 vélar. Árið 1916, Tækniháskóla Stuttgart hlaut doktorsgráðu Vilgelmu Maybahu.

Bílar Maybach

Árið 1919 var Versailles sáttmálans undirritaður eftir stríðið. Það hemur framleiðslu loftskip í Þýskalandi. Þannig var Maybach var neydd til að fara aftur að sköpun bensínvélar fyrir bíla, svo og dísilhreyfla til lestum og skipum í flotanum.

Í Þýskalandi, kreppu kom. Mörg bifreiða fyrirtæki vegna skorts á fjármunum gat ekki efni þriðja aðila Motors og hafa verið að þróa eigin spýtur. Aðeins hollenska félagið "Spiker" samþykkt að vinna með Maybach. En skilmálar samningsins voru svo óhagstæð að Wilhelm hafnað honum eins mörg og fjórum sinnum. Þess vegna, uppfinningamaður ákveðið að byrja að framleiða eigin vélar sínar. Árið 1921, fyrsta eðalvagn "Maybach" voru gefin út.

Avtokonstruktor vann næstum að elli og vildi ekki hætta. Þýska verkfræðingur lést í lok 1929 og var grafinn í kirkjugarði Uff-Kirchhof hliðina á Daimler.

arfleifð

Wilhelm Maybach, sem ævisaga hefur verið hér að framan, einn af þeim fyrstu til að átta sig á að bílinn - það er ekki bara vagn með vél. Mikill reynslu af hönnun og verkfræði hæfileika leyft Þjóðverjum að íhuga bílinn sem flókið allra hluta hennar. Wilhelm hélt að það væri af þessari stöðu og það er nauðsynlegt að nálgast hönnun. Og nú, þegar mat á þægileg og hagnýtur bíla, nefndi hann (td Maybach Exelero), er hægt að sjá réttmæti hugtaksins þýsku verkfræðingur.

Á lífi Maybach kallast "konungur af hönnuðum". Og árið 1922 "Society þýskra verkfræðinga" veitt honum titilinn "hönnuður brautryðjandi." Það er því hann var. Ári fyrr, þegar semidesyatipyatiletny Maybach starfaði ekki lengur í verksmiðjunni Fridrihskhafenskom byggði fyrsta bílinn vörumerki Maybach. Eins höfðingja Legendary líkan vörumerki hefur stækkað verulega. Dýrasta bíl er Maybach Exelero, verð sem kemur til $ 8 milljónir.