Diesel Wha: upplýsingar og umsagnir

Einn af helstu göllum í rússneska bílaiðnaðinn er skortur á massa dísel bíla. Í ljósi þeirra sveitarfélaga framleiðendur þurfa að nota erlendum starfsbræðrum. Þróun þessara mótora byrjaði aðeins á seinni hluta síðustu aldar, og massa valkostur er ekki enn birst. Næst, hugleiðum við dísel Vaz bíla.

forsendur

Fyrstu tilraunir dísel bíla birtust í Evrópu í 30s. síðustu öld. Í Sovétríkjunum, þetta gerðist miklu seinna, af ýmsum ástæðum.

Í fyrsta lagi, þessi máttur einingar eru erfiðara að framleiða í samanburði við bensíns hliðstæða.

Í öðru lagi, diesels þeim tíma töluvert eftirbátar árangur.

Í þriðja lagi, mótorar Local hafði borið neikvæða afkomu: hár hljóðstig, vandamál kaldræsingu, lítil umhverfis blíðu.

Í fjórða lagi á þeim tíma sem bensín var mjög ódýrt, svo jafnvel sumir vinnuvélar voru búin bensínvélar. Samkvæmt diesels ástæður aðallega notaðar á þungum vélum, þar sem þeir voru meira máli en bensínvélar vegna hár-togi.

Eitt af fyrstu Sovétríkjanna fólksbifreiðar, fá dísel vél, varð það GAZ-21 og útflutning hliðstæðu hennar: í 60s. Belgíska vél með nokkrum birtingannyndir andrúmslofti vél af erlendum framleiðslu.

Í 70-félögunum. Það byrjaði öflug dísilhreyfla í bíla litlum og meðalstórum bekkjum. Helsta ástæða þess var orka kreppa 1973 Bílar & Motors Local þá þróast töluvert. Þeir voru betri bensín hliðstæða hvað varðar skilvirkni og endingu með 1,5-2 sinnum, vegna þess að meiri styrk hlutum. Árangur er einnig aukin með því að nota hverfla.

Fyrsta vazovskiy dísel

Á Volga Automobile Plant til að þróa dísilvélar fyrir módel farþega hófst í 80s. Hönnuðir, var ákveðið að byggja upp mótor með bensín framleitt af tækni hluti, sannað verkefni á 2108. Fyrir framan þá að það var vandamál að fjarveru búnaði eldsneyti dísilvéla fyrir fólksbíla.

Þar af leiðandi, á grundvelli blokk 2103 búin til andrúmsloftsins fullbúinn hreyfill VAZ-341 bindi 1,45 lítra og 55 lítrar. a. Það er mismunandi precombustion hönnun að gefa til kynna ekki carburetion stimpla svæði, og í sérstakri hólfi. Electronics fjarverandi. Dreifing eldsneyti í hylkjum gerðar hár þrýstingur eldsneyti dælu. Við hönnun, dísel Vaz svipað Ford Motors og Volkswagen byrjun 80-félögunum. Nefnt að vélin og síðasta sýnið hefur verið tekið fyrir þróun.

Samkvæmt niðurstöðum staðfest að það er óásættanlegt að nota stöðluðu "bensín" hlutum. Diesel Vaz, eins og önnur Motors af þeirri gerð sem einkennist af miklum álag vegna meiri samþjöppun hlutfall. Vegna þessa margir af þeim þáttum skortir í styrk, sérstaklega sveif vélbúnaður og stimpla hóp. Ástandið er enn verra af lítilli nákvæmni framleiðslu.

Byggt á þessu, árið 1984, var ákveðið að búa til 1.7 lítra dísel byggt Vaz-2106 með þætti 21083.

Árið 1986 hann skapaði turbocharged útgáfa af 3411 getu 65 lítra. a. og 114 Nm, og gefa út tvær búin með það, "Niva" með vísitölu 21215. Hins vegar eru þeir út af röð fljótlega.

Enn, Vaz-2105 með 341-m mótor fékk Vísitala 21055, hefur samþykkt ástand próf í 1986-1988, þó, þrátt fyrir sameiningu mótor með bensín, bíllinn ekki að keyra í framleiðslu. Þetta var vegna þess að margar ástæður. Einn af helstu - skortur á ástand fjárhagslegan stuðning.

röð dísilvélar

Næst fyrir þróun dísilhreyfla Wha tók árið 1996 við "Barnaultransmash". Skilmálar samstarf ráð fyrir að önnur planta mun framleiða aflvélum Vaz þróun. fjölskyldu þriggja hreyfla hafa verið búin til.

Það varð upphaflega 341-ta mótor, aukin til 1,52 lítrar bindi. Skilvirkari vél 343 hafði rúmmál 1,8 lítrum. The öflugur valkostur - það er sama dísel Vaz búin IHI hverflinum, með vísitölu 3431. Vélarnar fékk eldsneyti búnaði Bosch.

Í samræmi við þetta þróað fjölda dísel breytingar á stöðluðum gerðum. Slíkar vélar eru fyrirhugaðar til að nota á notagildi ökutækja. Svona, 21045 og 21048 vagna ætluðu að útbúa aspirated úfærslur 341 og 343, hver um sig. Á "Fields" 21215-50 og 21215-70 til að setja 1.8 lítra innsog og turbocharged vél, hver um sig, á Vaz-21315 - aðeins 3431.

Eftir 2000 Barnaul Plant tökum á framleiðslu dísel vél, gögn, og í gegnum flugmaður framleiðsla hófst á uppsetningu á dísel vél Vaz-2104 og 2105. Þessir bílar eru framleidd í litlum lotur.

Þrátt fyrir lélega frammistöðu, bifreiðar nálgast. Fyrir hóflega flutningur bensíni aflgjafanum lækkun í gangverki það var ekki sérlega marktækur fyrir þessum gerðum, en hagkerfið hefur aukist verulega. Á sama tíma vélin hafði sama vandamál og fyrsta 341 th dísel Vaz: vegna lítils vélrænni styrk stimpla hópinn og það var mjög skammvinn. Vél lífið var 30-40 þúsund. Km. Við að ná inn nauðsynlegar mílufjöldi Slík viðgerð dísel Vaz, sem samanstendur í að skipta um hólksins ásamt stimpla hópinn.

Með tímanum hafa margir tæknileg vandamál verið leyst, sem leiðir til aukinnar vél endingu. Hins vegar, í 2003, Vaz-21045 var fjarlægt úr framleiðslu. Eftirstöðvar 500 vélar Vaz-341 uppsett á sedans, fékk Vísitala 21055. Total framleidd um 6000 dísel bíla yfir 3 ár.

Ástæður fyrir bilun

Mass framleiðslu bíla dísel farþega hefur ekki tekist að koma, af ýmsum ástæðum. Helstu þeirra - að unprofitability um losun slíkra hreyfla vegna verulega gamaldags hönnun. Vélarnar höfðu sömu precombustion kerfi sem fyrsta 341-th frumgerð, og verulega eftirbátar nútíma hliðstæða afkomu og umhverfis blíðu. Til þess að ná viðunandi árangri var nauðsynlegt að búa til aðra vél hönnun. Óháð þróun talið gagnslausar og tækni samstarfsaðila fyrir þetta var það ekki. Að auki eru vörur seldar og Vaz og án dísil.

láni vélar

Þar sem það var ekki rétta farþegi massa dísel Vaz ítrekað láni mótor hlið.

Svo, árið 1981, taldi möguleika á að breyta bensínvél Vaz-2121 í þátttöku dísel Porche.

1987 til 1990, sem framleiðandi ásamt þýska innflytjanda Deutsche Lada hefur þróað áætlun til að búa til útflutnings útgáfu af Niva með Volkswagen aflgjafanum. Hins vegar félagið neitaði að aðlagast 1,9 lítra vél sína til Niva vettvang.

Árið 1993 tókst honum að koma á samstarfi á sama hátt með Peugeot. Vegum franska innflytjandi Jean Þó framleiðandinn hefur aðlagað 1.9L XUD-9L vél fyrir uppsetningu í Vaz-2121. vélar framleiðandi þátt í "Lada-Export". Það eru yfirleitt afhent "Niva", og staðall mótor var komi franska. Alls framleiddi um 6.000 slík ökutæki í Frakklandi, Spáni, Ítalíu og öðrum Evrópulöndum.

Þar að auki, á Ítalíu, "Martorelli" búin með "Niva" mótor VM og FNM.

Hins vegar með tilkomu umhverfisstöðlum Euro-2 litlum mæli framleiðslu á dísilolíu "Neve" lokið.

Árið 1998, ásamt Peugeot og "Martorelli" Vaz reyndi að setja upp framleiðslu á "sviði" með mótor Peugeot XUD-9SD. Hins vegar vinna þurfti einnig að vera hætt vegna tilkomu Euro-3 stöðlum.

Þar að auki, frá 1995 til 1997 vél PSA TDU5 frá Peugeot 106 og Citroën Saxo með þriðja aðila viðhengi og með upprunalegu vaxandi Samara fyrir franska markaðinn og Benelux löndunum.

Nýlegar tilraunir

Árið 2007, Chevrolet Niva á einstaka eftirspurn "Þema Plus" setur FNM mótor.

Árið 2014, Lada 4x4 tilraun með 1,3 lítra, 75 ha. a. mótor Fiat Multijet. Í þessu tilfelli, það var ekki í samræmi við sendingu á togi takmarka eða með hliðstæðum rafrásir raflögn fyrir CAN-rútu.

Super bíla kannaði möguleika á að setja í "Lada" 4x4 1,5 lítra dísilvél frá Renault Duster árið 2015. Að auki tilrauna bíllinn hefur verið búin til með 100 hestafla 1,8 lítra vél.

The hönnun af dísel vél

Basic máttur eining röð búin til með því að uppfæra fyrstu 341-ta vél vaz: Diesel var aukið um 4 mm stimpla slag (84 mm). Með þessari upphæð hefur aukist úr 1,45 til 1,52 lítrar. Strokka höfuð úr áli, fylgja bushing, loki sæti - af blandað steypujárn setur bruna hólf - af superalloy. Gas dreifingu vélbúnaður láni frá Vaz-2108. Vinnuaðferð stigið loki yfirborð elektropereplava. Sveifarás - frá 2103 með auknum stirðleiki vikmörk breiða hreyfingar. Aukinni stífni af steypu uppbyggingu 2103. Uppsett glóandi kertum. Mótor ræsir búin rúmtak af 1,7 kW (1.9 í Vaz-21055). Þessi nauðsynlegi hái-afkastagetu rafhlöðunnar (AA 60 eða 65 klukkustundir). Ennfremur sett Bosch eldsneyti dælu og tómarúm dælu til að mynda lofttæmi í bremsa hvatamaður.

Það deforsirovan BREYTINGAR 3413 hannaðar fyrir samningur dráttarvélar og rafmagns drif. Frá venjulegum 341-ta mótor er öðruvísi takmörk hámarkshraði til 3000 í stað 4800.

1.8 lítra vélar búnar til með því að auka sívalningi, úr 76 til 82 mm.

There forþjappaða afbrigði 1,45 lítra vél 341 (3411) og í Vaz-343 (3431 með hverflinum IHI)

tæknilega eiginleika

Eins og fram kemur hér að framan, vegna þess úreltur hönnun Vaz-341 hefur lágt framleiðni samanborið við hliðstæður af þeim tímum. afkastagetu hennar er 54 lítrar. a. á 4600 snúninga / mín, snúningsátakið - 92 Nm við 2300 snún / mín. Það er, jafnvel á annarri vísir, það gefur leið til bensíni mótor (103 Nm við Vaz-21043). Flestir hár-togi á litlum hraða sem aðrir grafík árangur og minni gír hlutfall.

Version 3413 derated að 32 lítrum. a. viö 3000 snún / mín.

Auðvitað, fleiri afkastamikill 1,8 L dísel vaz: forskriftir gera 65 lítrar. a. á 4600 snúninga / mín og 114 Nm við 2500 snún / mín.

Turbocharged útfærsla þróar 80 L. a. á 4600 snúninga / mín og 147 Nm við 2500 R / mín.

dísel bíla

Uppsetning dísilolíu Vaz-2104 fór fram í Department of viðhald og viðgerðir á Vaz bíla. Pilot framleiðslu hófst árið 1998, gefa út til lotu af 50 vélum með 341-m Diesel (21045).

Síðar tóku þeir að prófa vélina með 343-ta vél (21048) og endurskoðun hennar (úrræði reyndi að auka allt að 150 þúsund. Km). Áformað var að setja upp framleiðslu árið 2005, en það mistókst.

Vaz-21315 hefur verið unnin fyrir útgáfu árið 2002, en heldur ekki í gangi.

Features

Diesel vagn lögun sumir hönnun lögun af bensíni Vaz-2104. Diesel vegna meiri massa krafðist að koma auknu fremstu fjöðrun vor. Main par var skipt út með 4.1 til 3,9. Að bæta upp fyrir aukinni hávaða frá dísel vél sett upp í vélarrými viðbótar hljóð einangrun (til að vernda hetta og húsnæði). Útblástursrörið vafinn lykkja í því skyni að koma í veg fyrir mengun af réttum lampa sót. Á mælaborðinu þar var ljóma stinga hita lampa og lykill að eldsneyti sía hitara (í þessu tilfelli er það ekki á lampa).

Umsagnir

Fljótlega eftir blaðamönnum "á hjólum" reynslu vagn Vaz dísel. Umsagnir sýna meira sjálf starfsleyfi vél á lítinn snúningshraða. Svo, jafnvel að fá í gangi getur verið 5. gír og með 30 km / klst hefst slétt lagði. Þegar ekið hratt, þvert á móti, þú þarft að skipta oftar en bensín bíl, vegna þess að stytta helstu par. Svona í öllum tilvikum virkari á dísilbíll er langt að baki. Aðeins á litlum hraða, smá forskot.

Hröðunin til 100 km / klst Bensín Vaz-2104 hraðari 8. Að auki dísel vél óæðri hámarkshraða 13 km / klst. Þegar að hraða af hjartaslagi frá 20 til 90 km / klst er lægri en það bilið (um 3 sekúndur). Að auki, hefur af ritum "Auto", dísel dró viðbrögð við gas pedali.

Að því er varðar háu hávaðamörk, sem er venjulega sem einkennist af slíkri vél, dísel VAZ marktækt meir í lausagangi (6-8 dB (A)). Með vaxandi byltingum munurinn minnkar um 3,1 dB (A), og þá hverfur.

Niðurstöður úr rannsókninni blaðamenn fengu 10% munur á meðaltali eldsneytiseyðslu í blönduðum aðstæður. Hins vegar fjárhagslegur ávinningur af því að nota dísel vél með mótor eldsneyti verði á þeim tíma sem próf var 36%. Fréttamenn reiknað út að stór $ 1300 Kostnaður af the vél borga sig fyrir 180 þúsund. Km.

Viðbrögð upplifa Vaz-21048, og það hefur reynst miklu meira jafnvægi og, þökk sé meira hár-togi, er hægt að skipta miklu minna.

Með sömu vél er vel sýndi sig "Niva", sérstaklega utan vega.

Vaz-3411 kveikt á mótor svipað í eðli 2121. Eins og með bensínvélinni, það er best birtist á miklum hraða. Þegar það er á litlum hraða Skaut lægri jafnvel en þeim sem Vaz-21213, sem er áberandi Turbo töf.

flutningur

Vegna þess að þyngri þyngd af the hreyfil eða sams bifreið VAZ-21045 auka í 1,06 m (40 kg miðað við 21043), alls - allt að 1.515. Samkvæmt framleiðanda, hröðunin að 100 km / klst í 23 sek (6 meira), hámarks hraði - 125 km / klst (less than 18 km / klst). Eldsneytiseyðslu 5,2 lítrar á 90 km / klst, 7,5 lítra við 120 km / klst og 6,2 L í þéttbýli umhverfi (7, 9.9, 9.8 L í 21043, í sömu röð).

Vélin með 343-m mótor Dynamics nær að bensín stöð vagninn Vaz. 1,8 lítra Diesel veitir hröðun til 100 km / klst í 19 sekúndur og hámarkshraða 133 km / klst.

Hröðun VAZ-21215-50 allt að 100 km / klst í 25 S, hámarks hraðinn er 127 km / klst á móti 19 og 137 km / H hafa 21213.

Vaz-21215-70 fyrir virkari hröðun er jöfn bensín "Field" og lags á hámarkshraða 7 km / klst.